Beskrivning
Volkswagen Beach Buggy – Unikt enstaka exemplar (inte en kitbil)
Detta är en genuint unik Volkswagen-baserad beach buggy och viktigt nog inte en kitbil.
Den byggdes ursprungligen 2015 av en motoringenjör vid West Yorkshire Fire Service (vilket förklarar färgen) och baseras på de klassiska californiska sandrailsen från 1960- och 70-talen. Den var tydligt byggd till en mycket hög standard och används initialt som ett utställningsbil.
Jag förstår att den sedan passerade några få ägare, bland annat tillbringade omkring tre år i ett bilmuseum, innan jag köpte den i november 2022. Vid den tidpunkten hade den endast körts cirka 1 800 mil.
Jag köpte den faktiskt osedd, via internet, enbart baserat på fotografierna och den skriftliga beskrivningen—vilket kanske säger något om hur slående den är.
________________________________________
Varför jag köpte den (och vad som följde)
Jag ville inte ha en utställningsbil. Det jag ville ha var något jag kunde använda — något som gav mig den öppna känslan från en motorcykel (jag har varit mc-ägare i tonåren), men med förtroendet som fyra hjul ger. Jag hade heller inget intresse i ännu en konventionell sportbil — och absolut inte en med vindruta.
Men sanningen var att års liggande stillasittande inte hade varit vänlig mot den. Trots att den såg exakt ut som på bilderna, fungerade den inte som den borde och behövde ordentlig uppmärksamhet.
Under de första 18 månaderna av ägandet började jag rätta till det — och göra det ordentligt.
________________________________________
Arbete som utförts (allt av specialister)
• Fullständig professionell omdragning av elsystemet, inklusive ett skräddarsytt säkring-system
• Motorrenovering av en klassisk VW- och rallyspecialist
• Total uppfräschning av fjädringen igen av en klassisk VW- och rallyspecialist
• Lösning av bränsleproblem orsakade av långtidsförvaring
• Ny skräddarsydd aluminiumbränseltank (större kapacitet och bättre positionerad)
• Förstärkning och omdesign av alla mudguard-stöddor av en karossbleckskonstnär
Totalt har jag spenderat knappt över £18, 500 under de första 18 månaderna för att få bilen stabil och användbar som jag önskade.
Inget av detta arbete utfördes av mig — allt gjordes av personer som verkligen kan dessa fordon, och jag har fakturor för allt, tillsammans med en omfattande fotografisk dokumentation (inklusive bilder från den ursprungliga uppbyggnaden).
________________________________________
Hur den ser ut nu
Sedan arbetet avslutades har bilen förvandlats till något jag kunnat använda och njuta av med självförtroende.
• Kört från Worcestershire till John O’Groats i juni 2025
• Resor till Pendine Sands och ett antal längre turer
• Nuvarande körsträcka: cirka 5 800
Den kommer bekvämt att cruising på 96–112 km/ h och går längre om så behövs, även om den är mycket nöjdare på A- och B-vägarna, och jag har kört många mil även på motorväg.
Räckvidden är cirka 355 kilometer på sin 10-gallonstank, och den är förvånansvärt bekväm — jag har ofta kört den i 3 timmar eller mer utan problem.
Jag har också lagt till några praktiska detaljer längs vägen, inklusive två myggnätsskydd och en avtagbar bakre reselåda, möjliggjord av den reviderade bränseltankens position. Det gav bilen mer touring-praktik.
________________________________________
Skick
• Utmärkt mekaniskt skick
• Ingen rost — undersidan lika bra som överdelen
• Förvaras noggrant (täckta på sommaren, inomhus på vintern)
• Aldrig lagrad våt
• MOT varje år av mitt ägande
Det är, som man kan förvänta sig, ett mycket uppseendeväckande fordon. Alltid fotograferat oavsett om det är på vägen eller stillastående och om du stannar någonstans kommer du nästan säkert att prata med folk om det — och när du kör det, förvänta dig vågor, leenden och ibland tumme upp (särskilt från barn).
Det är troligtvis rätt att säga att det inte längre är i strikt showcar-skick i den mest rigorösa bemärkelsen — men det är mycket, mycket bra och det var aldrig min avsikt.
________________________________________
Motor Specifications
• Original 1973-kas (fullständigt ombyggd)
• SCAT Volkstroker 1915cc-konvertering
• 044 cylinderhuvuden (35, 5 x 40 mm rostfria ventiler)
• Engle racing-kamaxel
• Lättad åttakantig fräntandad moment
i• Twin oljekrets-relä-system
• Weber IDF40 kolvarna med CSP/ K&N-uppsättning
• Elektronisk tändning och elektrisk bränslepump
• EMPI dual avgas-system
(Fullständig detalj tillgänglig om behövligt)
________________________________________
Ägande & Anledning till sälj
Totalt har jag för närvarande cirka £30, 000 investerat i bilen, inklusive köp och efterföljande arbete.
Anledningen till försäljningen är helt enkelt tidsjustering. Jag blir 75 i år och, även om jag fortfarande verkligen gillar att använda den, är jag medveten om att det inte kommer bli lättare att kliva in och ur när tiden går.
Jag har ingen brådska och behöver inte sälja den, men jag skulle vilja se att den går till någon som kommer att njuta av den lika mycket som jag har — under förutsättning att rätt erbjudande kommer.
________________________________________
Pris
Öppet för rimliga bud. Se ovan
