Beschrijving
XJR6 handgeschakelde versnellingsbak
De krachtigste Jaguar-saloon ooit gebouwd met een handgeschakelde versnellingsbak. Een van de zeldzaamste Jaguars ooit gebouwd, met slechts 102 exemplaren in rechts-gestuurde uitvoering. Deze van mij sinds meer dan 28 jaar, en ik wil hem eigenlijk niet verkopen. Echter, aangezien de carrosserie de afgelopen jaren vakkundig is gerestaureerd, kan ik hem niet in de garage zetten om zijn huidige staat te behouden. Daarnaast is hij de afgelopen 2 jaar weinig gebruikt. Dit komt deels doordat om een van twee oudere klassiekers in de garages naar buiten te krijgen en op de weg te rijden, betekent dat een van onze alledaagse auto’s buiten moet staan.
Het is in mijn bezit goed onderhouden geweest, en misschien is het tijd een nieuwe eigenaar deze meest sportieve Jaguar-saloon te laten genieten.
De waarde van zo’n zeldzame auto is moeilijk vast te stellen. Net voor de pandemie stonden er twee te koop voor ongeveer £15k. Recentelijk een paar voor £18k en £23k. Vorig jaar vroeg een dealer net onder de £30k. Zeldzaamheid zal ongetwijfeld een opwaartse trend blijven volgen.
Tot vrij recent heb ik altijd auto’s met handmatige transmissie gehad, dus toen de eerste supercharged XJR met deze optie werd geïntroduceerd, stond hij onmiddellijk op mijn verlanglijst,
Het was erg moeilijk er een te vinden: ik wist toen nog niet hoe weinig er gemaakt werden. De Sales Director van een Jaguar-dealer vertelde me dat ze er geen maakten! In dat geval kocht ik de eerste die ik vond, niet heel drie jaar oud en 42000 mijl op de teller.
Ik heb het vaak beschreven als een 2-ton go-kart! In die tijd was ik actief in de autosport. Aangezien ik van plan was mijn rallyauto te verkopen, deed ik mee aan mijn club-sprint in de XJR. Het werd ingeschreven als een standaardauto, maar omdat ik de enige standaardinschrijving was, werd ik samengevoerd met de Modified-klasse. Dit betekende dat de andere auto's met racebanden mochten rijden. Ik heb twee volle-size reservewielen, dus die zette ik achterop met oude versleten Pirelli's nog gemonteerd. Ik versloeg consequent een Ferrari 355!
Er is een eigenarenclub georganiseerd door een voormalige Jaguar-ingenieur, Andy Stoddart, die destijds werkte aan de ontwikkeling van het motorbeheersingssysteem. Periodieke bijeenkomsten worden georganiseerd; alle leden zijn uitgenodigd. Er is er nog een later dit jaar. Andy heeft me een her-gesynchroniseerde ECU geleverd die de compromissen uit productie wegneemt, bijvoorbeeld auto’s bestemd voor markten met slechte benzine. Dit optimaliseert reactie en verbetert ook het brandstofverbruik op een rit.
De standaard ECU zit nog bij de auto
Het was mijn dagelijkse auto van 1998 tot 2007. Ik vond het zinloos om de kilometerstand op te voeren door naar het werk te reizen. Ook de komst van een hond maakte dat een X-type Diesel Estate een verstandiger optie leek. De XJR werd toen ingezet voor sociale evenementen en speciale gelegenheden. Twee jaar geleden verving ik de X-type door een XF Sportbrake, en die heeft grotendeels de sociale rol overgenomen.
