Beschrijving
* prijs verlaagd*
Samenvatting:
• Vermogen: 134pk/ 100kW/ 195Nm
• Batterij: 9kWh
• Bereik: 35-40 mijl
• Gewicht: 700kg
• Gebouwd: 1964, EV-conversie 2022
Hier is mijn unieke 1964 Mk1 Austin Mini Cooper S Rally Rep EV-conversie, die ik in 2022 heb laten uitvoeren en sindsdien dagelijks gebruik.
De EV-conversie is uitgevoerd door startup Opto Innovations, met als filosofie het creëren van een lichte, reversibele, economische EV-conversie met gerecyclede onderdelen. Het resultaat is een Mini die nog steeds niet meer dan 700kg weegt en nog steeds rijdt, bestuurt en handelt als een klassieke Mini (met alle voor- en nadelen die daarbij horen!), maar met modern elektrisch vermogen en betrouwbaarheid, en minimale onderhoudskosten.
De aandrijflijn en inverter zijn afgeleid van een Mitsubishi Outlander PHEV, geschikt voor 195Nm wat gelijk staat aan ongeveer 134pk. Dit is eigenlijk compleet overkill voor een Mini, dus ik rij op 85Nm in normale modus (en 125Nm in Sport-modus). De batterij is een BMW PHEV (uit een 530e) met een capaciteit van 9kWh, en is gekozen vanwege gewicht, kosten en ruimtevereisten. Dit geeft me een praktisch bereik van ongeveer 35 mijl met mijn zware voet en landwegen, wat alles is wat ik nodig heb voor dagelijkse school- en stationritten, maar je zou meer moeten krijgen als stadsauto. Ze kan volledig opladen van een standaard 3, 6kW huishoudelijke lader (meegeleverd) in ongeveer 3 uur, of met elke Type 2 wandlader als je die hebt.
Het uitgangspunt was een 1964 Mk1 Austin Mini, waarvan bekend is dat deze slechts door één familie is bezeten voordat de vorige eigenaar (drie vermeld op V5). Voor zover ik weet, werd ze nieuw gekocht als 850 en omgebouwd naar Cooper S-specificatie met originele Cooper S-onderdelen uit die periode door de zoon van de originele eigenaar. Toen ik haar kocht, had ze een 1. 380cc A-series met een sportieve nokkenas en was ze gebruikt voor sprint- en bergklimwedstrijden, maar niet echt geschikt voor de weg. Als roestvrije basis voor de EV-conversie was ze echter perfect, met (balanceerbare) 7, 5" Cooper S schijven, rolkooi en rally-stijl dashboard om elektronica te verbergen.
Ze is niet gerestaureerd en draagt haar patina met trots. Ik hou vooral van het interieur dak, dat geen bekleding heeft en hints geeft van eerdere iteraties en racegeschiedenis. Eronder is ze grondig Waxoyled (voor zover ik weet sinds nieuw), dus voor mij is dit de perfecte bruikbare staat; De afgelopen drie jaar is ze mijn dagelijks vervoer geweest, voor school-, station- en winkelritten, waar bereik geen probleem is, en de grootte is perfect voor onze smalle stadswegen en landwegen. En iedereen glimlacht en zwaait als je in bijna stilte voorbijgaat!
Ze rijdt op rode puntconussen, met Hi-Los (momenteel ingesteld op Rally-hoogte voor mijn gaten in de landwegen!) en nieuwe zelfafstellende KYB-schokdempers. De wielen zijn 5, 5x10" staal, met verse Yokohama A539's. Ik zou zeggen dat ze nu net zo goed rijdt als elke Mini die ik heb gereden (ik heb er vier gehad, maar dat is niet de hoogste maatstaf!). Het stuurgedrag is geweldig omdat er nu exact 50:50 gewichtsverdeling is, maar zet je voet erop en er is onvermijdelijk torque steer gezien hoeveel meer vermogen ze heeft dan standaard en je kunt gemakkelijk de wielen laten spinnen in vochtige omstandigheden in Sport-modus (wat ik eerlijk gezegd nooit gebruik omdat Normal meer dan genoeg is in vrijwel alle omstandigheden).
Exterior is niet cosmetisch perfect zoals gezegd, de verf is waarschijnlijk een halve eeuw oud, maar voor mij is ze in ideale bruikbare staat als dagelijks vervoer. Ze draagt volledige Monte Carlo Rally rep-livery en verschillende rally-touches zoals Cooper S chromen afwerkingen, werkende Lucas spots, koplampafdekking, sluitingen enz. De voorruit is verwarmd wat geweldig werkt in de winter, met het achterste anti-condens paneel dat aan de authentieke details toevoegt.
Interior heeft ook de volledige rally rep-behandeling, met rolkooi, verwarmde bucketseats en volledig rally-dashboard (ik heb ook een rally-tripcomputer, momenteel verwijderd). De bestuurdersstoel is verlaagd en naar achteren gezet, met het verlaagde stuurwiel (van een Lotus Cortina) wat een veel beter rijpositie geeft. Het rally-dashboard heeft schakelaars in rally-stijl met labels, waarvan alles werkt, en met weinig wat zou verraden dat ze een EV is; De benzineindicator is nu een batterijmeter, terwijl de Smith's snelheidsmeter een moderne digitale recreatie van het origineel is. Als je meer details over batterijstatistieken wilt, is er een uitklapbaar 7" scherm dat ook Android Auto/ CarPlay ondersteunt. De versnellingspook is behouden wat veel natuurlijker is om te gebruiken dan andere conversies die ik heb gezien, waarbij 1e Normal/ Eco-modus is, 2e Sport, en Reverse, verbonden met de achterste 5" Lucas rally spot (om duidelijk te zijn, ze is direct drive zonder versnellingsbak - de versnellingspook activeert modi via microswitches).
Slechte punten? Nou, ze is een 60+ jaar oude, niet-gerestaureerde, Mk1, voormalige race-Mini! Ik zei "bijna" stilte omdat er beperkte geluidisolatie is en geen motor om de gebruikelijke klassieke auto-rammelingen te overstemmen en de koelvloeistofpomp is ook relatief luidruchtig. De Mk1-deurscharnieren zakken een beetje zoals ze vaak doen, dus ze heeft wat tillen en slaan nodig om de deuren dicht te doen (of aanpassing). De kofferbak wordt grotendeels in beslag genomen door het batterijpakket, hoewel er geen compromis is op binnenruimte wat eigenlijk vijf inertie-spoelriemen heeft. En natuurlijk is het bereik beperkt, dus past niet iedereen; terwijl ik haar op landwegritten gebruik, zou ze het best geschikt zijn als stadsauto, waar je waarschijnlijk veel groter bereik zou kunnen krijgen.
Ze is gebouwd om aan mijn gebruiksscenario te voldoen, maar is naar mijn mening het meest duurzame, schuldvrije voertuig dat ik me kan voorstellen. Ik heb haar de afgelopen drie jaar of zo dagelijks gebruikt, met meer dan 5. 000 mijl (2. 263 en meer sinds het plaatsen van de nieuwe digitale Smith's snelheidsmeter) - voornamelijk de school- en stationritten. Er zijn andere EV-geconverteerde Mini's, inclusief de officiële Mini Recharged-conversies, maar die beginnen bij £62. 500, (£42. 500 exclusief de donor-Mini), dus deze is zeker geprijsd om snel te verkopen.
Graag beantwoord ik vragen, stuur aanvullende informatie, overweeg aanbiedingen, of neem potentiële kopers mee voor een proefrit. Ik dacht niet dat ik haar ooit zou verkopen, eerlijk gezegd, maar de omstandigheden zijn veranderd en ik kan iets gebruiken waar mijn zoon op kan leren, dus ik overweeg mogelijk inruil voor een goedkope, handgeschakelde, benzine-klassieker.
Ik zal ook vastelandbezorging regelen, gezien haar beperkte bereik.
Groeten, Terence
