Descrição
Exemplar do Reino Unido apresentado de forma impecável, devidamente revisto, sem nada a ter, de verdade não encontrará melhor pelo dinheiro.
Se quer um dos melhores exemplos destas lindas exóticas italianas, este é para si. O último proprietário extremamente exigente gastou uma pequena fortuna para deixar esta moto 100% perfeita e acabou de trocar novamente o óleo e o filtro há apenas uma semana (até tenho provas fotográficas disso - é assim que ele era exigente!). Por favor leia TUDO o que Alf tem a dizer abaixo para perceber o que foi feito a esta beleza:
"Então... a minha Ducati... comprei-a em outubro de 24 a um tipo em Colchester, moto original limpa e original à excepção dos silenciadores aftermarket baratos... pintura original, screen original com o logótipo do elefante, e o adesivo Agip no depósito... exatamente como a minha primeira
em 1992.
Tirei-a para casa para desmantelar e limpar, bem como fazer as correias, etc.
Trabalho feito... e tenho fotos para mostrar isto.
Novos rolamentos de cabeça
Novas pastilhas dianteiras e traseiras
Novas linhas de travão dianteiras Venil
Embraiagem removida e limpa de toda a poeira etc
Líquidos de travão/ embraiagem substituídos
Forquas dianteiras reconstruídas com molas novas e reajustadas
Amortecedor traseiro reconstruído e ajustado, tenho usado a Firefox Racing em Keighley para todo o meu trabalho de suspensão nos últimos 25 anos. O Andy é fantástico e ajusta tudo para condução em estrada e não para pista
Nova corrente e pratos
Novos pneus Metzeler 9rr.
Brand NOS (novo stock antigo) silenciadores de carbono Yoshimura de um homem que conheço que foi o importador da Yoshi.
Para-lamas de carbono dianteiro e traseiro e tampa da embraiagem (temos originais)
A moto esteve sobre eixos e cavaletes no garaje enquanto se fazia todo este trabalho.
Tiraram-na do garaje uma vez que voltou para montar para trocar o óleo e as correias.
Quando ficou de pé num cavalete lateral... o óleo pingava no chão! Uma investigação mais detalhada mostrou que se acumulava numa poça na base do cilindro traseiro... o famoso pilar de cabeça do cilindro partido!!!. Tinha verificado fugas de óleo e rajadas no suporte frontal do quadro, já que alguns destes problemas surgiam no 900SS, mas não notei nada até agora.
Então fui ao meu concessionário Ducati local, M&S Motos, com quem comprei 20 Ducatis nos últimos 30 anos e que já serviram quase todas… eu faço o meu trabalho básico, mas as correias, etc., foram todos feitos por eles. £2500 depois!... todas as reparações fizeram-se, além de eu ter pedido para fazerem mais algum trabalho sensato:
Todas as porcas substituídas
Descarbonização do cabeçote e pistões
Novas vedações de óleo das válvulas
Moenda das válvulas
Vedações de óleo do came substituídas
Novas porcas do came e anéis de pistão
Todas as juntas novas e anéis O
Novo óleo/ filtro
Novas correias
Novas velas
Desmontagem dos carburadores e banho sónico
Kit de carburadores Stage 2 Dinojet montado com filtro K&N
Carburadores balanceados
Tenho todos os recibos, além de ter pedido para fotografarem cada etapa da desmontagem e reconstrução
Para que a moto funcione absolutamente bem, puxa muito com a adição do dynojet e soar fantástico.
A condução é soberba graças ao Andy na Firefox.
Tendo percorrido apenas 14500 milhas, está em excelente condição
O quadro/ painéis/ pintura estão todos em óptimas condições.
No geral, é uma mota fabulosa em condição notável para a idade. Já conduzi Ducatis durante 30 anos, começando pela Paso e actualmente tenho uma 848 Streetfighter que já percorri mais de 30 mil milhas."
ALF FEZ APROXIMADAMENTE 1. 400 MILHAS DESDE A RECONSTRUÇÃO, SEM PROBLEMAS, E COMO PODE VER, ESTÁ UMA GRANDE COMPRA!
Sou semi-aposentado e compro/ vendo algumas motos bonitas/ raras a partir de casa e esta moto foi aceite em troca parcial - apenas para o seu conhecimento
