Descrição
Durante o rali de Monte Carlo de 1966, o Mini Cooper S mostrou realmente do que era capaz. "Os Três Mosqueteiros": Mäkinen, Aaltonen e Hopkirk dominaram a competição desde o início, e foi por essa ordem que terminaram como os três melhores pilotos. No entanto, a alegria não durou muito. Isto quando a comissão de competição francesa decidiu desclassificar o trio por causa das luzes montadas no grelhador, que alegaram não estar em conformidade com as regulamentações oficiais. Da mesma forma, o quarto classificado Roger Clark, no seu Ford Lotus Cortina, foi afetado, pois também teve impacto sobre as luzes auxiliares montadas. Assim, todos os primeiros, segundos, terceiros e quartos foram desqualificados e a vitória acabou por ir ao piloto finlandês de Citroën, Pauli Toivonen, que na verdade cruzou a linha de meta em quinto lugar.
O que muita gente não sabe é que o Mini foi na verdade criado como solução para a crise petrolífera em curso em 1956. Uma crise que foi ainda mais agravada pela Crise de Suez do mesmo ano. Quando a carência de petróleo era grande, os fabricantes de automóveis foram obrigados a criar carros com menor consumo. É por isso que Alec Issigonis (mais tarde apelidado de "Sir"), um inglês de origem turca, criou o primeiro Mini do mundo. O projecto com este carro teve o nome "ADO15" e já em 1959 a BMC (British Motor Company) com Alec Issigonis à frente apresentou o primeiro Mini. O modelo foi um marco com a condução dianteira, motor transversal, rodas de 10 polegadas e uso eficiente de superfícies. Em 1961 Issigonis tornou-se diretor técnico na BMC. Foi condecorado cavaleiro e reformou-se em 1971, mas continuou a trabalhar até à sua morte em 1988.
O Mini mais icónico da história nasceu de uma colaboração com John Cooper. Ele era proprietário da Cooper Car Company, que fundou em 1947 com o pai, Charles Cooper. Construíram carros desportivos rápidos para corridas de pista e, mais tarde, para a Fórmula 1 e as 500 Milhas de Indianapolis. John Cooper viu potencial no Mini da BMC e conseguiu persuadir a BMC e Alec Issigonis, o que em 1961 resultou no Austin Mini Cooper e no Morris Mini Cooper.
Para tornar estes modelos um pouco mais desportivos, ele aumentou a capacidade dos motores de 848 para 997 centímetros cúbicos, dando ao Mini 19 cavalos de potência a mais. Para cumprir as regulamentações de homologação do Grupo 2 para ralis, também foram montados carburadores duplos.
Em 1963, o modelo foi ainda mais desenvolvido através de um motor reforçado de 1070 centímetros cúbicos. Este modelo passou a ser chamado de "Mini Cooper S", onde o "S" significava, claro, Sport! Este modelo tornou-se um grande sucesso no desporto de ralis, com vários títulos de grande peso durante os anos 60, em particular.
Agora podemos apresentar um exemplo deste modelo em particular. Um Austin Mini Cooper S, vendido na Suécia, de 1966. Pintado na cor Signal Red e teto preto. Este Mini Cooper S foi vendido novo em Dalarna, no norte da Suécia, a 27 de outubro de 1967, ao piloto de ralis Carl Gunnar "CG" Sundqvist. Ele ajustou rapidamente o motor de 78 cv para uns estrondosos 90 cv. Também substituiu os bancos dianteiros por bancos de ralis do modelo "Paddy Hopkirk" da linha "Alpine". Com este carro em particular, Carl Gunnar competiu em várias provas de ralis. Entre outras coisas, a Winter Cup em Sandviken 1968, o que está documentado na galeria de fotos.
O carro viveu a vida inteira em Dalarna. Ao longo dos anos, o carro tem sido bem cuidado e cuidadosamente revisto e mantido. O motor foi recentemente inspecionado e revisto por uma oficina conceituada de carros desportivos. Os bancos dianteiros foram cuidadosamente restaurados em um estado original requintado. O carro é uma verdadeira alegria de conduzir.
Para mais informações, Testdrive e vídeo Walkaround. Visite: tomax. se/ en
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