Beskrivning
En sällsynt bit Subaru-historia – en äkta Version 1 STi, 033/ 200 från augusti 1994.
Importerad 2004. Jag köpte bilen av en privatperson 2007, och efter att ha njutit av den i ett par år stod den sedan resten av tiden i torrförvaring.
Nu är den MOT-besiktigad (slutet av 27 maj) och tillbaka på vägen.
Bland alla vanliga servicegrejer har den nyligen fått tusentals pund i arbeten, bland annat:
- Ny kamrem.
- Nya bromsskivor, nya bromsok och nya belägg.
- Ny bränslepump (importerad OEM-del) och packningar.
- Nya däck.
- Ny avgas, inklusive O2-sensor.
Den här bilen har inte blivit strulad med och är i stort sett original – även om frontblinkersen en gång var orange om man ska vara petig!
(Och jag antar att den ställdes in med en UK-instrumentpanel när den importerades 2004, eftersom den visar i mph.)
Inredning: Som man ser på bilderna är inredningen i mycket bra skick för en 32-årig bil. Mattor och klädsel ser i princip nya ut, enda riktiga negativa är att handtaget i fronten har lagats på ett funktionsmässigt sätt men inte särskilt snyggt.
Exteriör: Lacken är generellt sett bra, men den speglar ändå bilens ålder – det har aldrig gjorts någon form av restaureringsjobb. Några enstaka små rost-/ korrosionsfläckar från stenflis och några prickar runt tankluckan.
Det finns också lite skada på stötfångaren och en tydlig skada i vindrutan (från ett vingligt torkarblad).
Originalfälgar i guld, som också visar att bilen har körts, men utan att vara dåligt skickade med tanke på ålder/ miltal.
Utrustad med en Toad-stöldlåsare, till vilken jag fortfarande har all dokumentation, inklusive en reservdosa/ kodknapp som aldrig har använts (kan behöva ett batteri!) och en extra nyckel.
Jag har även kvar en del av den ursprungliga importdokumentationen som jag fick av förra ägaren.
Fullständig insyn – växellådan har utvecklat ett svagt, intermittant vinande sedan den stod i förvaring. Växlingarna är fortfarande mjuka och utan problem, så det kan vara så enkelt som att den behöver mer körning för att cirkulera allt, eller så kan den behöva en vätskebyte. Priset tar hänsyn till detta.
Det här är ingen projektbil. Den fungerar, kör fint och jag hade nästan glömt hur otroligt bra väghållningen är!
Den är redo att köras och njutas precis som den är – eller putsas upp till en showcar som är värd tusentals kronor mer.
Det här är ett trist beslut för mig, och jag hade inte funderat på att sälja om jag hade haft råd att hålla två bilar i gång, men mitt förnuftiga jag har bestämt sig för att lägga den till försäljning. De flesta Subaru-entusiaster känner säkert till historien om att version 1 STi valdes ut bland WRX:er som togs av produktionslinjen och fick STi-behandlingen med olika tillägg och handkalibrering.
Om inte så kan en sökning ta fram några webbplatser som förklarar bättre än jag kan.
Det verkar inte finnas någon samsyn om hur många som gjordes (100/ 200 i månaden under ungefär ett år), och de här modellerna såldes aldrig nya i Storbritannien. Därför fanns de bara som importer, oftast hit eller vidare till Australien, när de nådde den japanska gränsen vid 10 år.
Det var för 22 år sedan, så kvarvarande exemplar är sällsynta – och sådana som den här, som inte har blivit modifierade, ännu mer sällsynta.
