Beschreibung
Ich verkaufe meine 1941 WD/ C 350 Seitenventil (anzeige würde nur WD/ CO zulassen). Es ist auf meinen Namen registriert und als historisches Fahrzeug besteuert. Es war ein Scheunenfund, von meinem Vater vor ca. 20 Jahren herrichtet und vor 4 Jahren von mir wieder auf die Straße gebracht worden. Seit der Wiederherstellung hat es vermutlich rund 500 Meilen zurückgelegt und startete, läuft und fährt so, wie es soll. Die Historie des Motorrads ist, dass es vom Kriegsministerium im Zweiten Weltkrieg in Auftrag gegeben wurde und ich glaube, es wurden rund 12. 000 Stück gefertigt. Nach dem Krieg wurden diejenigen, die renoviert werden konnten, der Öffentlichkeit verkauft und dieses Exemplar landete in Kinlochbervie im Nordwesten Schottlands mit der ursprünglichen Registrierungsnummer NS 1983. Ich glaube, es wurde zuletzt 1959 in Kylestrome im Nordwesten Schottlands auf die Straße gebracht. Wahrscheinlich bin ich der 5. Besitzer, aber ohne das ursprüngliche Fahrtenbuch kann ich mir nicht sicher sein. Besitzer wären der ursprüngliche Eigentümer in Kinlochbervie, gefolgt vom Besitzer in Kylestrome, dann ein Mann aus der Gegend um Forres, der es in einer Scheune fand. Mein Vater kaufte das Motorrad dann, noch zerlegt in der Scheune, und ich erbt das Bike vor 4 Jahren und ließ es fahrbereit authentifizieren und registrieren. Der Royal Enfield Owners Club bestätigte das Bike mit den richtigen passenden Nummern. Der Motor wurde 1940 gebaut und der Rahmen 1941 in Redditch gefertigt. Als ich es registrieren ließ, weil ich das alte Fahrtenbuch nicht hatte, gab mir die DVLA die ursprüngliche Registrierungsnummer nicht mehr, daher PXS 799. Das Bike befindet sich in Forres, Moray, und wird in den Sommermonaten regelmäßig bei trockenem Wetter gefahren, aber im Winter fernab von Salz auf dem Weg gelegt. Es ist ein Rider und kein Showbike, daher gibt es Macken, aber nichts, was seine Benutzung schmälert, und es ist immer noch ordentlich. Ich suche 4200 £, bin aber offen für vernünftige Angebote. Das Bike ist vom RE Owners Club authentifiziert und zertifiziert worden. Dieses Bike fährt sehr gut und wird dir ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Denke vorausschauend, denn die Bremsen sind sicherlich nicht wie bei einem modernen Bike und du würdest weise sein, Motorbremsung zu nutzen. Die Gänge links sind eins hoch, drei runter. Es ist einfach zu starten, solange du den Zylinder durch Anheben des Kompressors mit gezogenem Hebel ein wenig auflädst. Es besitzt einen Mittelklemmenständer und einen Feldenständer. Es gibt ein paar kosmetische Lackfehler rund um das Vergaser-Tickler, wo der Sprit die Farbe aufgequollen hat, auch rund um den Tankdeckel, auch an einem Abstandshalter am Fußrast. Mit einigen weiteren kleinen Bereichen, die ich auf den Bildern zu zeigen versucht habe. Der Vorderradgabel-Spannungsknopf rechts hat schlechte Gewinde, daher keine Verstellbarkeit. (Es ist möglich, eine neue Durchachse von Hig cock, bzw. Hi-Chocks zu bekommen, aber ich habe das nicht gemacht, da es für meinen Einsatz nicht nötig ist). Ein paar Bilder des Motorrads vor der Restaurierung vor ca. 20 Jahren sind beigefügt. Das Bike hat ein 6-Volt-System mit aktuellen Batterien. Der Dynamo wurde von Rutland Dynamos überholt und ich habe einen modernen Solid-State-Gleichrichter installiert. Selbst damit zeigt es nicht, dass es über den Amperemeter lädt, und ich weiß nicht, warum. Das ist kein Problem, da die Batterie in der Regel mit einem Ladegerät Top-up gehalten wird und es nur die Beleuchtung und die Hupe antreibt. Es gibt keinen Kilometerzähler, daher kein Kilometerstand oder Geschwindigkeitsanzeige. Es gibt keine Blinker, Spiegel oder Bremslicht (alles so, wie das Bike bei der ersten Registrierung war). Es gibt eine Hupe, eine Seitenleuchte, einen Frontscheinwerfer mit High- und Low-Beam und ein Rücklicht. Das Bike ist als historisch registriert, daher sind Steuer und TÜV nicht erforderlich. Du kannst mir gern weitere Informationen per Nachricht zukommen lassen. Nach der Recommissioning durch das Kriegsministerium für private Verkäufe wurde es erstmals in Kinlochbervie im Nordwesten Schottlands registriert und ich glaube, es war zuletzt 1959 auf der Straße, bevor ich es 2022 versteuert habe. Einige Bilder zeigen das Bike, als mein Vater es gekauft hat.
