Descrição
XJR6 Caixa de velocidades manual
O saloon Jaguar mais poderoso já feito com uma caixa de velocidades manual. Um dos Jaguares mais raros já produzidos, com apenas 102 fabricados em condução à direita (RHD). Meu há mais de 28 anos, e não quero realmente vendê-lo. No entanto, depois de ter a carroçaria restaurada de forma especializada nos últimos anos, não consigo guardá-lo na garagem e assim preservar o seu estado atual. Além disso, tem tido pouca utilização nos últimos 2 anos. Isto é em parte porque pôr um de dois clássicos mais antigos na garagem, para conduzir na estrada, significa deixar um dos nossos carros do dia a dia estacionado lá fora.
Tem sido bem cuidado na minha propriedade, e talvez seja hora de deixar um novo proprietário desfrutar deste Jaguar saloon mais desportivo.
O valor de um carro tão raro é difícil de estabelecer. Pouco antes da pandemia havia dois no mercado por volta de £15k. Mais recentemente um par por £18k e £23k. No ano passado um concessionário pedia pouco abaixo de £30k. A raridade seguramente continuará uma tendência de alta. Até relativamente recentemente sempre tive carros com transmissão manual, por isso quando o primeiro XJR supercharged foi lançado com essa opção, esteve imediatamente na minha lista de desejos,
Foi muito difícil encontrar um: não sabia então quão poucos foram feitos. O Diretor de Vendas de uma concessionária Jaguar disse-me que não os fabricavam! No fim acabei por comprar o primeiro que encontrei, com pouco menos de 3 anos e 42. 000 milhas no velocímetro.
Costumo descrevê-lo como um kart a dois tonéis! Na altura em que o comprei, eu era ativo no desporto motorizado. Como esperava vender o meu carro de ralis, entrei na minha corrida de sprint do clube no XJR. Foi inscrito como carro Standard, mas como era a única entrada Standard, fui alinhado com a classe Modified. Isto significava que os outros carros podiam usar pneus de corrida. Tenho duas rodas sobresselentes em tamanho real, por isso coloquei-as na traseira com pneus Pirelli velhos, gasto. Estava a bater consistentemente num Ferrari 355!
Existe um grupo de proprietários organizado por um ex-engineer da Jaguar, Andy Stoddart, que trabalhou no desenvolvimento do sistema de gestão do motor na altura.
Encontros periódicos são organizados com todos os membros convidados. Há um ainda este ano. Andy forneceu-me uma ECU re-mapeada que elimina os compromissos exigidos na produção, por exemplo, carros que vão para mercados com combustível de má qualidade. Isto otimiza a resposta e também melhora a economia em viagem.
A ECU padrão ainda está com o carro
Foi o meu carro do dia a dia de 1998 até 2007. Decidi que não fazia sentido aumentar a quilometragem ao deslocar-me para o trabalho. Além disso, a chegada de um cão sugeriu que um X-type Diesel Estate era uma opção mais sensata. O XJR foi então usado para eventos sociais e ocasiões especiais. Há dois anos substituí o X-type por um XF Sportbrake, e este tem assumido grande parte do papel social.
