Descripción
Tristemente, estoy vendiendo mi Suzuki GT500 de 1976, la evolución final de la legendaria twin de 500cc de dos tiempos de Suzuki.
Aquí tienes la oportunidad de ser dueño de una pieza de la historia de la motocicleta con esta Suzuki GT500 de 1976. Como sucesora de la famosa T500 Titan, la GT500 combinaba una fiabilidad a prueba de balas con un estilo de los años 70 de “Gran Turismo”.
Impulsada por un motor de 492cc refrigerado por aire, de dos tiempos y doble cylíndrico. A diferencia de las sport-bikes de estirón, este motor es conocido por su excepcional par en bajos, lo que la convierte en un crucero suave y capaz para el tráfico actual.
Poder de frenada: Incorpora el mejorado disco delantero (heredado de la GT750 “Water Buffalo”), una mejora significativa sobre los frenos de tambor de los primeros modelos T500.
Característica clave
Aumento de autonomía: Equipada con un depósito de combustible más grande de 17 litros (4, 5 galones) para salidas más largas.
Simple y robusta: Conocida como una máquina “construida como un tanque” sin electrónica compleja, fácil de mantener y una candidata perfecta para restauración adicional o para conducción regular.
Estética clásica: El icónico diseño del tanque tipo “sugar loaf” y los acentos cromados que representan el pináculo de las motos japonesas de mediados de los 70.
Especificaciones técnicas
Motor: 492cc, 2 cilindros, 2 tiempos, refrigerado por aire
Potencia: 44 hp a 6, 000 rpm
Transmisión: 5 velocidades en malla constante
Peso: ~187 kg (seco)
Velocidad máxima: Aproximadamente 105–110 mph
Contexto de mercado
Los ejemplares restaurados de la GT500 de 1976 han alcanzado recientemente precios entre £5, 000 y £7, 000 en casas de subastas.
Ya sea que busques un “calentamiento de carretera” o una “belda de showroom”, esta moto ofrece una alma mecánica única que pocas máquinas modernas pueden igualar. Aunque no es perfecta, está en muy, muy buen estado para su edad y viene con una gran cantidad de historia. La moto incluye una cantidad considerable de documentación que detalla gran parte de su historia de 50 años. Durante mi propiedad ha sido fiable, salvo el interruptor de la luz de freno, que fue reemplazado de inmediato.
La visión de IA sobre el GT 500, Alma Mecánica sin el dolor de cabeza: Conocida por ser “construida como un tanque”, la GT500 es mucho más fiable que muchos de sus pares de los años 70. El modelo de 1976 introdujo específicamente la ignición electrónica CDI (Encendido por CDI), que elimina la necesidad de ajustar constantemente las brevas y permite arrancar la moto incluso con la batería descargada.
Experiencia de conducción con par motor: A diferencia de los dos tiempos “picos” que solo rinden a altas revoluciones, la GT500 entrega un par suave en bajos. Esto la convierte en un crucero sin esfuerzo que se siente más como un bicilíndrico de 650cc de cuatro tiempos, capaz de mantener el ritmo del tráfico moderno.
Capacidad de Gran Turismo: Con su gran depósito de 17 litros (4, 5 galones) y una posición de conducción relajada, fue diseñada para viajar largas distancias.
Frenado y manejo refinados: El modelo de 1976 se actualizó con un disco delantero heredado de la GT750 más grande, proporcionando una potencia de frenada significativamente mejor que los antiguos frenos de tambor del T500.
Facilidad de mantenimiento: Su falta de electrónica compleja y su motor refrigerado por aire la convierten en favorita para mecánicos domésticos y competidores. El sistema de inyección de aceite Posiforce CCI también significa que no es necesario mezclar combustible en la gasolinera.
Potencial de inversión: Estas motos se están volviendo cada vez más difíciles de encontrar en este estado, por lo que esta sería una gran inversión.
