Description
1979 BMW R80/ 7
Ceci est un exemple éblouissant avec peu de kilomètres et une excellente histoire.
Un MOTOPRINCE de Leicester - Édition limitée, tout noir, modèle censé être l’un des seulement 400 vélos. Il appartenait à l’origine à Peter Westerhouse, qui l’a vendu au dernier propriétaire Doug Barnet. Celui-ci, après 30 ans de possession, a décidé de faire restaurer la moto par l’expert restaurateur Peter Davis, Lord Mayor de Barton upon Humber, qui était aussi son beau-frère et le célèbre organisateur de Barton Bike Night. Malheureusement, Peter est mort peu après que la moto ait été achevée et plus tard Doug a perdu un œil à cause d’un cancer qui est ensuite devenu une maladie terminale, et il a dû accepter que ses jours de moto soient enfin terminés et qu’il était temps de trouver une nouvelle maison pour son R80/ 7 chéri.
Le récit suivant est le propre témoignage de Doug sur l’histoire de la moto.
Je l’ai rencontrée pour la première fois au début des années eighties par l’intermédiaire d’un Peter Westerman qui dirigeait une entreprise de matériel de soudure à Leicester où j’achetais quelques pièces à l’époque. Mon mariage avait éclaté et je vivais de retour chez mes parents, dans une maison de quartier à Glenfield. En parlant à Peter, j’ai découvert qu’il vivait aussi à Glenfield, mais dans la Manor House, complète avec un lac de pêche. Quand il savait que je voyais mes enfants âgés de 7 et 9 ans chaque samedi, il m’invitait à les laisser pêcher dans son lac, ce que nous faisions presque tous les samedis. Une fois, la moto était dans son allée et Peter, qui était un type à la Arthur Daley, adorait les enfants et m’a suggéré d’emmener mon fils pour une balade. J’ai emprunté la moto et il a dit pas de précipitation pour le ramener.
Peter m’a aussi prêté sa Rolls Royce pour faire plaisir à mon père pour son soixantième anniversaire. Peter avait acheté la moto chez MotoPrince, le concessionnaire BMW de Leicester et légendaire pilote TT Kel Princ. Il disait que c’était l’une des 400 éditions limitées tout noir. Chaque samedi, j’emmenais mes enfants en balade, puis rapidement ils ont demandé si leurs amis pouvaient monter aussi. Bien que le quartier social ne soit pas un ghetto, il avait son lot d’urchins, tous en quête d’un tour, et les samedis devant la maison de mes parents voyaient une file d’attente qui ressemblait aux Bash Street Kids, tous voulant une balade dans le quartier, et j’y consentais. Je ne suis pas sûr de savoir à quel point cela embêtait les habitants, mais comme beaucoup avaient des enfants, personne ne s’y opposait. Clairement quelque chose que l’on ne peut plus faire de nos jours. Je me demande souvent combien d’enfants, après leur premier tour à moto, ont pris le virus et sont devenus motards. Les semaines se transformèrent en mois et en années et Peter ne montrait aucune inclination à reprendre la moto, jusqu’au jour où il m’a appelé en panique, besoin d’argent rapide, je ne sais pas si la mafia le traquait, mais comme il avait été très sympa avec moi et avait désormais la garde exclusive de mes enfants et était revenu habiter chez moi, qui est toujours là, j’ai pu réunir l’argent et l’aider et devenir le propriétaire officiel. Avançons d’environ 30 ans pendant lesquels elle a fait des trajets ponctuels autour du Rutland Water et le voyage annuel au contrôle MOT. J’ai décidé de la faire restaurer, non pas qu’elle soit en mauvais état, mais elle était un peu fatiguée. Mon beau-frère Peter Davis était un génie de la restauration, ayant restauré un remorqueur de pêche en bois clinker de cent ans, jusqu’au point de restaurer une vintage machine à scier le bois pour les nouvelles aboutis. Il avait aussi restauré un Armstrong Sidley Tornado en renouvelant le châssis en bois d’érable et 10 couches de peinture selon les spécifications d’origine. Cette voiture était en couverture du magazine Concourse del Elegance.
On lui a demandé par le club Armstrong de ne pas exposer lors des salons car les membres étaient fâchés de ne jamais gagner. Il a aussi restauré de nombreuses motos au même niveau et a accepté de restaurer la mienne, même s’il était alors assez malade du cancer du poumon et la restauration a duré près d’un an. Il était aussi le Lord Mayor de Barton Upon Humber et a organisé la Barton Bike Night qui, si vous n’y êtes jamais allé, est un rendez-vous annuel en juillet où 40 000 motards se rassemblent pour des rôts de porc et des discussions de motards. L’achèvement de ma moto coïncidait avec la Bike Night et bien que je travaillais en Inde à l’époque, je suis rentré en avion pour y assister. Cependant, en raison d’un malentendu lorsque Pete a été interviewé par une station de radio locale de Hull, ils ont malencontreusement annoncé à la radio que des motards de tout le pays seraient présents et que je roulerais mon retour d’Inde pour être là. Bien que ma moto ait été exposée lors de l’événement, j’ai passé toute la soirée à esquiver les reporters de Hull Radio. Pete est malheureusement décédé peu après; ma moto était le dernier projet qu’il avait entrepris et le monde a perdu un véritable perfectionniste de la restauration. Je n’ai jamais vraiment pris le temps de profiter de la moto, mais en son honneur, j’ai assisté à plusieurs Bike Nights depuis. Je l’ai bien tenu au chaud et au sec et, bien sûr, avec la perte de mon œil et le diagnostic, l’an dernier, que le cancer avait encore fait le coup, j’ai réalisé que mes jours de biker étaient désormais terminés. C’est pourquoi je l’ai vendue.
Pendant ma possession, j’ai par la suite fait refaire le moteur par le célèbre ingénieur Pat Seager, de Seager Engineering, Debenham, Suffolk.
Avec de nombreuses factures et documents. J’ai inclus une vieille photo du légendaire Kel Prince, propriétaire de Moto Prince et pilote TT renommé,
avec deux brochures de vente originales BMW.
