Beskrivning
Denne 2005 års X350 med aluminiumskropp var Ford-stödd XJ, utformad för att modernisera föregående generation X308-bilar och fortsätta William Lyons filosofi om Space, Grace & Pace.
Denna XJ6 har alla funktioner som gör Jaguar-bilarna distinkta från deras tyska konkurrenter, med burrwalnötsträ och ett helt svart läderinuti i lyxstil. De karakteristiska fyrhjulslyktorna, den räfflade huven och saloon-profilen utvecklades för att förbli igenkännliga som en Jaguar-fortsättningsmodell. När Top Gear testade bilen vid lanseringen föredrog Hammond och May XJ6-paketet.
Denna XJ6 har Ford-avledd bensin-V6, utvecklad med Cosworth, med 240 bhp och 0-60 mph-tid satt till 7, 7 sekunder. Det finns en superelegant 6-stegs ZF automatlåda, med sportknapp och en funktion för att välja manuella växlar, via den träinredda J-Gate-överföringen. Den har Jaguarens distinkta rullande vrål vid kick-down och kan snabbt öka farten (inom gränsen).
Dock handlar Jaguars om graciös takt, så bilen står på luftfjädring med auto-nivåreglering (CATS). Trafikdämpande åtgärder och hål i vägen är inget att bekymra sig för eftersom luftfjädringen tar hand om allt utom de grövsta ytorna.
Denna XJ6 är en Sovereign-modell med en sportstilgrill i stället för krom. Den hade allt för sin tid: uppvärmda säten fram och bak, elektriska säten med minnesfunktion för föraren och lätt in/ utgångsfunktion, elektriskt ratt@ och fotpedalsjustering, farthållare, dubbelt zonklimatreglering, fjärrlåsning med belysning vid av- och påstigning, fram- och bakparkeringssensorer, mjukt stängd bagagekåpa, LED-bakljus, LCD-skärm med navigation, FM-radio, 6-CD-antenn i bagageutrymmet, två ISO FIX-bilstolankare i baksätet och ett reservdäck med verktyg. Jag använder en FM-kula i 12V-uttaget för att ansluta en telefon via Bluetooth och strömma musik genom Alpine-huvudenheten.
Eftersom bilen är en 2005 års modell är skattet £445 per år på grund av CO2-utsläppen, med genomsnittlig bränsleekonomi på 27 mpg. Det finns en 70-liters bränseltank för långa resor och överraskande nog kan bensindriven XJ6 användas i ett ULEZ-område.
Servicen under min ägande har utförts med min son, som arbetar hos en Landrover-specialist, med nuvarande MOT giltig till maj 2027. Det finns några kvitton från tidigare ägare, med 11 service-stämplar i serviceboken: 6 från en huvudåterförsäljare, 2 från en Jaguar-specialist och 3 från oberoende verkstäder.
År 1 - W E Sturgess Jaguar Leicester @7615m (04/ 06)
År 2 - W E Sturgess Jaguar Leicester @17883m (03/ 07)
År 3 - W E Sturgess Jaguar Leicester @29019m (02/ 08)
År 4 - W E Sturgess Jaguar Leicester @42443m (02/ 09)
År 5 - W E Sturgess Jaguar Leicester @52875m (01/ 10)
År 6 - W E Sturgess Jaguar Leicester @63249m (09/ 10)
År 7 - John Skeggs Cars Jaguar Specialist Leicester @75861m (08/ 11)
År 8 - John Skeggs Cars Jaguar Specialist Leicester @96378m (11/ 12)
År 9 - Ebbsfleet Specialist Cars Northfleet @102156m (07/ 13)
År 11 - Mark Hannam Auto's Northfleet @112525 (11/ 15)
År 13 - Mark Hannam Auto's Northfleet @115792 (08/ 17)
O-bestämd service (se kvitton)
År 19 - GreyTech Landrover Specialist Maldon @122621 (09/ 23)
År 20 - GreyTech Landrover Specialist Maldon @124837 (17/ 05)
År 21 - B W Motors Southend-on-Sea @128934 (14/ 05)
År 2017, vid 115 792 mil, upphör loggboken att stämpla till förmån för verkstadsfakturor. Under min ägo fick XJ6 en full tändstiftsservice och bränslefilter vid 122 621 mil, reparation och gasering av klimatanläggningens kondensor, ett komplett set Goodyear Eagle F1 vid 122 516 mil, fälgreparationer, fyrahjulsjustering, utbytt MAF-sensor och expansionskärl, samt ytterligare en oljeservice och främre bromsokbyte före nuvarande MOT.
Den senaste MOT utfärdades vid 128 934 mil, med 62 mil körda sedan dess. Det finns anmärkningar i MOT:en angående fjädringen. Bilen är 21 år gammal, men lyxen, prestandan och tillförlitligheten hos V6-motorn och ZF-gearboxen gör att åtgärderna för anmärkningarna ger dig ett felfritt körsätt under de närmaste åren. För att spegla detta har bilen prissatts under den lägsta värdering som Car & Classic föreslog för att ge den nya ägaren ekonomiskt utrymme att åtgärda de uppräknade anmärkningarna.
När jag köpte bilen av den tidigare ägaren i sept 2023 togs ett glapp i servicehistoriken upp eftersom bilen köptes av en ägare under Covid-19, som tidigare stod XJ6 i sin trädgård och lämnade den där. När de satt hemma under nedstängningen beslutade de att sälja den till säljaren jag köpte bilen av, som återstartade Jaguar och använde den för att pendla till jobbet innan min ägande.
Min son, som arbetar hos en Landrover-specialist och tog över servicen, stämplade inte serviceboken. Därför sammanställde jag kvittona som beskriver arbetet utfört under mitt ägarskap och från tidigare ägare i en överlämningsväska. Jag förstår att en fullständig servicehistorik ger provenance, men jag hoppas att denna information hjälper till att bygga en bild av bilens underhåll genom åren.
Innan jag köpte XJ6 körde jag en Maserati Coupe med V8, men började känna den ekonomiska påtagligheten av att köra den bilen på 16 mpg och £760 i vägskatt.
Jaguaren har alltid varit en halo-bil för mig, som jag trodde på när marknadsbudskapet om lyxiga britter. Jag hade sett Top Gear testa XJ, där Clarkson körde dieselmodellen från Schweiz till Blackpool för att tända ljusen. Jag hade tillbringat mycket tid i Blackpool under min barndom, så XJ’s prestation förstärkte mitt intresse för ägandet. För mig förkroppar XJ tidlös lyx, enkel prestanda och kommando på vägen som gjort märket berömt.
När jag satte mig i XJ6:an för första gången svarade känslan av tillfälle omedelbart på frågorna om kvalitet och lyx och jag förstod äntligen varför space, grace och pace-hyperbolen var en viktig del av Jaguar. Jag är inte för fan av beige inredning och piping, eller ljusare kroppsfärger, men denna bil, med sin metallröda lack och bronsglitter, premium svart läderinteriör, valnötsinstrumentbräda, pekskärmsnavigation, dubbla zonklimatreglering och valnöts-ratts, kändes riktigt speciell. Den reducerade kromlistan runt grillen, ersatt med karossfärgade lister och svart nätdetalj, ger bilen ett sportigt utseende, särskilt med de valfria 19-tums fem-spårs fälgar. Det finns tillräckligt med krom runt fönsterlisten, bakluckan och stötfångarens trim för att lyfta den klassiska karossformen och ge en växande närvaro på vägen som ingen annan bil uppnår. Strålkastarna och bakljusen ser ut som juveler och det är en bil jag ser tillbaka på när jag låser den och går därifrån. Formen är helt enkelt fantastisk.
I praktiken går fem vuxna lätt i bilen, med mycket utrymme fram. Bagageutrymmet verkar grunt vid första blicken jämfört med en hatchback, men det har djup. Jag arbetar för en NHS rullstolstjänst och kan få plats med en hopfälld manuell rullstol i bagageutrymmet och gott om plats. Reservdäcket är mer pålitligt än en dunk med punkteringsreparation. Men huvudsaken är lyxen. Vi har gjort många långresor såväl som kortare stadsbesök, med Jaguar lika hemma i Lake District, M25 eller på stadens huvudgata.
Varför sälja?
Jag har köpt en annan Maserati (Car & Classic-auktion).
Jag behöll båda bilarna i ett år, föredrog Jaguarens komfort och lyx, men njöt av Maseratis motor och hantering. Maseratin har dock vunnit striden, och jag har beslutat mig för att sälja Jaguaren nu när MOT har genomförts.
Denna bil passar en entusiast som vill ha en modern klassiker... de som söker ett alternativ till tyska bilar, eller de som vill ha ett alternativ till en SUV.
Med brukt värden som stiger på grund av Jaguar's förändring i riktning mot elbilsproduktion, kan den ikoniska bensin-/ dieselägnade XJ med all dess arv ha förpassats till historien, men dess varaktiga attraktionskraft kommer att efterfrågas av märkesentusiaster under åren som kommer. Denna XJ, med sin mjuka 3. 0 V6, helt aluminium-kropp och beprövad kraftloop, har potential för livslång hållbarhet samt skapa ett livslångt minnesvärdheter, bli en fantastisk investering och en framtida klassiker för nästa ägare att njuta av.
