Descripción
Para generaciones de aficionados, Magni fue el genio detrás del éxito incesante del equipo de carreras de la fábrica MV Agusta, y una influencia guía para generaciones de pilotos de MV, incluidos Surtees, Hailwood, Hocking y Agostini. Magni tenía el control absoluto del equipo de carreras, que incluía el desarrollo de las máquinas de tres, cuatro y seis cilindros. Con la retirada de MV del automovilismo, Magni decidió lanzarse por su cuenta, acompañado por sus dos hijos. La nueva operación se llamó Elaborazioni Preparazione Magni (EPM) y, en un principio, se centró en fabricar piezas de alto rendimiento para el mercado de recambio y en producir sus propias llantas de aleación fundida. En 1977, Magni fabricó un nuevo chasis para alojar motores MV de 750 cc, pero cuando en 1980 cesó el suministro de motores de MV, Magni se vio obligado a buscar motores en otros sitios: primero construyó una tirada de 300 modelos Honda 900 y, a continuación, 150 bicilíndricos planos BMW. Las Magni impulsadas por BMW se ofrecían en 2 variantes: la MB1 desnuda y la MB2 con carenado completo. Se cree que alrededor de la mitad eran modelos MB1. Esta moto fue construida por el conocido especialista de BMW Andrew Sexton, de Hook Norton. El chasis de Magni está hecho con tubos de cromo-molibdeno, soldados por arco con argón. Los cojinetes de bolas, recubiertos con teflón, alojan el pivote del basculante. El resultado es un chasis mucho más rígido que el BMW original, con una reducción de peso de 2 kilogramos y una mejora significativa del comportamiento en carretera. El motor es un bloque BMW R80/ 7 modificado, perforado hasta 900 cc, con culatas doble encendido y alimentado por dos carburadores Dellorto. La caja de cambios es la estándar BMW de 4 velocidades. Las llantas son de aluminio con aros flanqueados Akront. El depósito es de acero fabricado por Magni. Originalmente, la máquina se equipó con la carrocería estándar MB1, que incorporaba un “duck tail” (cola de pato) con asiento doble diseñado por Claude Bonin (diseñador francés). La carrocería, el depósito y los guardabarros se pintaron en negro BMW, con cenefa blanca BMW. En 2010, la carrocería, el asiento y el puesto de conducción se cambiaron para ofrecer una apariencia más deportiva. Se instaló un asiento de carreras único, procedente del Magni Club en Baviera, junto con un nuevo carenado de cockpit. La pintura se cambió a rojo MV. La carrocería y el asiento originales vienen con la moto. El escape es un sistema de acero inoxidable Armour. Una oportunidad para adquirir un BMW especial muy inusual, reconocido y en condiciones de concurso, construido y propiedad del actual custodio durante más de 30 años.
