Beskrivning
* ny besiktning*
Kort körvideo här: youtu. be/ me5n4UHJP9Q
Sammanfattning:
• Effekt: 134 bhp/ 100 kW/ 195 Nm
• Batteri: 9 kWh
• Räckvidd: 35–40 miles
• Vikt: 700 kg
• Tillverkad: 1964, ombyggd till elbil 2022
Här är min unika Mk1 Austin Mini Cooper S Rally Rep EV-konvertering från 1964, som jag beställde 2022 och sedan dess har använt som vardagsbil fram till idag.
EV-konverteringen utfördes av startup-företaget Opto Innovations, med filosofin att skapa en lätt, reversibel och ekonomisk EV-konvertering med återvunna delar. Resultatet är en Mini som fortfarande väger högst 700 kg och som fortfarande körs, hanteras och känns som en klassisk Mini (med allt det goda och dåliga som det innebär!), men med modern elektrisk prestanda och tillförlitlighet samt minimala driftskostnader.
Drivlinan och växelriktaren kommer från en Mitsubishi Outlander PHEV och ger 195 Nm, vilket motsvarar cirka 134 bhp. Detta är förmodligen helt överdrivet för en Mini, så jag kör med 85 Nm i normalläge (och 125 Nm i sportläge). Batteriet är ett BMW PHEV-batteri (från en 530e) med en nominell kapacitet på 9 kWh, och valdes av skäl som rör vikt, kostnad och utrymmesbehov. Det ger mig en verklig räckvidd på +/- 35 miles med min tunga fot och på landsvägar, vilket är allt jag behöver för dagliga resor till skolan och tågstationen, men du bör kunna få ut mer som stadsbil. Den kan laddas fullt med en 3, 6 kW standardladdare (medföljer) på cirka 3 timmar, eller med vilken typ 2-väggladdare som helst om du har en.
Utgångspunkten var en Austin Mini Mk1 från 1964, som enligt uppgift endast ägts av en enda familj före den sista ägaren (tre ägare anges i V5-registreringsbeviset). Såvitt jag förstår köptes den ny som en 850:a och byggdes om till Cooper S-specifikation med hjälp av äkta Cooper S-delar från den tiden av den ursprungliga ägarens son. När jag köpte den var den utrustad med en 1 380 cc A-serie-motor med en kraftig kamaxel och hade använts i sprint- och backtävlingar, men var inte riktigt lämplig för vanlig vägtrafik. Som en rostfri bas för elkonverteringen var den dock perfekt, med (balanserbara) 7, 5-tums Cooper S-bromsskivor, bur och en instrumentpanel i rallystil för att dölja elektroniken.
Den är orenoverad och bär sin patina med stolthet. Jag älskar särskilt taket i kupén, som saknar innertak och ger en hint om dess tidigare utföranden och tävlingshistoria. Under karossen har den behandlats grundligt med Waxoyle (vilket den enligt vad jag förstår har varit sedan den var ny), så för mig är detta det perfekta användbara skicket; de senaste tre åren har den varit min vardagsbil för resor till skolan, järnvägsstationen och affären, där räckvidden inte är något problem och storleken är perfekt för våra smala stadsgator och landsvägar. Och alla ler och vinkar när man passerar i nästan fullständig tystnad!
Hon står på röda koniska hjul, med Hi-Los (för närvarande inställda på rallyhöjd för mina gropiga landsvägar!) och nya självjusterande KYB-stötdämpare. Fälgarna är 5, 5x10" stålfälgar med nya Yokohama A539-däck. Jag skulle säga att hon nu kör lika bra som vilken Mini jag än har kört (jag har haft fyra, men de är inte direkt någon höjdpunkt!). Körförmågan är suverän eftersom viktfördelningen nu är exakt 50:50, men trycker man ner gasen uppstår oundvikligt vridmomentstyrning med tanke på hur mycket mer kraft hon har än standardversionen, och man kan lätt få hjulen att spinna under fuktiga förhållanden i Sport-läget (vilket jag, ärligt talat, aldrig använder eftersom Normal-läget räcker gott och väl i så gott som alla förhållanden).
Exteriören är inte kosmetiskt perfekt som nämnts, lacken är förmodligen ett halvt sekel gammal, men för mig är hon i perfekt användbart skick som vardagsbil. Den är klädd i fullständig Monte Carlo Rally-replika-lackering och har olika rallydetaljer såsom kromade Cooper S-lister, fungerande Lucas-strålkastare, strålkastarskydd, spärrar etc. Vindrutan är uppvärmd, vilket fungerar utmärkt på vintern, och den bakre imskyddsrutan bidrar till de autentiska detaljerna.
Interiören har också full rally-replika-behandling, med bur, uppvärmda skålstolar och full rally-instrumentpanel (jag har även en rally-trippmätare, som för närvarande är borttagen). Förarsätet är sänkt och flyttat bakåt, och det sänkta ratten (från en Lotus Cortina) ger en betydligt bättre körställning. Rallyinstrumentpanelen har tidsenliga, märkta reglage, som alla fungerar, och det finns nästan inget som avslöjar att det är en elbil; bensinmätaren är nu en batterimätare, medan Smiths hastighetsmätare är en modern digital återgivning av originalet. Om du vill ha mer detaljerad information om batteristatus m. m. finns en utfällbar 7-tums skärm som även stöder Android Auto/ CarPlay. Växelspaken har behållits, vilket känns mycket mer naturligt att använda än i någon annan ombyggnad jag har sett; där 1:an är Normal-/ Eco-läget, 2:an är Sport och bakväxeln är kopplad till den bakre 5-tums Lucas-rallylampan (för att vara tydlig: bilen har direktdrift utan växellåda – växelspaken aktiverar lägena via mikrobrytare).
Nackdelar? Tja, hon är en över 60 år gammal, orenoverad Mk1, före detta tävlings-Mini! Jag sa ”nästan” tyst eftersom ljuddämpningen är begränsad och det inte finns någon motor som överröstar de vanliga klassiska bilskramlen, och kylvätskepumpen är också relativt bullrig. Mk1-dörrgångjärnen hänger lite, som de ofta gör, så man måste lyfta och smälla till lite för att stänga dörrarna (eller justera dem). Bagageutrymmet upptas till stor del av batteripaketet, även om det inte finns några avkall på utrymmet i kupén, som faktiskt har säkerhetsbälten med tröghetsrulle för fem personer. Och naturligtvis är räckvidden begränsad, så den passar inte alla användningsområden; även om jag använder henne på landsvägskörningar, skulle hon passa bäst som stadsbil, där man sannolikt skulle kunna få en mycket större räckvidd.
Hon byggdes för att passa mina behov, men är utan tvekan det mest hållbara och samvetsfria fordonet jag kan tänka mig. Jag har använt henne dagligen de senaste tre åren eller så och kört över 5 000 miles (2 263 och räknar fortfarande sedan jag monterade den nya digitala hastighetsmätaren från Smiths) – främst till och från skolan och tågstationen. Det finns andra elkonverterade Mini-bilar där ute, inklusive de officiella Mini Recharged-konverteringarna, men de kostar från 62 500 pund (42 500 pund exklusive donator-Mini), så den här är definitivt prissatt för att säljas snabbt.
Jag svarar gärna på frågor, skickar ytterligare information, överväger bud eller tar med intresserade köpare på provkörning. Ärligt talat trodde jag aldrig att jag skulle sälja henne, men omständigheterna har förändrats och jag skulle behöva något som min son kan lära sig köra på, så jag kan överväga att byta till en billig, manuell bensindriven klassiker.
Jag ordnar även leverans till fastlandet, med tanke på bilens begränsade räckvidd.
Hälsningar, Terence
