Descrição
Depois de 8 anos sob a minha disponibilidade, é tempo de separar-me do meu adorável 912, o mais antigo Porsche que possuo e, sem dúvida, o meu favorito até hoje.
O Carro foi originalmente entregue à Califórnia no início de 1967. Voltou a Europa há cerca de 30 anos, primeiro para a Irlanda e depois para o Reino Unido. É um 1967, SWB (curta distância entre eixos), LHD, com caixa de 5 velocidades, carro com 5 mostradores. Originalmente 1600cc, este motor Porsche foi sujeito a um aumento de furo/ oferta de cilindrada e agora tem 1730cc.
Este carro tem o volante de madeira original da Porsche, que vale muito por si só devido à sua raridade. Também tenho um volante de substituição Momo Prototipo que já coloquei no carro de vez em quando, que é mais pequeno e, por isso, melhor para condução rápida, pois é bem mais fácil de manobrar. Retirei os bancos pretos de vinil originais do carro (guardados na minha garagem – estão em bom estado) e substituí-os por bancos pretos tipo bucket fixos, que foram forrados no Southbound com um patuá verde muito fixe em tartã verde. Está montado em rodas originais Fuchs de 1967, mas tenho um segundo conjunto de rodas (as jantes de aço originais de 1967 com calotas de aço com o logótipo Porsche) caso deseje mudar o visual de vez em quando. Todos estes extras virão com o carro se o preço pedido for atingido. Está equipado com o Turbo Thomas, escape em aço inox sob medida ‘peashooter’, que o ajuda a respirar incrivelmente bem e soa de forma incrível. A carroçaria e o interior estão longe de perfeitos (espero pagar entre £60-75K por isso), mas é um carro deslumbrante com um charme patinado, a mostrar a sua idade. Se o novo proprietário quisesse repintar o carro, não seria uma extravagância. Eu amei-o tal como está e o carro recebe muita atenção de admiração sempre que o levo para fora.
Este é um carro com excelente andamento, que tem estado sempre guardado na garagem por mim e apenas conduzido em dias secos de sol. Tenho uma capa de carro Porsche 912 (brandada) (incluída) para proteger da chuva se o deixar no passeio durante uma noite ou duas na chuva. O seu novo proprietário irá precisar de uma garagem (ou acesso a uma) para manter o veículo seco. É muito divertido de conduzir e foi um investimento aceitável pelo divertimento que me deu. Ao contrário dos carros novos nas nossas entradas, estes carros não perdem valor. Constatei comigo mesmo há 8 anos que o dinheiro parado na minha conta corrente não me servia de nada, por isso dei o salto e comprei o 912. Não me arrependi. A minha esposa e a família jovem adoram-no tanto quanto eu. Está isento de IMT/ impôt? Não necessita MOT; a manutenção básica é relativamente barata devido à sua engenharia simples em comparação com os carros modernos, na JAZ Porsche (uma conceituada oficina Porsche em St. Albans). O Seguro de Carro Clássico também é muito barato, custando-me cerca de £300 por ano.
No momento da inclusão, este é o 912 mais barato do Car & Classic (Reino Unido), de longe. Se procura uma entrada no mundo dos Porsches clássicos, este pode ser o carro ideal para si.
Serviço pela JAZ em dezembro de 2025 e guardado na garagem desde então para o inverno. A quilometragem indicada é 30. 745. Tenho um dossier de histórico do proprietário anterior. Enquanto esteve na minha posse, foi revisto pela JAZ, uma conceituada oficina Porsche em St. Albans.
Nota histórica breve para quem não está familiarizado com o 912: O 912 foi desenvolvido pela Porsche para preencher a lacuna de preço entre o recém-lançado 911 e o mais antigo 356, que tinha sido extremamente popular nos anos 50 e início dos anos 60. O 356 estava aproximadamente a £3. 000 e muitos não conseguiam pagar o preço de cerca de £5. 000 do novo 911. A Porsche teve uma grande ideia: lançar o 912. Pegaram no motor do 356 e instalaram-no na carroçaria SWB do 911. O 912 era mais leve e apresentava uma distribuição de peso mais equilibrada do que o early 911 devido ao seu motor de quatro cilindros mais simples e à construção geral mais leve. Isso proporcionou uma condução mais envolvente em estradas sinuosas, apesar de menos potência, resultando numa experiência de condução mais ágil. Estava priced at about £4, 000 (ainda um carro muito caro), o 912 foi um enorme sucesso, particularmente no mercado norte-americano, ficando muito acima do 911 em vendas. A maioria dos 912 registados no Reino Unido que sobrevivem hoje voltaram à Europa vinda dos EUA; de facto, o mercado de 912 está tão aquecido neste momento na Europa Continental que muitos ainda estão a chegar de volta à sua casa espiritual, do outro lado do Atlântico.
