Beskrivning
Synd att jag säljer min 1976 års Suzuki GT500, Suzukis legendariska 500cc tvåtakts parallelltvillingmotor och sista evolutionen av den generationen.
Här är din chans att äga en bit av motorcykelhistoria med denna Suzuki GT500 från 1976. Som efterträdare till det berömda T500 Titanen kombinerade GT500:n pålitlighet med 1970-talets 'Grand Tourer'-estetik.
Drivs av en 492cc luftkylad tvåtakts motor i parallellkonfiguration. Till skillnad från glödheta sporthojar är denna motor känd för sin enastående låga varvtals-torque, vilket gör den till en mjuk och kapabel cruiser för dagens trafik.
Bromskraft: Har den förbättrade främre skivbromsen (ärvd från GT750 'Water Buffalo'), en betydande uppgradering jämfört med tidigare T500-modellers trumbromsar.
Nyckelfunktion
Ökad räckvidd: Utrustad med en större 17-liters bränsletank för längre turer.
Enkelt & robust: Känd som en 'byggd som en tanks maskin' utan komplex elektronik, vilket gör den lätt att underhålla och ett perfekt objekt för vidare restaurering eller regelbunden körning.
Klassisk estetik: Den ikoniska 'sockerkniv-liknande' tankdesignen och kromade detaljer som representerar kulmen av mitten av 70-talet japanska standardcyklar.
Tekniska specifikationer
Motor: 492cc, 2-cylindrig, 2-takt, luftkylad
Effekt: 44 hk vid 6 000 rpm
Växellåda: 5-stegs konstant mesh
Vikt: ca 187 kg (torrvikt)
Toppfart: ca 170–177 km/ h (~105–110 mph)
Marknadsföringssammanhang
Restaurerade exemplar av GT500 från 1976 har nyligen sålts för mellan £5 000 och £7 000 på auktionshus.
Oavsett om du letar efter en 'road burner' eller en 'showroom-dolly' erbjuder denna hoj en unik mekanisk själ som få moderna maskiner kan matcha. Även om den inte är perfekt är den i mycket, mycket gott skick med tanke på åldern och kommer med mycket historia. Hojen levereras med en flerdubbelt dokumentation som beskriver mycket av dess 50-åriga historia. Under mitt ägande har den varit problemfri förutom bromsljusswitchen, som byttes direkt.
AI:s tolkning av GT 500, mekanisk själ utan huvudvärk: Känd som att den är 'byggd som en tank', är GT500 mycket pålitligare än många av sina 1970-talets jämnåriga. Den 1976 års modellen introducerade elektronisk CDI-tändning (Pointless Energy Ignition), vilket eliminerar behovet av kontinuerlig justering av brytarna och gör att hojen startar även vid ett urladdat batteri.
Torque‑rik körupplevelse: Till skillnad från 'peaky' tvåtaktare som endast presterar vid höga varvtal levererar GT500:n mjuk lågtornstorque. Detta gör den till en lättkörd cruiser som känns mer som en 650cc fyra-takt tvilling och som klarar av dagens trafik.
'Grand Tourer'-kapacitet: Med sin stora 17-liters tank och avslappnad körställning var den designad för långfärdsveckor.
Förfinad bromsning & hantering: 1976 års modell uppgraderades med en främre skivbroms lånad från den större GT750, vilket ger avsevärt bättre stoppkraft än de tidigare T500-drumramsorna.
Underhållsvänlighet: Den brister inte i elektronik och den enkla luftkylda motorn gör den till en favorit bland hemmamekaniker och tävlingsförare. Posiforce CCI-oljeinsprutningssystemet innebär dessutom att du inte behöver blanda bränslet i förväg på bensinstationen.
Investeringspotential: Dessa hojar blir allt svårare att hitta i detta skick, så den här skulle kunna vara en riktigt bra investering.
