Description
1990 Suzuki GSX-R1100L
The Bike: This is a "survivor" Slingshot 1100 in the definitive Blue/ White livery. It isn't a concours trailer queen; it’s a sorted, usable, 90s powerhouse that was in regular use (including a tour of northern France last year) until recently.
La Bécane : C’est une « survivante » Slingshot 1100 dans la livrée bleu/ blanc définitive. Ce n’est pas une reine de concours prête pour une remorque ; c’est une machine des années 90, fiable et utilisable, qui était en usage régulier (notamment un tour du nord de la France l’an dernier) jusqu’à récemment.
Mechanically refreshed: Yes, the clock shows circa 77, 000 miles. However, at 65, 000 miles (in 2020), the engine was pulled for a full refresh. I have the receipts from Robinson’s Foundry for circa £1, 100 in parts to back this up, including shells, rings, camchain and 3rd gear pinions. It starts on the button, pulls like a freight train, and makes all the right oil-cooled noises.
Rafraîchi mécaniquement : Oui, le compteur affiche environ 77 000 miles. Cependant, à 65 000 miles (en 2020), le moteur a été déposé pour une révision complète. J’ai les factures de Robinson’s Foundry pour environ 1 100 £ de pièces pour étayer cela, y compris les paliers, les segments, la chaîne de distribution et les pignons de 3e vitesse. Elle démarre au premier coup de démarreur, tire comme un train et émet tous les bruits propres aux moteurs refroidis à l’huile.
The "Rare" Bits:
Original 4-2 Stainless Exhaust
Uncut Rear Mudguard
Stock Airbox and carbs.
Les pièces "rares" :
Échappement en inox 4-2 d’origine
Garde-boue arrière non découpé
Boîte à air et carburateurs d’origine.
Upgrades
· Spark: Ignitech TCIP4 CDI & IAP setup paired with Dyna Coils. Dyno’ d at 120bhp RWBHP.
· Freins : maître-cylindre avant ZX10 monté et durites tressées partout.
· Handling: YSS Rear Shock fitted.
· Accessoires: Scottoiler, Quadlock stem mount et prise USB.
· Spring Clutch: Conversion from original diaphragm type clutch to spring type as used on the original 1052cc GSXR1100. This is a well documented upgrade in terms of strength and feel.
Améliorations
· Allumage : CDI Ignitech TCIP4 et configuration IAP associée à des bobines Dyna. Dyno enregistré à environ 120 ch à la roue (RWBHP).
· Freins : maître-cylindre avant ZX10 monté et durites tressées partout.
· Suspension : amortisseur arrière YSS monté.
· Accessoires : Scottoiler, support de guidon Quadlock et prise USB intégrés.
· Embrayage à ressort : Conversion de l\'embrayage à diaphragme d’origine vers un modèle à ressort, comme sur le GSXR1100 1052cc. Cette amélioration est bien documentée en termes de robustesse et de ressenti.
État: I would describe the bodywork as "Honest Patina." There are some bodywork cracks (common for 36-year-old plastic), but it’s all original. It’s a bike you can park at a bike meet and draw attention, but you won't have a heart attack if you get a stone chip on the way there.
État : je décrirais la carrosserie comme une « patine honnête ». Il y a quelques fissures sur la carrosserie (courantes sur du plastique âgé de 36 ans), mais tout est d’origine. C’est une bécane que l’on peut garer à une rasso et attirer l’œil, sans avoir une crise cardiaque si une éraflure sur un caillou survient sur le chemin.
Recent Use: Just out of winter storage and treated to a fresh shakedown. MOT due 15/ 5/ 26 but I will put a fresh 12 months on as soon as I get time, and certainly before it sells. £300 service last year including new tyres and valve clearances done. Selling as I have bought a more modern bike for touring / distance work and don’t have space to keep them all!
Utilisation récente : Sortie de stockage hivernal et mise en route fraîche. Le contrôle technique MOT est dû le 15/ 5/ 26, mais je mettrai un nouveau 12 mois dès que j’aurai le temps, et certainement avant la vente. Service de 300 £ l’an dernier incluant pneus neufs et jeux de soupapes vérifiés. Vente car j’ai acheté une moto plus moderne pour le tourisme et les longues distances et je n’ai pas l’espace pour toutes les garder !
I have attached scans of relevant receipts and dyno chart. If you want a classic 90’s superbike to use, not polish – this is the one.
J’ai joint les scans des factures et du graphique du dyno. Si vous cherchez une superbike classique des années 90 à utiliser, pas à polir — c’est celle-ci.
