Beskrivning
XJR6 Manuell Växellåda
Den mest kraftfulla Jaguar-sedanen som någonsin tillverkats med en manuell växellåda. En av de mest sällsynta Jaguars som någonsin gjorts, med endast 102 tillverkade i högerstyrt utförande. Jag har ägt den i över 28 år, och jag vill egentligen inte sälja den. Men efter att karossen har blivit professionellt restaurerad under senare år, kan jag inte längre garagera den och därmed bevara dess nuvarande skick. Dessutom har den haft lite användning under de senaste två åren. Delvis beror det på att för att få in en av två äldre klassikerna i garagen, och sedan köra ut på vägen, måste en av våra dagliga bilar stå utomhus.
Den har varit väl omhändertagen under min ägandeperiod, och kanske är det dags att låta en ny ägare njuta av denna mest sportiga Jaguar-sedan.
Värdet på en så sällsynt bil är svårt att fastställa. Strax före pandemin fanns det två till salu runt £15k. På senare tid två hos £18k och £23k. Förra året en återförsäljare som begärde knappt £30k. Sällsyntheten lär fortsätta en uppåtgående trend.
Tills ganska nyligen har jag alltid haft manuella växellådor i bilar, så när den första överladdade XJR lanserades med denna friktion var det direkt på min önskelista, blev det betydligt svårt att hitta en. Jag visste inte då hur få som tillverkats. Försäljningschefen på en Jaguar-återförsäljare sade mig att de inte tillverkade en sådan! I det skedet köpte jag den första jag hittade, knappt 3 år gammal med 42 000 mil på mätaren.
Jag har ofta beskrivit den som ett tvåtons go-kart! Vid tiden jag köpte den var jag aktiv inom motorsport. Eftersom jag väntade mig att sälja min rallybil, anmälde jag mig till klubbens sprinttävling i XJR:n. Den var registrerad som en Standardbil, men eftersom jag var den enda Standard-inregistreringen fick jag gå ihop med Modified-klassen. Det betydde att de andra bilarna fick använda tävlingsdäck. Jag har två fullstora reservhjul, så jag satte dem bak med gamla slitna Pirelli-däck som fortfarande satt på. Jag slog konsekvent en Ferrari 355!
Det finns en ägarkrets organiserad av en före detta Jaguar-ingenjör, Andy Stoddart, som arbetade med utvecklingen av motorstyrsystemet vid den tiden.
Periodiska sammankomster anordnas där alla medlemmar bjuds in. Det finns en senare i år. Andy har levererat mig en omladdad ECU som tar bort kompromisserna som krävs i produktionen, till exempel bilar som går till marknader med dålig bensin. Detta optimerar responsen och förbättrar också bränsleeffektiviteten på längre turer.
Den ordinarie ECU:n finns fortfarande i bilen.
Det var min vardagsbil från 1998 till 2007. Jag beslutade att det var meningslöst att öka körsträckan genom pendling till jobbet. Dessutom föddes en hund, vilket föreslog att en X-type Diesel Estate var ett mer förnuftigt alternativ. XJR:n användes sedan för sociala evenemang och speciella tillfällen. För två år sedan bytte jag ut X-type mot en XF Sportbrake, och den har i stort sett tagit över den sociala rollen.
