Beschreibung
Dies ist ein unverbindlicher Verkauf; ich bin weder verzweifelt zu verkaufen noch wegen des Geldes, daher werde ich ganz ruhig zurücklehnen und sehen, ob es verkauft wird oder nicht.
Aufgrund zunehmender gesundheitlicher Beschwerden; und da ich von zu Hause aus arbeite, ist dieses Auto eher ein Zeitvertreib als eine Notwendigkeit. Ich habe am Freitag eine weitere Prozedur und wahrscheinlich noch weitere geplant, also wird das Auto in den nächsten Monaten kaum genutzt werden; und das wäre Verschwendung!
Wenn du bei Google nach "Another E39 chapter… UK 2001 540i Sport" suchst, wird das vollständige Projekt auf Pistonheads angezeigt; mit allen Macken usw.
Hier ist jedoch eine Aufschlüsselung dessen, was gemacht wurde (um es einfach zu halten):
• Vollständige Überholung des Kühlsystems inkl. Leitungen, Thermostat, Wasserpumpe, Ausgleichsbehälter, Sensoren, Kühlmittelspülung & Nachfüllung
• Vollständige Überholung des Bremssystems inkl. alle neuen Bremsscheiben rundum, alle neuen Beläge, HEL geflochtene Leitungen und Motul RBF600 Spül- & Nachfüllung
• Vollständige Überholung des Fahrwerks inkl. aller Vorder- & Hinterachsen-Arme, Querlenker, Drops, Powerflex Vorder- & Hinter-ARB-Buchsen, hinteres E39 M5-ARB (brandneu) und brandneue Bilstein B14-Gewindefahrwerke mit allen neuen Febi-Oberlagern usw.
• Das Interieur ist OEM; frisch überarbeitetes Lenkrad von RSW. Das Interieur wurde gründlich gereinigt (Sitze raus) und ich habe die hinteren Lautsprecher durch Rockford Fosgate 5, 25" Lautsprecher ersetzt, einer der ursprünglichen war verdorben etc. Das Radio läuft mit einem aufgerüsteten BM54-Verstärker sowie dem DVD-Navigations-IV-Player mit einer 2019er Navigations-DVD (funktioniert, aber wie zu erwarten etwas träge).
• Der Motor wurde zuvor gepflegt; alles, was ich getan habe, ist Öl & Filter frisch zu halten; ich habe eine Spülung durchgeführt und er läuft jetzt mit 5W50 und Mahle-Filter. Außerdem habe ich eine neue Ölwanne und Dichtung von Elring verbaut. Die Ketten wurden meines Wissens nach nicht erneuert; es gab beim Wechseln keine Kunststoff-Führungsbauteile in der Wanne und es gibt keine ungewöhnlichen Geräusche, wenn der Motor läuft. Die Ventil-Nockensteuerung (Rocker) Dichtungen etc. habe ich noch nicht gemacht, ebenso die Zündkerzen; die Zündkerzen werden dem Auto beigefügt – es leckt Öl von den Kettenspannern vorn. Die Vanos-Solenoide haben neue Dichtungen bekommen und wurden außerdem mit Fett eingerieben, derzeit sind sie trocken.
• Die Automatik wurde kürzlich vom Vorbesitzer durch eine vollständig überholte ZF5-Einheit ersetzt; die Kosten betrugen fast 4. 000 £; ich habe die Rechnung dafür.
• Das Auto wurde von mir, aber auch von engen Freunden von Grinspeed hier in Preston, Lancashire, bearbeitet. Sie sind professionelle Motorsportmechaniker, daher hat das Auto die Erfahrungen von BMW-Profis; sie haben außerdem vollständiges Tracking & Alignment sowie eine vollständige schnelle Straßenabstimmung durchgeführt, soweit der vorhandene Camber es zulässt, um ihm solides Handling und besten Reifenverschleiß zu ermöglichen.
Ich habe eine Menge physischer Belege von den Verkäufern, von denen ich Teile gekauft habe, z. B. Cotswolds BMW, sowie alle Teile, die über eBay & Autodoc gekauft wurden (das ist alles digital, ich habe es nur in ein MS-Word-Dokument gescannt/ kopiert usw).
Weitere Punkte: Ich habe die vorderen Eck-Unterabdeckungen ‚Pork Chops‘ mit den Teilen aus der Ukraine angebracht, die richtig passen, was sie tun. Ich habe außerdem eine brandneue generische BMW-Unterabdeckung (Gen. BMW Undertray) installiert (nicht billig). Ich habe alle 4 Ecken geöffnet, Kotflügelkanten gelöst, gründlich gereinigt und mit Bilt Hamber Dynax UC zum Schutz der inneren Radläufe und Fahrwerkskomponenten besprüht (und falls ich Zeit finde, werde ich das so erweitern, dass ich sie alle gründlich reinige und auch die Bilstein-Gewindefahrwerke lackiere, damit sie bestmöglich vor Rost geschützt sind). Ich habe auch die Wagenheberaufnahmen entfernt und die Innenseiten der Schweller großzügig mit Bilt Hamber Dynax UB geschützt.
Derzeit habe ich nur einen Schlüssel; ab nächster Woche sollte ich zwei haben, vorausgesetzt der Schlüsseldienst vor Ort schafft den Termin (zwei echte Schlüssel, auf das Auto codiert etc.).
Mechanisch braucht das Auto nichts wirklich. Die Karosserie zeigt ihr Alter; es ist ein 25 Jahre altes Auto und nicht perfekt. Meine Pläne waren, die hinteren Schweller zu richten (sie sind beide verrostet, aber die Hebepunkte sind fest, da ich es mehrfach auf den Rampen meiner Freunde bzw. auf eigenen Wagenständern hochgenommen habe); aber dort ist Rost, der sich lohnen wird, wenn er behoben wird. Beiden Stoßstangen haben kleine Risse, an denen es aussieht, als ob die Verkleidungen zu fest wieder eingesetzt wurden (ich war sehr vorsichtig, als ich alle PDC-Sensoren ersetzt habe, um sicherzustellen, dass sich nichts verschlechtert). Die Lackierung wirkt sauber, aber es gibt die üblichen Parkschrammen sowie Steinschläge vorn. Neue gen. BMW-Nierengitter vorn eingebaut. Sowohl vorne als auch hinten wurden neue BMW-Verkleidungen installiert; das Schiebedach funktioniert einwandfrei; die Abflüsse sind ebenfalls frei. Es gibt kein Eindringen von Wasser ins Auto (beide hintere Tür-Vapour-Barrieren wurden repariert).
Kürzlich wurden vollständig überholte Scheinwerfer installiert, die mit den Evo R-S II-Projektoren überarbeitet wurden, um Bi-Xenon zu ermöglichen.
Ort:
Preston, Lancashire (5 Minuten von der M6 entfernt oder ich kann dich am Preston Bahnhof abholen)
Preis:
- £7400 mit den Style 66 Felgen und Goodyear Vector Gen3 Ganzjahresreifen (montiert Okt 2025) – nahezu neu, da sehr geringe Laufleistung
- £8500 mit den originalen OE Style 65 Felgen und brandneuen Hankook Ventus Evo K127 Reifen, wie derzeit montiert (Marken neue Reifen – DOT-Daten 2025 und 2325)
- £9250 mit beiden Felgen-Sätzen
MOT: 29. März 2026 (wird in der nächsten Woche erneuert)
• Vollständige Überholung des Kühlsystems inkl. Leitungen, Thermostat, Wasserpumpe, Ausgleichsbehälter, Sensoren, Kühlmittelspülung & Nachfüllung
• Vollständige Überholung des Bremssystems inkl. alle neuen Bremssättel rundum, alle neuen Scheiben & Beläge, HEL geflochtene Leitungen und Motul RBF600 Spül- & Nachfüllung
• Vollständige Überholung des Fahrwerks inkl. aller Vorder- & Hinterachsen-Arme, Querlenker, Drops, Powerflex Vorder- & Hinter-ARB-Buchsen, hinteres E39 M5-ARB (brandneu) und brandneue Bilstein B14-Gewindefahrwerke mit allen neuen Febi-Oberlagern usw.
• Das Interieur ist OEM; frisch überarbeitetes Lenkrad von RSW. Das Interieur wurde gründlich gereinigt (Sitze raus) und ich habe die hinteren Lautsprecher durch Rockford Fosgate 5, 25" Lautsprecher ersetzt, einer der ursprünglichen war verdorben etc. Das Radio läuft mit einem aufgerüsteten BM54-Verstärker sowie dem DVD-Navigations-IV-Player mit einer 2019er Navigations-DVD (funktioniert, aber wie zu erwarten etwas träge).
• Der Motor wurde zuvor gepflegt; alles, was ich getan habe, ist Öl & Filter frisch zu halten; ich habe eine Spülung durchgeführt und er läuft jetzt mit 5W50 und Mahle-Filter. Außerdem habe ich eine neue Ölwanne und Elring-Dichtung verbaut. Die Ketten wurden meines Wissens nach nicht erneuert; es gab beim Wechseln keine Kunststoff-Führungsbauteile in der Wanne und es gibt keine ungewöhnlichen Geräusche, wenn der Motor läuft. Die Vanos-Solenoide haben neue Dichtungen bekommen und wurden außerdem mit Fett eingerieben, derzeit sind sie trocken
• Die Automatik wurde kürzlich vom Vorbesitzer durch eine vollständig überholte ZF5-Einheit ersetzt; die Kosten betrugen fast £4k; ich habe die Rechnung dafür
• Das Auto wurde von mir, aber auch von engen Freunden von Grinspeed hier in Preston, Lancashire, bearbeitet. Sie sind professionelle Motorsportmechaniker, daher hat das Auto die Erfahrungen von BMW-Profis; sie haben außerdem vollständiges Tracking & Alignment sowie eine vollständige schnelle Straßenabstimmung durchgeführt, soweit der vorhandene Camber es zulässt, um ihm solides Handling und besten Reifenverschleiß zu ermöglichen
Ich habe eine Menge physischer Belege von den Verkäufern, von denen ich Teile gekauft habe, z. B. Cotswolds BMW, sowie alle Teile, die über eBay & Autodoc gekauft wurden (das ist alles digital, ich habe es nur in ein MS Word-Dokument kopiert/ eingefügt) etc
Weitere Punkte: Ich habe die vorderen Eck-Unterabdeckungen ‚Pork Chops‘ mit den Teilen aus der Ukraine angebracht, die richtig passen, was sie tun. Ich habe außerdem eine brandneue generische BMW-Unterabdeckung via Cotswolds BMW installiert (nicht billig). Ich habe alle 4 Ecken geöffnet, Kotflügelkanten herausgetrennt, gründlich gereinigt und mit Bilt Hamber Dynax UC zum Schutz der inneren Radläufe und Fahrwerkskomponenten besprüht (und wenn ich Zeit finde, werde ich das so erweitern, dass ich sie alle gründlich reinige und auch die Bilstein-Gewindefahrwerke lackiere, um sicherzustellen, dass sie bestmöglich vor Rost geschützt sind). Ich habe auch die Wagenheberaufnahmen entfernt und die Innenseiten der Schweller großzügig mit Bilt Hamber Dynax UB geschützt, so gut ich kann.
Derzeit habe ich nur einen Schlüssel; aber ab nächster Woche sollte ich zwei haben, solange der Schlüsseldienst vor Ort den Termin hält (2 richtige Schlüssel, auf das Auto codiert etc.)
Es hat auch kürzlich vollständig überholte Scheinwerfer erhalten, die mit dem Evo R-S II-Projektor überarbeitet wurden, um Bi-Xenon zu ermöglichen; sie verwenden 5500K D2S-Xenonlampen mit Osram Cool Blue Intens H7 Hauptscheinwerferlampen und Osram Diadem Blinklichter rundum. Die neuen Scheinwerfer sind phänomenal und führen das OE Hella-Scheinwerfer-Kit deutlich an Leichtigkeit.
