Beschreibung
Wunderschöne Norton Commando. Komplett überholt. In ausgezeichnetem Zustand und läuft einwandfrei.
Ich habe dieses Motorrad 2019 gekauft; anscheinend waren nur ein paar Arbeiten nötig, um es fahrbereit zu machen. Es war meine dritte Norton, und mein Ziel war es, eine Commando zu haben, die so nah wie möglich an der Perfektion ist. Der Rahmen war pulverbeschichtet, und der Stahltank sowie die Seitenverkleidungen wiesen eine sehr professionelle Oberfläche aus Zweikomponentenlack auf. Die meisten Motorradteile waren neu oder überarbeitet. Der Motor war überholt worden – das Kurbelgehäuse war von SRM montiert und dynamisch ausgewuchtet worden. Er war mit neuen Premier-Vergasern und einer Tri-Spark-Zündung ausgestattet. Allerdings ließ sie sich nur schwer starten, und sobald sie lief, verschmierte Öl die Zündkerzen und der Motor ging aus. Das war der Beginn eines vierjährigen „Abenteuers“, um das Problem in den Griff zu bekommen – mit einer ganzen Reihe von Bösewichten und Helden, über das ich gerade für den Norton Owners Club berichte. Für diese Anzeige fasse ich das Ganze jedoch wie folgt zusammen:
Motor aufgebohrt und mit neuen Hepolite-Kolben ausgestattet, poliert und ausgewuchtet.
Kolbenringe korrekt eingestellt und eingelaufen.
Hochwertige G&S-Ventile an Colisbro-Führungen montiert.
Ventilsitze nachgeschliffen und angepasste Übergänge.
Stößel nachgeschliffen, Nockenwelle und Ventiltrieb mit Nockenwellen-Einlauföl geschmiert.
Die Ventilstößelsteller wurden abgerundet und poliert.
Die Ausrichtung der Ventilstößelsteller zu den Ventilspitzen wurde überprüft und korrekt eingestellt.
Die Blockdichtung wurde aus Gründen der Zuverlässigkeit und zur leichten Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses durch Loctite 749 ersetzt.
Kupfer-Zylinderkopfdichtung (geglüht). Die Zylinderkopfbefestigungen wurden während des Einlaufvorgangs gelöst und erneut festgezogen.
Der Motor ist nun ordnungsgemäß eingefahren – kein Rauch, leichtes Starten und sehr starke Leistung.
Weitere erwähnenswerte Punkte: –
TLS-Vorderradbremse – Das war eine ganze Geschichte für sich: Sie quietschte oder blockierte unvorhersehbar, im Gegensatz zu einer ähnlichen Bremse, die ich habe und die sehr gut funktioniert. Dies ist nun mit RGM-Gewebebremsbelägen und einem Versteifungssatz behoben – ordnungsgemäß eingestellt und an den entsprechenden Stellen mit Keramik-Bremsfett geschmiert. Derzeit werden die neuen Beläge eingefahren.
Die Hupe funktioniert!
Verbesserungsbedarf: –
Die Kupplung ist etwas schwergängig – eine Anpassung der Stapelhöhe und/ oder ein besseres Kabel würden Abhilfe schaffen. Das vordere Bremskabel verfügt über einen Bremsschalter, der den Hebelweg verlängert. Ein strapazierfähiges Kabel ohne Schalter wäre meiner Meinung nach besser.
Das Gehäuse des Rücklichts hat einen Riss und eine lose Schraube.
Sehr geringes Leck am Primärgehäuse (ATF) – ich habe eine neue Dichtung zum Einbau bereit, aber da dies zusammen mit der Überprüfung der Stapelhöhe erfolgen sollte, habe ich noch keine Zeit dafür gefunden. Eine Gelegenheit für einen neuen Besitzer!
Die Schalthebel sind am Lenker vertauscht – d. h., der linke Satz ist auf der rechten Seite des Lenkers montiert und umgekehrt. Das Vertauschen der Seiten ist eine einfache Angelegenheit, hat mich aber auch nicht sonderlich gestört, sobald man weiß, wo sich die Schalter befinden.
Zusammenfassung: –
Hervorragender Zustand und läuft sehr gut – ich habe andere Projekte, daher ist es an der Zeit, dieses Motorrad an einen neuen Besitzer weiterzugeben, der es fahren und pflegen kann.
Preis auf 7. 995 £ gesenkt. Gerne bin ich bereit, den Preis mit Interessenten zu besprechen, nachdem sie das Motorrad besichtigt haben.
Bitte ruf mich an oder schreib mir eine Nachricht für weitere Informationen. Wenn du anrufst und ich nicht rangehe, hinterlasse bitte eine Nachricht. Sollte ich nicht auf deine Nachricht antworten, versuche es bitte noch einmal, da ich gelegentlich Probleme mit Telefon und E-Mail habe.
