Beschreibung
Zusammenfassung:
• Leistung: 134 bhp/ 100 kW/ 195 Nm
• Batterie: 9 kWh
• Reichweite: 56-64 km
• Gewicht: 700 kg
• Baujahr: 1964, EV-Umrüstung 2022
Hier ist mein einzigartiger 1964 Mk1 Austin Mini Cooper S Rally Rep EV-Umbau, den ich 2022 in Auftrag gegeben habe und seitdem täglich fahre.
Der EV-Umbau wurde von dem Startup Opto Innovations durchgeführt, mit der Philosophie, eine leichte, reversible, wirtschaftliche EV-Umrüstung mit recycelten Teilen zu schaffen. Das Ergebnis ist ein Mini, der nicht mehr als 700 kg wiegt und immer noch wie ein klassischer Mini fährt, rollt und handhabt (mit all den guten und schlechten Eigenschaften, die damit einhergehen!), aber mit modernem elektrischen Antrieb, Zuverlässigkeit und minimalen Betriebskosten.
Der Antriebsstrang und der Wechselrichter stammen von einem Mitsubishi Outlander PHEV und sind fähig zu 195 Nm, was etwa 134 bhp entspricht. Das ist wohl komplett übertrieben für einen Mini, daher fahre ich im Normalmodus mit 85 Nm (und 125 Nm im Sportmodus). Die Batterie ist eine BMW PHEV-Batterie (aus einem 530e), und mit 9 kWh bewertet; sie wurde aus Gewichts-, Kosten- und Packungsgründen gewählt. In der Praxis liefert sie mir eine Reichweite von ca. +/- 56 Meilen bei meinem sportlichen Fahrstil und Landstraßen. Das reicht mir für den täglichen Schul- und Bahnhofsverkehr, aber in der Stadt sollte man mehr erreichen. Sie kann über ein 3, 6 kW Standardnetzteil (mitgeliefert) in etwa 3 Stunden vollständig geladen werden, oder über jedes Type-2-Wandladegerät, falls vorhanden. Ausgangspunkt war ein 1964er Mk1 Austin Mini, der wohl von einer einzigen Familie besessen wurde, bevor der letzte Besitzer (drei im V5 aufgelistet) kam. Wie ich gelesen habe, wurde sie neu als 850 gekauft und in Cooper S-Spezifikation mit echten Perioden-Cooper-S-Teilen vom Sohn des ursprünglichen Besitzers umgerüstet. Als ich sie kaufte, fuhr sie einen 1380cc A-Serie mit Hot-Cam und trat in Sprint- und Bergrennen an, war aber für die Straße nicht wirklich geeignet. Als rostfreie Basis für den EV-Umbau war sie jedoch perfekt, mit (balancierbaren) 7, 5" Cooper S Scheiben, Kastenrollkäfig und Rallye-Stil Tacho, um Elektronik zu verstecken.
Sie ist unrestauriert und trägt ihre Patina mit Stolz. Besonders liebe ich das Innenraumdach, das kein Kopfteiler hat und auf frühere Iterationen und Renngeschichte hinweist. Unter der Haube wurde sie gründlich Waxoyled (wie ich verstanden habe, seit neu). Für mich ist dies der perfekte gebrauchsbereite Zustand; In den letzten drei Jahren war sie mein Daily Driver für Schul-, Bahn- und Einkaufsfahrten, bei denen Reichweite kein Thema ist, die Größe ideal für unsere engen Stadtstraßen und Landwege. Und jeder lächelt und winkt, wenn man in fast lautlos vorbeifährt!
Sie fährt auf roten Spot-Kegeln, mit Hi-Los (derzeit Rallyhöhe für meine verkehrsreichen Landstraßen) und neuen KYB selbstjustierenden Stoßdämpfern. Felgen sind 5, 5x10" Stahls, mit frischen Yokohama A539-Reifen. Ich würde sagen, sie fährt jetzt so gut wie jeder Mini, den ich gefahren habe (ich hatte vier, aber sie setzen den Maßstab nicht besonders hoch!). Das Handling ist Top, da es jetzt eine 50:50-Gewichtverteilung gibt, aber tritt man aufs Gas, gibt es unvermeidbares Torque-Steer, weil sie deutlich mehr Power hat als Standard, und in nassen Bedingungen im Sportmodus die Räder leicht durchdrehen können (um ehrlich zu sein nutze ich ihn nie, da Normalmodus in fast allen Bedingungen ausreicht).
Außerlich ist nicht perfekt, wie erwähnt; der Lack ist wahrscheinlich ein halbes Jahrhundert alt, aber für mich ist sie in ideal nutzbarem Zustand als Daily. Sie trägt das volle Monte Carlo Rally Rep-Look, plus verschiedene Rallye-Details wie Cooper S-Chrome-Trim, funktionierende Lucas-Spots, Scheinwerferabdeckungen, Griffe etc. Die Windschutzscheibe ist beheizt, was im Winter wunderbar funktioniert, und die hintere Frontscheibe mit Anti-Fog-Panel trägt zur authentischen Optik bei.
Auch das Interieur hat das volle Rallye-Rep-Treatment: Kastenrollkäfig, beheizte Sitzschalen und volles Rallye-Armaturenbrett (ich habe außerdem noch ein Rallye-Tourmeter, aktuell entfernt). Der Fahrersitz ist abgesenkt und zurückversetzt, mit dem tiefergelegten Lenkrad (von einem Lotus Cortina) für eine deutlich bessere Sitzposition. Das Rallye-Armaturenbrett hat Taster im Retro-Stil, alles funktionsfähig, und kaum Anzeichen, dass es sich um ein EV handelt; Der Tankanzeige ist jetzt ein Batterieanzeige, während der Smiths-Tacho eine moderne digitale Nachbildung des Originals ist. Falls du mehr Details zu Batteriestatistiken etc. willst, es gibt einen aufklappbaren 7"-Bildschirm, der auch Android Auto/ CarPlay unterstützt. Das Schalthebel blieb erhalten, was viel natürlicher zu bedienen ist als bei vielen anderen Umrüstungen, mit 1. Gang Normal/ Eco, 2. Gang Sport und Rückwärtsgang, verbunden mit dem hinteren 5" Lucas Rallye-Spot (um klar zu sein, sie ist direkter Antrieb ohne Getriebe – der Schalthebel aktiviert Modi über Mikroschalter).
Schlecht? Nun, sie ist über 60 Jahre alt, unrestauriert, ein Mk1 Ex-Renn-Mini! Ich sagte „nahezu“ lautlos, da es wenig Geräuschdämmung gibt und der Motor nicht vorhanden ist, um die üblichen Klappergeräusche klassischer Autos zu dämpfen, und die Kühlmittelpumpe ist auch relativ laut. Die Mk1- Türscharniere hängen etwas, wie es oft der Fall ist, daher braucht sie etwas Heben und Zuschlagen zum Schließen der Türen (bzw. Justierung). Außerdem habe ich beobachtet, dass das Laden nicht vollständig abschaltet, nachdem die volle Ladung erreicht ist, sodass es sehr allmählich entladen könnte, wenn es länger eingesteckt bleibt. Der Kofferraum wird größtenteils von der Batteriespeicher belegt, obwohl es innen kein Platzproblem gibt, der tatsächlich Inertia-Reel-Gurtbänder für fünf Personen hat. Und natürlich ist Reichweite begrenzt, daher passt sie nicht zu jedem Anwendungsfall; während ich sie auf Landstraßen fahre, wäre sie am besten als Stadtauto geeignet, wo man vermutlich viel größere Reichweiten erzielen könnte.
Sie wurde gebaut, um meinem Use Case zu entsprechen, ist aber zweifellos das nachhaltigste, schuldfreie Fahrzeug, das ich mir vorstellen kann. Ich habe sie in den letzten drei Jahren täglich genutzt, über 5. 000 Meilen zurückgelegt (2. 263 und counting seit Einbau des neuen Smiths-Digital-Tachos) – vor allem auf Schul- und Bahnhofsfahrten. Es gibt andere EV-umgerüstete Minis da draußen, einschließlich der offiziellen Mini Recharged-Umrüstungen, aber sie starten bei £62. 500 (£42. 500 ohne den Spender-Mini), weshalb dieses Exemplar definitiv zu einem schnellen Verkaufspreis angeboten wird.
Gern beantworte ich Fragen, sende weitere Informationen, prüfe Angebote oder nehme potenzielle Käufer zum Probefahren mit. Ich hätte nie gedacht, dass ich sie verkaufen muss, aber die Umstände haben sich geändert und ich könnte gerne etwas haben, auf dem mein Sohn lernen kann. Daher erwäge ich ggf. einen Tausch gegen einen manuellen, benzinbetriebenen Mini.
Ich werde auch eine Lieferung auf das Festland arrangieren, aufgrund der begrenzten Reichweite.
Cheers, Terence
