Beschreibung
1990er Audi Coupe quattro 20V
Fahrzeug im Besitz seit April 2002. Kilometerstand laut Anzeige 243. 500, wird weiter steigen. Zum Verkauf, da seit der Geburt eines Kindes und weiterer klassischer Autos; es wird nicht so genutzt, wie es sollte, und hat in der MOT-Periode 2025–26 lediglich 300 Meilen zurückgelegt.
TÜV bis Februar 2027 – erneut sauber bestanden.
Es gibt eine umfangreiche Ersatzteilsammlung, darunter ein kompletter Motor. Es wird zwei Preisstufen geben, da nicht jeder die Ersatzteile will oder den Platz dafür hat.
Das Auto war jahrelang ein geschätztes Hobby neben dem täglichen Transport, und es gibt eine stattliche Akte mit Belegen über Arbeiten in 24 Jahren.
Motorkomponenten
Bei 220. 000 Meilen überholt.
Block ist tatsächlich ein 3B 2226cc Block mit turbo-Öl-Rückführung zugeblendet. Block auf 2309cc gebohrt, um das beste Verhältnis zu Standard-Neuborengröße zu erreichen.
Neue Kolbenringe, Lagerdeckel und Dichtungen überall. Vorderer Kurbelwellendichtring tropft leicht, war aber kein Problem für den TÜV.
Der Zylinderkopf ist gasgeflossen optimiert. Dazu weiß ich nichts, da ich ihn mit einem Reserve-Motor gekauft habe, ohne mein Wissen.
Die Ventile sehen aus wie schmale Stiel-Supertech; die Portbearbeitung scheint sehr ordentlich gemacht.
Vibration Free in Bicester hat eine dynamische Balance dieses Kurzmotors vor dem Wiederaufbau durchgeführt. Die kurze Baugruppe, die sie balancierten, enthielt Kupplung und vorderen Keilriemenrad.
Tommis einstellbares Nockenwellenrad aus Billet.
Verstellbarer Fuel-Lab Kraftstoffdruckregler.
S2 Ölkühler-Auslass/ Filter zum Mocal Ölkühler am Werksstandort, gefertigt Kohlefaser-Luftkanal.
034 Einspritzkit und Widerstands-Bypass-Lötleiste. Bosch rote Einspritzdüsen.
Brandneue Audi-Ölpumpe, gefunden bei Ebay, für den Wiederaufbau.
Öldruck bei Betriebstemperatur ca. 2, 2 bar, gemessen gegen kalibriertes Messgerät.
Automark-Remap. ECU ist gesteckt, damit der Original-Chip bei Bedarf ersetzt werden kann. Mark konnte den Wide-Open-Throttle-Map nicht zugreifen, daher Fokus auf Fahrbarkeit.
Zahnriemen, Wasserpumpe, Kettenlauf, Servoband, Keilriemen und Dichtung des Ventildeckels wurden im Februar 2026 mit 5W40 Mobil-Synthetiköl + Mann-Filter gewechselt.
Abgasanlage
Der Wagen hat das werkseitige Edelstahl-Tubular-Abgasanlagensystem inklusive Wärme- schutzplatten oben und unten.
Es gibt keinen Katalysator. (TÜV-Emissionen liegen weiterhin bei ca. 0, 9 % CO und ca. 200 ppm HC pro Jahr)
PD Gough in Nottingham fertigte das komplette Front-zu-Rück-System aus Edelstahl. Schrauben-Variation und Layout entsprechen dem Original mit denselben Endrohren – klingt großartig – originales Volumen, aber mit mehr Präsenz. Wirklich gute Arbeit und lebenslange Garantie.
Fahrwerk/ Bremsen
Federung ist Standard S2 Stoßdämpfer 55 mm und Standardfedern S2.
Bilstein B6 Stoßdämpfer vorn und hinten.
S2 Stoßdämpferstrebe fest mit dem Frontfahrwerk verschweißt.
Standardbremsen, Audi-Beläge vorne (nicht optimal, ich würde als Nächste Wahl EBC Red empfehlen, um das Einbrennen zu reduzieren) und EBC Green Stuff hinten.
Bremspumpe mit Servo aus dem 16V Audi Coupé entfernt. Pumpe durch eine Ein-Vein ersetzt und neue Halterung statt Deaktivieren einer der beiden Vanes in der Originalpumpe.
Front- und Heck-Unterrahmen sowie Querlenker wurden heiß verzinkt und anschließend mit schwarzem Epoxid lackiert, damit sie ewig halten.
Supaflex Poly-Buchsen in Querlenkern und Unterrahmen.
Getriebe/ Antrieb
Die Originalbox war laut, daher besitzt dieses Auto eine Ersatzbox mit dem ASZ-Code. Sie ist standard und hat Redline-Öl eingebracht, um sie so leise zu halten.
Überholtes hinteres Differential mit frischem Öl, neue Dichtungen und Differential-Sperr- Aktuatorenspell gut.
Schalthebel ist Standard und weist leichter Abnutzung auf – alle Gänge greifen gut.
Karosserie
Das Auto wurde vor 9 Jahren neu lackiert. Alle Glas-/ Zierleisten, Lichter usw. wurden entfernt, bevor es in die Lackiererei ging.
Ich würde den Lack heute mit 7 von 10 bewerten. Leider gibt es einige Markierungen durch Parkschäden, die zu tief sind, um herauszupolieren – die Bilder zeigen den aktuellen Gesamtzustand.
Vor dem Wiederaufbau war eine neue Windschutzscheibe eingebaut.
„Aero“-Frontwischer-Kit von VagParts – die Wischer parken sauber unterhalb des Randes der Motorhaube.
S2 Frontstoßfänger mit Scheinwerfer-Reinigungsdüsen, jedoch nicht an den Flüssigkeitskreis angeschlossen.
S2 rote Streifen Heckleuchten.
Alle 4 Gummi-Leisten am unteren Türrand während der Neulackierung erneuert und auf der Rückseite mit einer Beschichtung versehen, um sie zu schützen. Sie sind alle noch gerade und nicht in Rost aufgeblüht.
Räder – vor 10–12 Jahren überholt und sehen ok aus, müssen realistisch gesehen aber wieder neu gemacht werden.
Reifen Falken mit ca. 5–6 mm Profiltiefe rundum.
Interieur
Blaues Velours. Der Sitzstoff wirkt sehr robust und befindet sich in hervorragendem Zustand.
Kopfbis- und Innenhimmel wurden vor 4–5 Jahren neu gemacht, beginnen aber zu hängen und es gibt eine Beschädigung am hinteren Rand durch Kofferräumeöffnung. Würde von einer Neugestaltung profitieren.
Fernbediente Zentralverriegelung installiert – 2 Fernbedienungen, alle funktionieren.
2 Schlüsselsets.
Armaturenbrett hat Schraublöcher, wo ein früherer Besitzer ein Handy-Kit installiert hatte; es gibt eine umfangreiche History-Datei zum Auto. In meinen 24 Jahren Besitz habe ich nichts anderes als Synthetiköl und Qualitäts-/ Audi-Teile verwendet. Der Kilometerstand ist hoch, aber kein Teil am Auto außer dem Lenkradeinstellgetriebe trägt dieses Laufleistungsmaß.
