Beschreibung
Ein seltenes Stück Subaru-Geschichte – ein echter Version-1 STi, 033/ 200, aus August 1994.
Importiert im Jahr 2004, habe ich das Auto 2007 von einem Privatverkäufer übernommen und es dann ein paar Jahre genossen; den Rest der Zeit stand es in trockener Lagerung.
Jetzt ist es wieder TÜV-geprüft (Ende 27. Mai) und steht erneut auf der Straße.
Neben den üblichen Servicearbeiten hat es kürzlich auch tausende Pfund an Aufwand bekommen, darunter:
- Neuer Zahnriemen.
- Komplett neue Bremsscheiben, Bremssättel und Beläge.
- Neue Kraftstoffpumpe (importiertes OEM-Teil) und Dichtungen.
- Neue Reifen.
- Neue Abgasanlage, inklusive O2-Sensor.
Mit diesem Auto wurde nicht „herumgefummelt“ – es ist im Großen und Ganzen original geblieben, auch wenn es (falls man Purist ist) vorn mal orangefarbene Blinker gab!
*(Und ich nehme an, dass es bei der Einfuhr 2004 mit einem UK-Tacho auf UK-Dash-Niveau eingerichtet wurde, denn es zeigt in mph.)*
Innenraum: Wie auf den Fotos zu sehen, ist der Innenraum für ein 32 Jahre altes Auto in sehr gutem Zustand. Teppiche und Polster wirken praktisch wie neu; der einzige wirkliche Kritikpunkt ist, dass der Motorhaubenhebel funktional, aber nicht besonders ordentlich repariert wurde.
Außen: Lack insgesamt ziemlich gut, aber man sieht dem Auto natürlich sein Alter an – und vor allem: Es gab nie irgendwelche Restaurationsarbeiten. Mit den typischen kleinen Rost-/ Korrosionsstellen von Steinschlägen und ein paar Flecken rund um die Tankklappe.
Außerdem gibt es etwas Stoßstangen-Schaden und eine markante Windschutzscheibe (verursacht durch einen entgleisten Wischer).
Originale goldene Felgen – auch die zeigen natürlich, dass das Auto gefahren wurde, aber für Alter/ Laufleistung ist der Zustand nicht schlecht.
Ausgestattet mit einem Toad-Immobiliser, für den ich noch alle Unterlagen habe, inklusive eines nie benutzten Ersatz-Keypads (vielleicht muss nur die Batterie rein!). Außerdem gibt es einen Ersatzschlüssel.
Auch einen Teil der originalen Importunterlagen habe ich noch, die ich vom vorherigen Besitzer bekommen habe.
Volle Offenlegung: Das Getriebe hat seit der Lagerzeit ein leichtes, gelegentliches Heulen entwickelt. Die Schaltvorgänge sind aber weiterhin sauber und ohne Probleme – es könnte also einfach sein, dass man noch mehr fahren muss, um das System zu „beruhigen“, oder es würde von einem Flüssigkeitswechsel profitieren. Der Preis trägt dem Rechnung.
Dieses Auto ist kein Projekt: Es ist fahrfertig, fährt sich schön – und ich hatte fast vergessen, wie unglaublich stark die Handhabung/ Lenk- und Fahrdynamik ist!
Es ist bereit, so wie es ist gefahren und genossen zu werden, oder man kann es zu einem Showcar aufwerten, das locker noch tausende mehr wert ist.
Für mich ist es eine traurige Abgabe – ich würde es nicht verkaufen, wenn ich mir leisten könnte, zwei Autos zu betreiben, aber mein vernünftiger Kopf hat entschieden, es zum Verkauf anzubieten.
Die meisten Subaru-Enthusiasten werden die Geschichte kennen, dass beim Version-1-STi die WRX aus der Produktion genommen und mit der STi-Behandlung versehen wurden – mit verschiedenen Zusätzen und Handtuning.
Wenn nicht, wird eine Suche ein paar Websites hervorbringen, die das besser erklären als ich es könnte.
Es scheint auch keine Einigkeit darüber zu geben, wie viele gebaut wurden (100/ 200 pro Monat über etwa ein Jahr), und diese Modelle waren in der UK nie neu verfügbar. Daher waren sie hier nur als Importe erhältlich – üblicherweise entweder von hier oder nach Australien, wenn sie die 10-Jahres-Japan-Abschneidegrenze erreicht haben.
Das ist 22 Jahre her – daher sind die verbliebenen Exemplare rar, und solche wie diese, die nie modifiziert wurden, noch rarer.
