Beschreibung
Leider verkaufe ich meinen 1976er Suzuki GT500 – die finale Weiterentwicklung von Suzukis legendärem 500-ccm-Zweitakt-Twin.
Dieser hier ist für ein 50 Jahre altes Bike in ausgezeichnetem Zustand. Er springt bei den ersten wenigen Tritten sogar dann an, wenn er eine Zeit lang nicht gelaufen ist. Es sind keine bekannten Probleme vorhanden. Beide Reifen haben noch reichlich Profil und das Motorrad kommt mit sehr viel Historie. Als Klassiker ist er in England MOT- und road-tax-frei; außerdem kostet die Versicherung für mich unter £100 pro Jahr. Wenn man ihn als Daily nutzt, ist das wirklich, wirklich günstiger Transport.
Das Bike wird mit einem ganzen Pack Papierkram geliefert, der einen Großteil seiner 50-jährigen Geschichte dokumentiert. Während meiner Besitzzeit lief er absolut stressfrei – abgesehen vom vorderen Bremslichtschalter, der sofort ersetzt wurde.
AI’s Sicht auf den GT 500: Mecanical Soul ohne Kopfschmerzen. Man sagt, der GT500 sei „wie ein Panzer gebaut“ und deutlich zuverlässiger als viele seiner 1970er-Kollegen. Das Modell von 1976 führte speziell die elektronische CDI-Zündung ein (Pointless Energy Ignition) – damit entfällt das ständige Nachstellen der Kontakte, und das Bike startet sogar noch, wenn die Batterie fast leer ist.
Drehmomentstarke Fahrfreude: Im Gegensatz zu den „spitzen“ Zweitaktern, die erst bei hohen Drehzahlen richtig abliefern, bietet der GT500 ein gleichmäßiges Drehmoment auch schon untenherum. Das macht ihn zum mühelosen Cruiser, der sich eher wie ein 650-ccm-Viertakt-Twin anfühlt – spritzig genug, um mit dem modernen Verkehr mitzuhalten.
„Grand Tourer“-Tauglichkeit: Mit seinem großen 17-Liter-Kraftstofftank (4, 5 Gallonen) und der entspannten Sitzposition wurde er für weite Touren entwickelt.
Verbessertes Bremsen & Handling: Das Modell von 1976 wurde mit einer vorderen Scheibenbremse aus dem größeren GT750 aufgerüstet – für deutlich bessere Bremsleistung als die früheren T500-Trommelbremsen.
Wartungsfreundlich: Durch das Fehlen komplexer Elektronik und den unkomplizierten luftgekühlten Motor ist er ein Favorit für Schrauber zuhause. Das Posiforce-CCI-Öleinspritzsystem bedeutet außerdem, dass man den Kraftstoff an der Tankstelle nicht vorab mischen muss.
Wertsteigerungspotenzial: Diese Bikes werden immer seltener in genau diesem Zustand zu finden – deshalb ist dieser hier auch eine richtig gute Investition.
