Beschreibung
IVA 2023 bestanden
Über 3000 Stunden Heim- oder Hobby-Bauarbeit.
Das ist die letzte Fahrgestell-Plakette, die aus der Westfield/ Chesil-Fabrik kommt.
Mango-Grün
Ferrari-Tan Innenraum zusammen mit deutschen Box-Weave-Teppichen und Verdeck, geliefert von S. J Bowles Coach Trimmers (den ursprünglichen Polstern für Chesil Speedsters).
Wegfahrsperre.
1641cc getunter Motor von Heritage VW, Shoreham-on-Sea.
Zwei aufgearbeitete Kadron-Vergaser.
Flame Thrower Pertronix Verteiler und Zündspule.
Vorne Scheibenbremsen + verstellbares Bremsbalanceregler.
Fahrwerk vorne und hinten verstellbar.
Schnellabnehmbares Holzlenkrad.
Verstellbare, beheizbare Sitze mit abnehmbaren Kopfstützen.
Manuelle Fensterheber
Beheizte Scheibe
Versteckter Front-Anhängeöse
USB- / Zigarettenanzünder-Ladepunkte, vorne und im Staufach hinten.
Ich begann dieses Projekt kurz nach Covid. Ich brauchte ein Hobby, etwas, das mich geistig fordert. In den späten 80ern hatte ich vor allem E-Type in den USA gebaut und restauriert.
Ich sah mir eine Wiederholung von Vintage Voltage an; sie rüsteten einen Chesil Speedster elektrisch um.
Das reicht mir.
Ich habe es in den letzten vier Jahren geliebt, es aufzubauen. 90% der Zeit jedenfalls.
Es hat so lange gedauert, weil ich ständig Dinge geändert habe. Ich habe den ursprünglichen Käfer komplett bis zur Mittelsäule abgeschnitten und die modifizierten Bodenplatten samt einer Front-Achse mit Querträger (Beam) eingesetzt, früher ein McPherson-Federbein-System.
Fahrwerk und Lenkmechanik mit neuen Buchsen und Gelenken ausgestattet.
Der Baufortschritt ging voran und Bremsleitungen wurden hergestellt, ebenso wie neuer Hauptbremszylinder, vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremse und Baugruppe.
Eine Freeway Flyer-Getriebe wurde beschafft und auf Verschleiß geprüft. Neue Dichtungen eingesetzt.
Ich fand einen neuen Motor noch in der Holzkiste. Ein Typ in Oxford wollte Classic VWs aus Kolumbien importieren und hier restaurieren.
Er hatte ein paar getunte 1641cc-Motoren von Heritage VW in Shoreham gekauft. Er änderte seine Pläne und ich bekam einen davon.
Nun waren Motor und Getriebe eingebaut, jetzt sollte die Karosserie drauf.
Ein paar Monate nachdem es montiert war, arbeitete ich unter dem Auto und suchte eine Möglichkeit, den Tachometer von den Hinterrädern aus arbeiten zu lassen (die IVA-Geschwindigkeitskalibrierung erfolgt mit den Hinterrädern auf einem Rollenprüfstand; der Beetle-Tacho wird von den Vorderrädern angetrieben).
Während ich darunter war, störte mich etwas: die Käferbodenbleche. Mir gefiel ihr Anblick nicht.
Der Body wurde abgenommen und ich fertigte eigene flache Bodenbleche an.
Wieder am Auto auf dem Boden, entschied ich mich, den Mitteltunnel zu begradigen und den Kabelbaum sowie Bremsleitungen von vorne nach hinten zusammen mit einem Bremsbalanceregler durch den Tunnel zu führen.
Nach Abschluss der Lenkung sprach ich mit einem Typen, der einen MX5-Rennwagen hatte. Er zeigte mir sein Schnellabnehmbares Lenkrad. Das brauchte ich. Die Lenksäule kam ab und ich modifizierte sie mit dem Schnellkupplung.
Der Großteil des Innenraums war eingebaut und das Auto war kurz vor der IVA. Ich montierte die MX5-Sitze und zwei Wochen später transportierte ich das Auto nach Gillingham zum Test.
Es scheiterte an einigen Dingen, unter anderem dass die Frontblinklichter 10 mm zu nah am Boden waren und die Formkanten am Befestigungstab des Scheinwerfers. Wenigstens die Sitze bestanden.
2. Test 6 Wochen später: Sitze durchgefallen! Ich hatte die schwarzen Ledersitze an S. J. Bowles in Bridport geschickt; Steve gab neuen Schaum und erneuerte sie in wunderschön weichem Ferrari-Tan-Leder.
Im IVA-Test wird ein schwerer Block auf den Fahrersitz gelegt und eine Messung bis zur Oberkante des Lenkrads genommen. Das neue Leder ist weicher als das MX5-Leder, sodass der Sitz jetzt 5 mm zu niedrig im Verhältnis zum Lenkrad war.
Die Empfehlung des Prüfers war: 'Du musst die Lenksäule abnehmen und nachbearbeiten'. Was für ein Dussel.
Ich fertigte ein paar verschiedene Abstandsplättchen für beide Sitze.
3. Test: Bestanden.
Ich war überrascht, wie rau die Chesil-Tub war, als sie ankam. Es brauchte Wochen, um sie in einen Zustand zu bringen, den ich zum Lackieren gut genug hielt.
Die Spalten an Türen, Motorhaube, Motorabdeckung und dem modifizierten Tankdeckel (Finger-Stauchung) brauchten nochmals ein paar Wochen.
Ich verwendete eine CR2032-Lithiumbatterie, um alles auszurichten.
Die Lackierung und der Klarlack wurden aufgetragen und das Interieur fertiggestellt.
Ich habe es zu vier oder fünf Shows gebracht und fast alle Bemerkungen drehten sich darum, wie schön und ungewöhnlich die Farbe von Karosserie und Innenraum ist.
Es ist eine alte VW-Farbe; Porsche hat sie nicht verwendet, aber sie hätten es tun sollen.
Es hat ein abnehmbares Ferrari-Tan-Verdeck und ich habe die lackierten Stoßstangen, aber sie sind nicht montiert. Ich denke, das Auto sieht ohne sie viel besser aus.
Ich habe auch ein paar Artikel in der Speedster & Spyder-Zeitschrift veröffentlicht.
Rundgang-Video auf Anfrage
