Beschreibung
Für Generationen von Fans war Magni das Genie hinter dem dauerhaften Erfolg des MV-Augusta-Werksrennteams – und ein richtungsweisender Einfluss für Generationen von MV-Fahrern, darunter Surtees, Hailwood, Hocking und Agostini. Magni hatte die alleinige Kontrolle über das Rennteam, zu dem auch die Entwicklung der Einheiten mit drei, vier und sechs Zylindern gehörte. Als MV aus dem Rennsport ausstieg, beschloss Magni, seinen eigenen Weg zu gehen – begleitet von seinen beiden Söhnen. Die neue Firma hieß Elaborazioni Preparazione Magni (EPM) und konzentrierte sich anfangs auf die Herstellung von Aftermarket-Performance-Teilen sowie auf die Produktion eigener gegossener Aluminium-Räder. 1977 baute Magni einen neuen Rahmen für 750-ccm-MV-Motoren – doch als 1980 die Motorenlieferungen von MV endeten, musste Magni nach Alternativen suchen. Zunächst entstanden 300 Honda 900-Modelle, gefolgt von 150 BMW-Boxern mit zwei Zylindern. Die von BMW angetriebenen Magni-Maschinen gab es in zwei Varianten: der unverkleideten MB1 und der komplett verkleideten MB2. Man geht davon aus, dass etwa die Hälfte MB1-Modelle waren. Dieses Motorrad wurde vom bekannten BMW-Marken-Spezialisten Andrew Sexton aus Hook Norton gebaut. Der Magni-Rahmen besteht aus Chrom-Moly-Rohrmaterial und ist Argon-Lichtbogen-geschweißt. Teflon-beschichtete Kugellager lagern die Schwingenlagerung. Das Ergebnis ist ein deutlich steiferer Rahmen als beim ursprünglichen BMW – mit einer Gewichtsersparnis von 2 Kilogramm und spürbarer Verbesserung im Handling. Der Motor ist ein modifizierter BMW R80/ 7-Kurbelgehäuseblock, der auf 900 ccm aufgebohrt wurde, mit Twin-Plug-Zylinderköpfen und versorgt über zwei Dellorto-Vergaser. Das Getriebe ist ein serienmäßiges BMW-4-Gang-Getriebe. Die Räder sind Akront-Flanschfelgen aus Aluminium. Der Tank ist ein von Magni gefertigter Stahltank. Ursprünglich war das Motorrad mit der serienmäßigen MB1-Karosserie ausgestattet, die über ein „Ducktail“-Doppelsitzkonzept verfügte, entworfen von Claude Bonin (französischer Designer). Die Karosserie, der Tank und die Kotflügel wurden in BMW-Schwarz mit weißer BMW-Linierung lackiert. Im Jahr 2010 wurden Karosserie, Sitz und Cockpit geändert, um ein sportlicheres Erscheinungsbild zu schaffen. Ein einzelner Rennsitz aus dem Magni Club in Bayern wurde montiert – zusammen mit einer neuen Cockpit-Verkleidung. Die Lackierung wurde auf MV-Rot geändert. Die originale Verkleidung und der Sitz gehören zum Motorrad. Der Auspuff ist ein System aus Edelstahl von Armour. Eine Gelegenheit, ein äußerst ungewöhnliches, anerkanntes BMW-Sondermodell im Concours-Zustand zu erwerben – gebaut und über 30 Jahre vom aktuellen Besitzer unterhalten und gehalten.
