Beskrivning
Den här fantastiska äppelgröna färgen (ny från fabrik) är en av de få bevarade original RHD icke-konverterade Lhd-bilar. Den här bilen genomgick karossrenovering från grunden 2005, inklusive nya golv, och igen en kaross-off renovering 2014, ett år innan jag köpte bilen för över tio år sedan.
Jag är nu den tionde ägaren sedan den först registrerades den 22 oktober 1959. Den har precis genomgått en full renovering från bare metal med motoruttag (över 800 timmar arbete) utförd under det senaste året och ett halvt av det briljanta Prestige Paintwork i Haslemere, Surrey, som närmar sig färdigställande när jag skriver denna annons.
Jag har massor av historik och kvitton i pärmar, inklusive den ursprungliga gröna registreringsboken med alla de ursprungliga ägarna.
När man först försökte sätta min privata registreringsskylt på bilen verkar det som att den ursprungliga skylten UDM 322 från ny är klassad som en privat skylt nu — jag tror att det har något att göra med brand/ förlust av dokument hos DVLA på 1960-talet?
Eftersom de erbjöd mig ett annat årsregistreringsnummer om jag genomförde detta, vilket jag inte gjorde. När jag såg bilen i kött och blod var jag tvungen att köpa den, det var färgen, äppelgrön, den passade mig helt enkelt så bra.
Den tidigare ägaren, Willie, hade följande gjort med bilen innan jag köpte den:-
Med renoveringen 2014 monterade han tillbaka karossen med nya rostfria fästen, nya rostfria stötfångare och övre fästen, nya bakfjädrar och 3-grad TR4-trunnions och övre armar.
Även en skruvkopplad styrbegränsning och vevaxel-konvertering.
En ny svart interiörmatt- och paneluppsättning, nya Corbeau låga ryggstöd-säten och en fantastisk Square Clayton två-stegs värmare, som verkligen fungerar mycket bra.
Motorn har 87 mm kolvar, stage 3 blyfri Harrell-kåpa (använde endast supergrad 97 eller 98 octan), lättade vevstakar, balanserad, vägningskam.
Nya SU H6-kolvmunstycken på en TR4 A insugningsdon.
Martin Jay-diffsystem med Pertronix-system. Elektrisk bränslepump, Bastuck legering tank. Ny fyrgrenad avgasgren, flamutsprutad och värmebelagd. Rostfritt sport-kopplat avgasystem. Olje-kylare och nyligen återisatt radiator med elektriskt sugfläkt. Nyt alternativt och högtillverkad starter.
Växellådan är en tidigare Triumph 2. 5 PI estate J-typ överväxellåda, TR4 A flywheel och diafragma-ljudlös klutch. Med ett mycket coolt svarvat aluminium Denis Welch stor Healey överväxel-switch som växelspaken!
Fjädringen är alla Superpro-bussade, Gaz spax-dämpare fram och återställda långa rejälar bak. Anti-tilt-stång.
Framfordon med flätade slangar och TR4-typ huvudcylindrar.
Denna snabba väg-spec-bil testades på rullande väg och gav 123 BHP vid 4500 rpm!
Nu var allt ovanstående anledningen till att jag köpte den.
Den levereras med en renoverad hard top, tonneau-täcke, soft top och dörrar i mycket gott skick.
Jag har också precis fått trådhjulen sprutblästrade och omgjorda.
Under min ägo har bilen alltid varit garaged och har aldrig varit ute i regnväder.
Under åren jag haft den började lacken se trött ut och jag tror inte förberedelserna före den senaste målningen var särskilt bra. Beslutet togs att låta Prestige göra det ordentligt.
Vi har en fullständig fotodokumentation av all förberedelse, arbete och renovering som utfördes 2024/ 2025/ 2026 till en mycket hög standard, inklusive alla kvitton från alla specialister för alla nya muttrar, bultar, packningar, gummi, fästen etc.
Jag har också fått ny napa-läder klädda runt kantlister runt bilen och ny vinyl på dörrpanelerna.
Det följer även med en ny 5-liters Jerry-kanister som vi också laserade i äppelgrön färg!
Känn dig fri att ställa frågor och jag har hundratals bilder av renoveringen.
