Beschreibung
1979 BMW R80/ 7
Dies ist ein erstaunliches Exemplar mit geringer Laufleistung und einer hervorragenden Historie.
A MOTOPRINCE aus Leicester - Limited Edition, komplett in Schwarz, Modell gilt als eines von nur 400 Bikes. Es gehörte ursprünglich Peter Westerhouse, der es an den letzten Eigentümer Doug Barnet verkaufte. Der nach 30 Jahren Besitz beschlossen hatte, das Bike von einem Experten restaurieren zu lassen. Der Restaurator war Peter Davis, Lord Mayor von Barton upon Humber, der zufällig auch sein Schwager war und als berühmter Organisator von Barton Bike Night galt. Leider starb Peter nicht lange nach Fertigstellung des Bikes und später verlor Doug ein Auge durch Krebs, der sich zu einer terminalen Erkrankung wandelte. Er gab schließlich zu, dass seine Motorradzeiten endgültig vorbei seien und dass es nun Zeit sei, einen neuen Besitzer für sein kostbares R80/ 7 zu finden.
Im Folgenden Peters eigener Bericht über die Geschichte des Bikes.
Ich begegnete ihr erstmals in den frühen Achtzigern durch Peter Westerman, der eine Schweißzubehör-Firma in Leicester leitete, wo ich damalige Zeit ein paar Kleinigkeiten kaufte. Meine Ehe ging in die Brüche und ich wohnte wieder bei meinen Eltern in einem Council House in Glenfield. Als ich mit Peter sprach, erfuhr ich, dass auch er in Glenfield wohnte, aber im Manor House, komplett mit Fischteich. Als er erfuhr, dass ich meine Kinder im Alter von 7 und 9 Jahren jeden Samstag sah, lud er mich ein, sie in seinem Teich angeln zu lassen, was wir fast jeden Samstag taten. Einmal stand das Bike vor seiner Einfahrt, und Peter, ein Arthur-Daley-Typ, liebte Kinder und schlug vor, dass ich mit meinem Sohn eine Runde drehe. Ich borgte mir das Bike aus und er sagte, kein Stress, bringe es einfach zurück.
Peter leihte mir auch seinen Rolls-Royce, um meinem Vater zu seinem Sechzigsten eine Freude zu machen. Peter hatte das Bike von MotoPrince, dem BMW-Händler in Leicester, und dem legendären TT-Racer Kel Princ, gekauft. Er sagte, es sei eines von 400 Limited Edition-Black-Sport-Tourern. Jeden Samstag fuhr ich mit meinen Kindern eine Runde um den Block, doch bald baten sie Freunde, ebenfalls eine Runde zu drehen. Obwohl das Council Estate kein Totengrund war, hatte es seinen Anteil an Rüpeln, die alle eine Mitfahrgelegenheit wollten. So sahen Samstage vor dem Haus meiner Eltern aus, als gäbe es eine ordentliche Schlange ähnlich den Bash Street Kids, die alle eine Runde durch den Estate wollten – und ich tat es ihnen recht. Wie nervig das für die Einheimischen war, weiß ich nicht, aber da viele von ihnen Kinder hatten, die mitfuhren, legten sie keinen Einspruch ein. Etwas, das man heute kaum noch machen könnte. Ich frage mich oft, wie viele Kinder nach ihrer ersten Fahrt auf einem Motorrad den „Bug“ bekommen und zu Bikern werden. Wochen wurden zu Monaten, Jahre, und Peter zeigte keine Neigung, das Bike zurückzunehmen, bis eines Tages er mich in Panik anrief, weil er so schnell wie möglich Bargeld brauchte. Ob die Unterwelt ihn jagte, ist unklar, doch da er mir gegenüber stets freundlich war und inzwischen das volle Sorgerecht für meine Kinder hatte, wieder in mein Haus zog, das ich immer noch bewohne, konnte ich das Geld auftreiben, ihm helfen und offiziell Eigentümer werden. Vorwärts ca. 30 Jahre, in denen es ab und zu um den Rutland Water fuhr und jährlich zur MOT-Strecke. Ich beschloss, es restaurieren zu lassen, auch wenn es keinen schlechten Zustand hatte – es war einfach etwas müde. Mein Schwager Peter Davis war ein Genie der Restaurierung, ein Perfektionist. Er hatte bereits einen 100 Jahre alten Klipper-Fischerboot restauriert und sogar eine Vintage-Holzsägemaschine wieder in die neuen Holzteile verwandelt. Er hatte auch einen Armstrong Sidley Tornado restauriert, das Ash-Holz-Chassis erneuert und 10 Decksstrichen Lack auf die Original-Spezifikation aufgetragen. Dieses Auto stand auf dem Titelblatt des Concourse del Elegance-Magazins.
Auf Bitte des Armstrong-Clubs wurde ihm geraten, nicht auszustellen, weil die Mitglieder sich darüber ärgerten, nie zu gewinnen. Er restaurierte auch viele Motorräder auf dem gleichen Standard und willigte ein, meins zu restaurieren, obwohl er inzwischen ziemlich krank war mit Lungenkrebs, und die Restaurierung nahm fast ein Jahr in Anspruch. Er war auch der Lord Mayor von Barton Upon Humber und organisierte die Barton Bike Night, die, wenn man sie noch nie besucht hat, jährlich im Juli stattfindet, wenn 40. 000 Bikern auftauchen, um Wildschweinbraten und Bikertalk zu genießen. Die Fertigstellung meines Bikes fiel mit der Bike Night zusammen, und obwohl ich zu der Zeit in Indien arbeitete, flog ich zurück, um teilzunehmen. Wegen eines Missverständnisses, als Pete von einem lokalen Hull-Radio-Station interviewt wurde, verkündeten sie versehentlich im Radio, dass neben Bikern aus dem ganzen Land auch ich aus Indien käme, um dort zu sein. Obwohl mein Bike auf der Veranstaltung ausgestellt war, verbrachte ich den ganzen Abend damit, den Hull-Radoreportern aus dem Weg zu gehen. Pete starb leider nicht lange danach. Mein Bike war das letzte Projekt, das er durchgeführt hatte, und die Welt verlor einen wirklich talentierten Restaurations-Perfektionisten. Ich habe das Bike nie wirklich genießen können, tat es aber zu Ehren von Pete während mehrerer Bike-Nights seitdem. Ich hielt es warm und trocken und, natürlich, mit dem Verlust meines Auges und der letzte Jahr die Diagnose, dass der Krebs „gehen durfte“, realisierte ich, dass meine Biker-Tage traurig vorbei waren. Deshalb verkaufte ich es.
Während meines Besitzes ließ ich den Motor von dem renommierten Ingenieur Pat Seager von Seager Engineering in Debenham, Suffolk, neu aufbauen.
Zusammen mit zahlreichen Rechnungen und Unterlagen habe ich ein altes Foto von dem legendären Kel Prince beigefügt, dem Besitzer von Moto Prince und renommiertem TT-Racer, sowie zwei Original-BMW-Verkaufsbroschüren.
