Descrição
Um 172 Cup genuíno, de fábrica, em Mondial Blue, possuído e mantido por um Engenheiro Mecânico Chartered nos últimos 13, 5 anos. Guardado de forma constante num‑garagem desumidificada e conduzido com cuidado - o tipo de clássico moderno documentado, de único proprietário, que se está a tornar cada vez mais raro.
Porquê este é diferente
A placa oval de identificação na porta confirma a especificação correta de fábrica Cup: TED43 Mondial Blue pintura (exclusiva do Cup no Reino Unido), DRAP28 interior em tecido, e o equipamento SAN913 SPL que remove o que define o Cup - sem ABS, sem ar condicionado, sem isolamento sonoro e vidro mais fino, o que pode poupar até 99 kg. Exemplares genuinamente não-manipulados com este nível de proveniência são difíceis de encontrar.
Trabalho recente - todos os itens dispendiosos concluídos
• Substituição completa de correio de distribuição, correia auxiliar e dephaser pela K-Tec Racing (Dorset), outubro de 2025 - próxima revisão outubro de 2030
• Revisão completa dos travões: novos discos dianteiros e traseiros, pastilhas, pinças traseiras e cabos de mão de travão (2025)
• Pneus Yokohama Advan Fleva V701 novos no eixo dianteiro (2026)
• MOT limpo completo até dezembro de 2026
O que torna isto especial
Este carro vem acompanhado de um nível de documentação raramente visto. Um dossiê de Vendas completo com 30 páginas está disponível mediante pedido, cobrindo o historial de propriedade total de 13, 5 anos, incluindo um relatório de estado transparente que aborda a carroçaria, rodas, pneus, estado mecânico e interior em detalhes forenses. O dossiê inclui ainda um livro de recibos/ flip-book e um registo digital de serviço que acompanha cada item de manutenção.
Incluído na venda
Ambas as chaves, V5C, complete pack original de documentação da Renault no casaco da mala, livro de serviço carimbado, roda sobressalente anthracite Speedline Turini (acabamento correto 182 Trophy, adquirido novo na K-Tec 2023), latas originais TyreWeld de 2003, caixa de filtro de ar original de fábrica, chave inglesa Bilstein, código da rádio.
Uma oportunidade rara de adquirir um Cup devidamente documentado, cuidadosamente mantido, com todo o pesado trabalho mecânico já concluído.
Great Missenden, Buckinghamshire. Visualização fortemente encorajada.
Por que o comprei**
Sou Engenheiro Mecânico Chartered e tenho possuído alguns automóveis significativos ao longo dos anos - um TVR Sagaris, Lancia Delta Integrale, Porsche 356SC e um Subaru Impreza WRX RA entre eles. Mas este Clio 172 Cup é aquele que conservei durante mais tempo, por uma margem considerável. Isso diz tudo sobre o que é conduzir.
Comprei-o em janeiro de 2013 porque queria algo puro, leve e bem engenhado. A especificação Cup era a expressão máxima do que a Renault Sport poderia fazer - retirar 90 kg, eliminar o ABS, afiar a suspensão e criar algo que pesasse apenas 1. 021 kg com 172 cv. A relação potência/ peso é viciante, mas é o equilíbrio do chassi e a sensação de direção que o tornam genuinamente especial.
Por que se destaca
Este carro vem com um nível de documentação que é francamente ridículo para um hot hatch. Mantive um registo digital linha a linha de serviço, cobrindo cada troca de óleo, cada consumível e cada item de manutenção ao longo de 13, 5 anos. Há também um livro físico de recibos correspondente. A placa oval de identificação na porta prova que é um Cup genuíno - TED43 Mondial Blue pintura, DRAP28 interior em tecido, SAN913 SPL equipamento deprecado. Sem ABS, sem ar condicionado, sem isolamento sonoro, vidro mais fino - o tratamento completo de poupança de peso.
Ao longo de toda a minha propriedade esteve guardado numa garagem desumidificada, o que preservou a pintura Mondial Blue, os plásticos e, o mais importante, a integridade estrutural por baixo. Acabei de mandar repintar profissionalmente a porta do condutor, a asa dianteira e o arco da roda traseira da Beaconsfield Workshop na cor TED43 correta de fábrica, de modo que o lado do condutor está agora em condições excecionais.
Todo o trabalho dispendioso está feito. Nova correia dentada, correia auxiliar e dephaser pela K-Tec Racing em outubro de 2025. Revisão completa dos travões - novos discos, pastilhas, pinças e cabos de mão de travão. Pneus Yokohama dianteiros novos. Possui MOT limpo até dezembro de 2026.
O que o torna único
Os verdadeiros 172 Cup com historial comprovável estão a tornar-se muito difíceis de encontrar. A maioria foi maltratada em dias de pista, desmantelada para peças ou simplesmente negligenciada. Este foi possuído por um engenheiro que aplicou o mesmo rigor à sua manutenção que eu aplicaria a um projeto no trabalho. Foi conduzido regularmente, mas de forma parcimoniosa, sempre abaixo de 3. 000 RPM até o óleo estar à temperatura, e sempre guardado seco após uma condução de lavagem para proteger os discos de travão.
O carro também vem com algumas adições atenciosas. Encontrei uma jante sobressalente nova em anthracite Speedline Turini - o acabamento correto PPG 226. 618 do lendário 182 Trophy - adquirida nova na K-Tec em 2023. A caixa de ar original de fábrica está incluída para puristas que queiram devolver o compartimento do motor 100% original. E, surpreendentemente, ainda possuo as duas latas originais TyreWeld de 2003 com o carro saiu de fábrica, que serão incluídas para proveniência absoluta de colecionador.
A minha coisa favorita sobre este carro
A direção. É hidráulica, tem o peso certo e diz-te tudo o que o eixo dianteiro está a fazer. Hot hatches modernos são mais rápidos e capazes, mas nenhum deles se parece com isto. O Cup recompensa o compromisso e pune a desleixo, mas faz isso com tanta clareza e comunicação que não consegues deixar de sorrir. São 1. 021 kg de puro prazer de condução, e sinto-me verdadeiramente triste por ver partir - mas acabei de comprar um Honda Civic Type R 2025 e simplesmente não tenho espaço na garagem para os dois.
