Beschreibung
Während der Monte‑Carlo‑Rallye 1966 zeigte der Mini Cooper S wirklich, wozu er in der Lage war. "Die drei Musketiere:" Mäkinen, Aaltonen und Hopkirk dominierten das Rennen von Anfang an, und in genau dieser Reihenfolge schlossen sie als die drei besten Fahrer ab.
Die Freude hielt jedoch nicht lange. Da beschloss die französische Wettbewerbskommission, das Trio wegen der zusätzlich am Grill montierten Scheinwerfer zu disqualifizieren, da sie angeblich nicht den offiziellen Vorschriften entsprachen. Ebenso war der Viertplatzierte Roger Clark in seinem Ford Lotus Cortina betroffen, da auch er Einfluss auf die montierten Zusatzscheinwerfer hatte.
Damit wurden alle Erst-, Zweit-, Dritt- und Viertplatzierten disqualifiziert und der Sieg ging stattdessen an den finnischen Citroën‑Fahrer Pauli Toivonen, der die Ziellinie tatsächlich als Fünfter überquerte.
Was viele nicht wissen, ist, dass der Mini eigentlich als Lösung für die andauernde Ölkrise von 1956 geschaffen wurde. Eine Krise, die durch die Suez‑Krise desselben Jahres weiter verschärft wurde. Als der Ölknappheit groß war, mussten Autofirmen Autos bauen, die sparsam waren. Deshalb schuf Alec Issigonis (später als "Sir" bezeichnet), ein in der Türkei geborener Engländer, den weltweit ersten Mini. Das Projekt dieses Autos trug den Namen "ADO15" und bereits 1959 präsentierte BMC (British Motor Company) mit Alec Issigonis an der Spitze den ersten Mini. Das Modell war ein Meilenstein mit Frontantrieb, Transverse-Motor, 10‑Zoll-Rädern und effizienter Flächennutzung. 1961 wurde Issigonis technischer Direktor bei BMC. Er wurde zum Ritter geschlagen und trat 1971 in den Ruhestand, arbeitete aber weiter bis zu seinem Tod 1988.
Der ikonischste Mini der Geschichte entstand durch eine Zusammenarbeit mit John Cooper. Er war Besitzer der Cooper Car Company, die er 1947 gemeinsam mit seinem Vater Charles Cooper gründete. Sie bauten schnelle Sportwagen für Rennstreckenrennen und später für Formel 1 und den Indianapolis 500. John Cooper sah Potenzial im Mini von BMC und schaffte es, BMC und Alec Issigonis zu überzeugen, was 1961 zum Austin Mini Cooper und Morris Mini Cooper führte.
Um diese Modelle sportlicher zu machen, erhöhte er den Hubraum der Motoren von 848 auf 997 Kubikzentimeter, was dem Mini 19 mehr PS bescherte. Um die Group‑2‑Rallye‑Homologationsvorschriften zu erfüllen, wurden auch Zwillingsvergaser eingesetzt. 1963 wurde das Modell durch einen verstärkten Motor von 1070 Kubikzentimetern weiterentwickelt. Dieses Modell wurde als "Mini Cooper S" bezeichnet, wobei das "S" natürlich für Sport steht! Dieses Modell war im Rallyesport enorm erfolgreich, insbesondere in den 60er-Jahren mit mehreren schweren Siegen.
Wir können nun ein Beispiel dieses konkreten Modells präsentieren. Ein in Schweden verkaufter Austin Mini Cooper S aus dem Jahr 1966. In Signalrot lackiert, mit schwarzer Dachlackierung. Dieses Mini Cooper S wurde am 27. Oktober 1967 neu in Dalarna im Norden Schwedens an den Rallyefahrer Carl Gunnar "CG" Sundqvist verkauft. Schnell hat er den Motor von 78 PS auf satte 90 PS getuned. Er ersetzte auch die Vordersitze durch Rallyesitze von "Paddy Hopkirk" des "Alpine"-Modells. Mit diesem speziellen Auto nahm Carl Gunnar an mehreren Rallyes teil. Unter anderem dem Winter Cup in Sandviken 1968, der in der Bildergalerie dokumentiert ist.
Das Auto hat sein ganzes Leben in Dalarna verbracht. Im Laufe der Jahre wurde das Auto gut gepflegt und sorgfältig gewartet. Der Motor wurde gerade von einer anerkannten Sportwagenwerkstatt inspiziert und gewartet. Die Vordersitze wurden sorgfältig in einem exquisiten Originalzustand restauriert. Das Auto macht wirklich Spaß zu fahren.
Für weitere Infos, Testdrive & Walkaround-Video. Bitte besuchen Sie: tomax. se/ en
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