Beschreibung
Zusammenfassung:
• Leistung: 134 PS/ 100 kW/ 195 Nm
• Batterie: 9 kWh
• Reichweite: 35–40 Meilen
• Gewicht: 700 kg
• Baujahr: 1964, EV-Umbau 2022
Hier ist mein einzigartiger 1964 Mk1 Austin Mini Cooper S Rally Rep EV-Umbau, den ich 2022 in Auftrag gegeben habe und seither bis heute täglich nutze.
Der EV-Umbau wurde von dem Startup Opto Innovations vorgenommen, mit der Philosophie, eine leichte, reversible und wirtschaftliche EV-Umrüstung aus recycelten Teilen zu schaffen. Das Ergebnis ist ein Mini, das weiterhin nicht mehr als 700 kg wiegt und wie ein klassischer Mini fährt, rollt und sich verhält (mit all den guten und schlechten Begleiterscheinungen!), aber mit moderner elektrischer Leistung, Zuverlässigkeit und minimalen Betriebskosten.
Antriebstrang und Inverter stammen von einem Mitsubishi Outlander PHEV, leistungsfähig bis 195 Nm, entsprechend ca. 134 PS. Das ist arguably völlige Übertreibung für einen Mini, daher fahre ich im Normalmodus mit 85 Nm (und 125 Nm im Sportmodus).
Die Batterie ist eine BMW PHEV (aus einem 530e) mit 9 kWh, gewählt aufgrund Gewicht, Kosten und Verpackung.
Sie ermöglicht mir eine reale Reichweite von ca. +/-35 Meilen bei sportlicher Fahrweise und Landstraßen, was für den täglichen Schul- und Bahnbetrieb ausreicht, aber im Stadtverkehr sicher mehr möglich wäre.
Sie kann in etwa 3 Stunden mit einem 3, 6 kW Standardnetzanschluss (im Lieferumfang enthalten) vollständig geladen werden, oder mit jeder Type-2-Wandladung, falls vorhanden.
Ausgangspunkt war ein 1964 Mk1 Austin Mini, soll, so wie ich verstanden habe, zuvor nur einer Familie gehörte haben (drei im V5 vermerkt). Soweit ich das verstanden habe, wurde sie neu als 850 gekauft und vom Sohn des ursprünglichen Besitzers auf Cooper-S-Spezifikation mit echten Period Cooper-S-Teilen umgebaut. Als ich sie kaufte, lief sie mit einem 1. 380cc A-Series mit Hot Cam und nahm an Sprint- und Bergrennen teil, war jedoch nicht wirklich Straßen-tauglich. Als rostfreier Basis für den EV-Umbau war sie jedoch perfekt, mit (ausbalancierbaren) 7, 5" Cooper-S Scheiben, Überrollkäfig und Rallye-Dashboard zur Verbergung der Elektronik.
Sie ist unrestauriert und trägt ihre Patina mit Stolz. Besonders liebe ich das Innenraum-Dach, das keine Deckenverkleidung hat und an frühere Iterationen und Renngeschichte erinnert. Unter der Karosserie wurde sie gründlich Waxoylt (wie mir gesagt wurde, seit neuestem), weshalb dies für mich der ideale nutzbare Zustand ist; In den letzten drei Jahren war sie mein Daily Driver für Schul- und Bahnhofs- sowie Einkaufsfahrten, bei denen die Reichweite kein Problem ist und die Größe perfekt zu unseren engen Stadtstraßen und Landwegen passt. Und jeder lächelt und winkt, wenn man fast lautlos vorbeifährt!
Sie fährt auf roten Spot-Cones, mit Hi-Los (aktuell auf Rally-Höhe für meine schlecht befestigten Landstraßen!) und neuen KYB selbstjustierenden Stoßdämpfern. Die Räder sind 5, 5x10" Stahlscheiben, mit frischen Yokohama A539-Reifen. Ich würde sagen, sie fährt jetzt so gut wie jeder Mini, den ich gefahren habe (ich hatte vier, aber sie setzen nicht den höchsten Maßstab!). Das Handling ist top, da es jetzt eine exakt 50:50-Gewichtsverteilung gibt, aber tritt man aufs Pedal, gibt es unvermeidbares Torque-Steer, da sie deutlich mehr Leistung hat als serienmäßig, und man bei nassen Bedingungen im Sportmodus leicht die Räder durchdrehen kann (was ich ehrlich gesagt nie nutze, da Normalmodus in fast allen Bedingungen völlig ausreichend ist).
Außen ist sie nicht kosmetisch perfekt, wie erwähnt, die Lackierung ist wahrscheinlich ein halbes Jahrhundert alt, aber für mich ist sie in ideal nutzbarer Alltagszustand. Sie trägt das Monte Carlo Rallye Rep-Lackkleid und verschiedene Rallye-Details wie Cooper-S-Chromen-Zierleisten, funktionierende Lucas-Scheinwerfer, Gläser, Griffe etc. Die Windschutzscheibe ist beheizt, was im Winter wunderbar funktioniert, und die hintere Anti-Beschlag-Plakette trägt zu den authentischen Details bei.
Auch das Interieur hat die volle Rally-Rep-Behandlung, mit Überrollkäfig, beheizten Sportsitzen und vollem Rallye-Dashboard (ich habe auch ein Rallye-Distanzmesser, derzeit entfernt). Der Fahrersitz ist abgesenkt und nach hinten gesetzt, mit dem tiefer gelegten Lenkrad (aus einem Lotus Cortina) für eine deutlich verbesserte Fahrposition. Das Rally-Dashboard hat periodisch beschriftete Schalthebel, von allen Schaltern bis auf wenige, die sichtbar machen, dass sie ein EV ist; Der Benzinuhrmesser ist nun ein Batteriemesser, während der Smiths-Tachometer eine moderne digitale Nachbildung des Originals ist. Wenn man mehr Details zu Batterie-Statistiken möchte, gibt es einen ausklappbaren 7"-Bildschirm, der auch Android Auto/ CarPlay unterstützt. Der Schalthebel wurde beibehalten, was die Bedienung natürlicher macht als bei vielen anderen Umbauten, mit 1. Gang Normal/ Eco, 2. Gang Sport und Rückwärtsgang, verbunden mit dem hinteren 5" Lucas Rallye-Scheinwerfer (um es klarzustellen: sie ist direktional angetrieben, kein Getriebe – der Schalthebel aktiviert Modi über Mikroschalter).
Schlecht? Nun ja, sie ist ein 60+ Jahre altes, unrestauriertes Mk1, ex-Renn-Mini! Ich sagte „nahezu“ lautlos, da es nur wenig Geräuschdämmung gibt und kein Motor, der die üblichen klassischen Autengeräusche übertönt, und auch die Kühlpumpe ist relativ laut. Die Mk1-Türscharniere sacken ein wenig ab, wie sie es oft tun, daher braucht sie etwas Anheben und Zuschlagen zum Schließen der Türen (bzw. Einstellen). Mir ist außerdem aufgefallen, dass das Laden nicht vollständig abschaltet, nachdem es vollständig geladen ist, und so allmählich entladen kann, wenn es länger als eine Nacht eingesteckt bleibt. Die Kofferraumfläche wird größtenteils vom Batteriepacks eingenommen, obwohl darin kein Kompromiss beim Innenraum entsteht, der tatsächlich über Gurtbänder für fünf Personen verfügt. Und natürlich ist die Reichweite begrenzt, daher passt sie nicht zu jedermanns Anwendungsfall; während ich sie auf Landstraßen fahre, wäre sie eher als Stadtauto geeignet, wo man wahrscheinlich eine deutlich größere Reichweite erzielen könnte.
Sie wurde so gebaut, dass sie zu meinem Anwendungsfall passt, ist aber zweifellos das nachhaltigste, schuldfreie Fahrzeug, das ich mir vorstellen kann. Ich habe sie in den letzten drei Jahren täglich genutzt und über 5. 000 Meilen abgespult (2. 263 und Zähler seit dem Einbau des neuen Smiths-Digital-Tachos) – überwiegend für Schul- und Bahnhofsfahrten. Es gibt andere EV-umgebaute Minis, darunter die offiziellen Mini Recharged-Umrüstungen, aber sie beginnen bei £62. 500 (£42. 500 ohne den Spender-Mini), daher ist dieses Exemplar definitiv schnell zum Verkaufspreis angeboten.
Gern beantworte ich Fragen, schicke weitere Informationen, prüfe Angebote oder nehme potenzielle Käufer für eine Probefahrt mit. Ich dachte, ich würde sie nie verkaufen, aber die Umstände haben sich geändert, und ich könnte mir etwas anderes vorstellen, das mein Sohn zum Lernen nutzen kann, sodass ich ggf. auf Tausch gegen einen manuellen, Benzin-Mini eingehen würde.
Ich werde außerdem eine Lieferung auf das Festland arrangieren, da ihre Reichweite begrenzt ist.
Cheers, Terence
