Beschreibung
XJR6 Manuelles Getriebe
Der leistungsstärkste Jaguar-Saloon, der jemals mit Schaltgetriebe gebaut wurde. Einer der seltensten Jaguars überhaupt, nur 102 Stück in Rechtslenker-Ausführung. Meiner seit über 28 Jahren, und ich möchte ihn wirklich nicht verkaufen. Allerdings konnte ich die Karosserie in den letzten Jahren fachmännisch restaurieren lassen, daher kann ich ihn nicht in der Garage parken und so seinen aktuellen Zustand bewahren. Außerdem hat er in den letzten 2 Jahren wenig genutzt. Das liegt teilweise daran, dass um eines von zwei älteren Klassikern in den Garagen zu holen, auf der Straße zu bewegen, eines unserer Alltagsautos draußen parken muss.
Er ist in meinem Besitz gut gepflegt worden, und vielleicht ist es an der Zeit, dass ein neuer Besitzer diesen sportlichsten Jaguar-Saloon genießen kann.
Der Wert eines so seltenen Autos ist schwer zu bestimmen. Kurz vor der Pandemie gab es zwei auf dem Markt bei rund 15. 000 £. Jüngst ein Paar bei 18k und 23k. Letztes Jahr fragte ein Händler knapp unter 30k. Seltenheit wird sicher weiter im Aufwärtstrend bleiben. Bis vor Kurzem hatte ich immer Autos mit manuellem Getriebe, also stand bei der ersten Kompressor-XJR-Einführung mit dieser Option dieser Wagen sofort auf meiner Wunschliste,
Es war sehr schwierig, eins zu finden: Damals wusste ich nicht, wie wenige hergestellt wurden. Der Verkaufsdirektor eines Jaguar-Haupthändlers sagte mir, dass sie keines herstellen würden! Letztlich kaufte ich den ersten, den ich fand, nicht ganz 3 Jahre alt mit 42. 000 Meilen auf dem Tacho.
Ich habe es oft als ein 2-Tonnen-Go-Kart beschrieben! Zum Zeitpunkt des Kaufs war ich im Motorsport aktiv. Da ich erwartete, meinen Rallye-Wahrnehmung zu verkaufen, meldete ich mich mit dem XJR für meinen Club-Sprint-Wettbewerb an. Eingetragen wurde er als Standardauto, aber weil ich der einzige Standard-Eintrag war, wurde er mit der Modified-Klasse kombiniert. Das bedeutete, dass die anderen Autos Rennreifen verwenden durften. Ich habe zwei vollständige Ersatzräder, also setzte ich diese hinten auf, mit alten, abgenutzten Pirelli-Reifen. Ich habe konstant einen Ferrari 355 übertroffen!
Es gibt eine Eigentümergruppe, organisiert von einem ehemaligen Jaguar-Ingenieur, Andy Stoddart, der damals an der Entwicklung des Motorsteuerungssystems gearbeitet hat.
Geplante Treffen werden organisiert, zu denen alle Mitglieder eingeladen sind. Eines davon findet später in diesem Jahr statt. Andy hat mir eine neu optimierte ECU geliefert, die die in der Produktion erforderlichen Kompromisse überflüssig macht, zum Beispiel Fahrzeuge, die in Märkte mit schlechtem Benzin gehen. Das optimiert die Reaktion und verbessert auch den Verbrauch auf Reisen.
Die Standard-ECU ist weiterhin beim Auto
Es war von 1998 bis 2007 mein Alltagsauto. Mir erschien es sinnlos, die Kilometerleistung durch Pendeln zur Arbeit weiter zu erhöhen. Auch die Ankunft eines Hundes machte einen X-Type Diesel Estate zu einer vernünftigeren Option. Der XJR wurde dann für gesellschaftliche Anlässe genutzt. Vor zwei Jahren habe ich den X-Type durch einen XF Sportbrake ersetzt, und dieser hat größtenteils die soziale Rolle übernommen.
