Beschreibung
Hier ist ein 1997er Honda Accord Aerodeck 2. 2i ES. Das Auto hat knapp über 131. 000 Meilen auf der Uhr. Ich bin der zweite Besitzer; ich habe ihn 15 Jahre lang gehabt und richtig genossen. Vollständige Details unten, aber kurz zusammengefasst: 2. 2i 16v mit 5-Gang-Schaltgetriebe. ES-Ausstattung, also komplette Vollausstattungs-Pakete inklusive Klimaanlage, Schiebedach (mit elektrischer Betätigung), elektrisch alles. Sorgfältig von mir gewartet, mit einem riesigen Historienordner. Vermutlich der beste Zustand und die beste UK-Spezifikation Aerodeck im ganzen Land. Kaum Rost, nur ein paar winzige Dellen und Kratzer. Durchgehend Original-Lack. Walkaround-Video hier: flic. kr/ p/ 2sjKA56
Jetzt die ausführliche Version. Das ist tatsächlich schon mein zweiter Wagen dieses Typs. Ich hatte vorher ein fast identisches Auto: N455HTM, von 2006 bis 2013, bis es leider von einem nicht versicherten Fahrer angefahren wurde. Ich war ziemlich ratlos, was ich stattdessen holen soll, weil ich dieses Auto wirklich geliebt habe. Ich habe da über 140. 000 Meilen draufgefahren (bei einer LPG-Umrüstung), also kann ich seine Zuverlässigkeit aus eigener Erfahrung belegen. Dann hat mich ein Zufallsgespräch zu diesem aktuellen ’97er gebracht. Familienfreunde meiner Frau hatten gerade einen Todesfall in der Familie und wollten diesen Aerodeck verkaufen, weil die Witwe ein anderes Auto hatte, das sie lieber behalten wollte. Meine Frau erinnert sich vage, dass sie ihn damals bekommen haben, als sie noch bei ihren Eltern wohnten! Von Anfang an in der Garage und mit nur 70. 000 Meilen, als ich ihn mit 14 Jahren bekam. Der war absolut makellos – meistens wurde er nur genutzt, um ein paar Mal pro Woche zum Golfclub zu fahren. Weil ich vorher so lange den ’94er benutzt und gepflegt hatte, hatte ich praktisch den perfekten Start, ihn selbst auch zu besitzen und zu erhalten.
Als ich dann diesen hier hatte, fuhr ich weniger Kilometer, pendelte mit der Bahn, und meine zukünftige Frau hatte einen Firmenwagen. Der Aerodeck war dadurch immer mein zweites Auto und hatte nie wirklich ein hartes Leben. Während meiner Besitzzeit stand er für längere Zeit entweder in der Garage oder überdacht und abgemeldet (SORN), aber er war auch auf ein paar tollen europäischen Roadtrips unterwegs. Es gab ein paar kurze Phasen, in denen er das Hauptfamilienauto war – und kurze Lücken, wenn wir keinen anderen Wagen zur Verfügung hatten –, aber insgesamt war er immer der Zweitwagen.
Ich habe ihn immer gut gewartet, aber anfangs habe ich ihn nicht übermäßig geliebt. Um etwa 2017 kam dann der mentale Umschwung: Ich wollte ihn als modernen Klassiker erhalten – auch weil sie ohnehin schon so selten wurden. Damals war mein Ziel, ihn mindestens auf 40 Jahre zu bringen und damit hoffentlich steuerfrei. Spult man jetzt weiter bis heute: Er ist seit einiger Zeit mein etwas unübliches modernes Classic, läuft aber immer noch richtig gut und wird mit dem passenden neuen Besitzer am Steuer locker 40 und darüber hinaus schaffen.
Mehr zum Auto. Diese Aerodecks sind ein ungewöhnliches Design. Sie kombinieren die vordere Hälfte der Accord-Coupé der gleichen Generation mit einem langen Fastback-Estate-Heck, inklusive der ungewöhnlichen umlaufenden Heckscheibe. Das ergibt einen sportlich wirkenden langen und niedrigen Wagen mit einer niedrigeren Dachlinie als viele moderne sportliche Hatches, ist aber lang genug, um sich bequem hinzulegen, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Die Sitzposition ist niedrig „eingekauert“, aber trotzdem sehr offen – das liebe ich. Er fährt sich seidig, komfortabel und ist für seine Zeit auch recht flott. In den USA wurde er als Luxusmodell vermarktet, und in Japan wurde er nur in sehr spezifischen High-End-Honda-„Clio“-Händlern zusammen mit dem Legend verkauft.
Weil er ein „nach Engineering-Spezifikation gebaut“ ist und kein „mit 10-Jahres-Lebensdauer zum Budget“-Auto, bietet der Aerodeck eine Fahrwerks- und Motor-Spezifikation, die man in normalen Autos einfach nicht mehr sieht. All four Ecken haben Doppelquerlenker, vorne und hinten mit Stabilisatoren. Der F22-Motor hat zwei harmonische Ausgleichswellen, wodurch er zu den kultiviertesten 4-Zylindern gehört, die man wahrscheinlich je fahren wird. (Ja, er hat nicht die H22A-Leistung, aber er ist für entspanntes, müheloses Cruisen gebaut. Der F22 passt sogar noch besser zum Auto: Auch mit nur 150 PS hat er eine viel flachere und kräftigere Drehmomentkurve untenrum.) Das Leder an den Sitzen zieht sich außerdem über die gesamte Sitzlehne, in die Sitzlehnen-Taschen und auch auf die Türverkleidungen. Diese Wagen wurden hinsichtlich der Verarbeitungsqualität positiv mit dem W124 Mercedes verglichen. Wenn du diese kennst, weißt du, dass das die „Peak-Mercedes“-Liga war. Die Verarbeitungsqualität ist mühelos auf Augenhöhe. Er wirkt nicht ganz so „Panzer“-mäßig, aber wenn du dir die Details ansiehst, merkst du, dass er auf Langlebigkeit gebaut wurde. Da ist fast kein Plastik dort, wo es zählt – und wenn doch, ist es wirklich gute Qualität.
Dieses spezielle Auto ist ein UK-Spec-Fahrzeug: das Topmodell Aerodeck 2. 2i ES mit dem deutlich selteneren manuellen Getriebe (nur etwa 25% der insgesamt verkauften). Es hat alle verfügbaren Optionen (für ein UK-Auto) und ist in der begehrtesten Farbe – Sherwood Green. Als Vollausstattungsauto mit Schaltgetriebe in diesem Zustand ist das so etwas wie ein Einhorn. Und dazu kommt: Es gibt nur noch 5 dieser Aerodecks auf der Straße (laut howmanyleft. co. uk) – damit ist es wirklich ein Einhorn. Ich würde ganz selbstbewusst sagen, dass es sehr wahrscheinlich das beste Exemplare ist, das aktuell noch auf der Straße existiert.
Die Ausstattung umfasst: elektrische Fensterheber, elektrisches Schiebedach, elektrisch verstellbare und beheizte Spiegel, Antenne, Ledersitze (elektrisch höhenverstellbar auf der Fahrerseite), Scheinwerfer-Waschanlagen, Klimaanlage, Airbags für Fahrer und Beifahrer, 4-Kanal-Scheibenbremsen mit ABS, Mittelarmlehne, 60/ 40 geteilte umklappbare Rücksitze, eine echte hydraulische Servolenkung, werkseitig getönte hintere Seitenfenster, elektrisch verstellbare Scheinwerfer und Scheinwerfer-Waschanlagen, elektrisch ausfahrbare Antenne, werkseitige Dachreling.
Das Auto hat außerdem ein paar interessante Sonderoptionen. Es wurde mit einem originalen Honda Access Holzdekor-Dekorationssatz für das Armaturenbrett nachgerüstet. Die sind ein bisschen „billig-chaotisch“ und auffällig – aber gleichzeitig auch richtig schön. Das macht das Interieur wirklich besonders: Es bricht das Grau-Wand-Meer auf und erinnert dich daran, dass du in etwas Besonderes aus dem letzten Jahrhundert sitzt. Die Fußmatten sind unüblich, weil es echte JDM Honda Access Matten sind – passgenau für einen RHD JDM Accord Wagon (also dasselbe Modell), daher sitzen sie perfekt. Als JDM-Matten haben sie wunderschön dickes, tiefes Velours-Gewebe, und vorne sind schöne Aluminium-Embleme mit der Aufschrift „US Wagon“. Günstig waren sie nicht, aber ich musste sie haben, weil sie dem Innenraum wirklich etwas Eigenes geben. Dazu gibt es noch einen originalen Honda Access Kofferraum-Bodenwanne/ Load Liner. Perfekt, um den Kofferraumbelag sauber zu halten. Die letzte Option ist ein Paar echte Honda Access Frontscheinwerfer-Protektoren. Leider ist einer davon gebrochen – aber alle Teile sind vorhanden. Vielleicht kann man ihn mit etwas Sorgfalt reparieren und wieder montieren. Ich habe nie wieder ein Set gesehen – also jede Menge coole Retro-Punkte, wenn du das machst.
Originalität: Dieses Auto hat sehr viele Originalteile, leider aber nicht alle. Es gibt ein paar sehr subtile Modifikationen, die ebenfalls erwähnt werden sollten:
Der Grill stammt tatsächlich vom vorherigen ’94 Aerodeck, den ich hatte. Die ’94-95 Modelle hatten das H-Badge auf der Motorhaube, während die ’96-’97 Autos einen überarbeiteten Chromgrill mit integrierten Badge und eine schlichte Motorhaube hatten. Da mein ’94er ebenfalls Sherwood Green war, habe ich den Grill auf diesen ’97er getauscht, um im Grunde die Front wieder „entbadge’t“ in einem sauberen OE-Look. Außerdem habe ich die Stoßstangen-Seitenblinker getauscht, weil ich die orangefarbenen vom ’94er lieber mochte als die klaren vom ’97er. Geschmacksfrage, vielleicht Marmite eben – aber mir gefiel es, und es sieht „werksseitig“ aus, wenn man es nicht anders weiß.
Die Alufelgen sind von einem ähnlichen Alter Rover 620 ti. Die waren tatsächlich auch schon beim vorherigen Auto montiert, daher habe ich sie übernommen, als ich diesen hier bekommen habe. Ich habe 5 davon, also gibt es ein passendes Reserverad im Kofferraum. Leider sind die originalen Alufelgen bei einem Umzug verloren gegangen, daher sind die nicht verfügbar. Außerdem fehlt das originale Radio/ Stereosystem. Was aber vorhanden und korrekt ist: das originale Reserverad (allein nicht wirklich nützlich, ich weiß), die originale Kofferraum-Privatabdeckung, das originale Bordwerkzeug und der originale, echte Honda Erste-Hilfe-Kasten! Dazu gibt es das originale Handbuch-Set des Vorbesitzers inklusive Serviceheft sowie alle 4 Originalschlüssel. Diese Fahrzeuge wurden mit 2 schwarzen Hauptschlüsseln, 1 grauen Valet-Key (öffnet keinen verschlossenen Ablagekasten im Handschuhfach) und 1 rotem Programmier-Key ausgeliefert. Alle 4 Originalschlüssel sind dabei – sogar der rote Schlüssel ist noch in seinem versiegelten Beutel. Außerdem ist eine maßgeschneiderte Outdoor-Autoplane (Classic Additions) mit dabei.
MOT-Historie: Dieses Auto hat bislang nur einmal die Demütigung erlebt, 1 MOT zu verlieren – wegen einer falsch ausgerichteten Scheinwerfer-Einstellung! In meiner Besitzzeit hat es nie wieder ein MOT nicht bestanden, und die wenigen Hinweise, die es hatte, wurden umgehend behoben. Ich würde dir empfehlen, die MOT-Historie selbst anzuschauen unter - details above . Du wirst ziemlich sicher nie wieder einen anderen 30 Jahre alten Wagen mit so einer unbeanstandeten MOT-Historie sehen. Das aktuelle MOT läuft im Dezember 2026 aus, aber ich lasse dem neuen Besitzer vorher noch ein frisches MOT im kommenden Jahr draufmachen.
Wartung:
Das Auto hat eine komplett gestempelte Servicehistorie bei einem Vertragshändler bis 76. 000 km/ Meilen (bis zu dem Stand). Seitdem ich das Auto fast 15 Jahre lang habe, mache ich alle Services selbst. Das Öl wurde alle ca. 3. 000 Meilen gewechselt. Zu dem habe ich keine Belege/ Quittungen aufgehoben, weil ich Öl und Filter immer im Bulk kaufe und dann einfach benutze, wenn ich es brauche. Für alles andere habe ich einen ganzen Stapel Rechnungen/ Belege.
Mai 2026 Neue Klimakompressor-Einheit (echt Honda / Denso)
Mai 2026 Zahnriemen & Ausgleichswellenriemen inklusive Spannrollen, plus Klimakompressor-/ Lichtmaschinen-Antriebsriemen (alles Gates)
Mai 2026 Servopumpe überholt – neue Dichtungen und Lager
Feb 2026 Neue hintere Kofferraum-Stützen (Hens-teeth)
Neue Kupplung – Exedy + komplette Entlüftung (Bleed)
Luftfilter – Bosch
Juli 2022. Neue vordere obere Querlenker, Buchsen und obere Traggelenke
Juli 2022. Ventildeckeldichtung – Honda
Innere und äußere CV-Gamaschen – echtes Honda
Zündkerzen – NGK Iridium
2022 Komplett custom Edelstahl-Auspuffanlage verbaut. Bau durch Longlife Bath als Full OE Replica in 2, 5" Edelstahl. Vollständig TIG-geschweißt, fast OEM-leise
Neue vordere Stabilisator-Drop-Link-Buchsen
Anlasser-Magnetschalter serviceriert, alle Kupferkontakte ersetzt
Alle Bremssättel und Träger von BCS in Derby reconditioniert. Neue Kolben, Dichtungen und Führungsschieber etc.
Neue hintere Querlenker-Hauptbuchsen (NS & OS) – Febest
Neue hintere NS & OS ABS-Sensoren
2014 Neuer Kühler – (aaronradiator. co. uk)
Fumoto Ölablass-Tap am Ölwanne-Drain-Plug – für einfache Ölwechsel!
Mehr Infos im Final Photo . . .
