Beschreibung
Hier ist meine Laverda 3C, die ich 1979 brandneu gekauft habe, und die ursprüngliche Kaufquittung ist hier mit dem Motorrad auf meinen Namen. Der Kilometerstand ist zu 100% korrekt, mein Motorrad hatte nie eine Vollrestaurierung, was Sie sehen, ist der Originallack auf dem Tank und Rahmen, Schwinge usw. Es ging für etwa 15 Jahre in Trockenlagerung aufgrund von Familienverhältnissen, übereinstimmende Rahmen- und Motornummern. Der Überholungsprozess umfasste das Neuverchromen der hinteren Stoßdämpferfedern, Kettenschutz, Lenker und Fußrasten, Edelstahl-Ölkühlerrohre und vordere Bremsrohre. Die vorderen Bremssättel haben jetzt Teflonbeschichtete Kolben und Dichtungssatz sowie neuen Hauptzylinder-Dichtungssatz. Silkolene-Motoröl, Zündkerzen, Vergaser wurden ultraschallgereinigt mit neuen Membranpumpen und eingestellt und abgestimmt, neue verbesserte Batterie. Das Motorrad hatte vor kurzem einen verbesserten Eisenguss-Zylinderkopf, der nur 12. 000 km gelaufen ist, daher muss dieser Kopf nach etwa 500 km nachgezogen werden (wie im Handbuch angegeben). Es hat ein komplettes Jota-Edelstahl-Keihin-Auspuffsystem und 2 sehr gute Reifen.
Das Motorrad läuft jetzt einwandfrei und funktioniert wie es sollte. Jede Besichtigung ist sehr willkommen und erwünscht. Seien Sie realistisch mit Ihren Erwartungen, da es kein neues oder vollständig restauriertes Motorrad ist, also erwarten Sie, hier und da ein paar kleine Kratzer zu sehen. Eine Besichtigung vor dem Kauf wird empfohlen. Offensichtlich keine Probefahrten, es sei denn, das Geld ist auf meinem Konto eingegangen. Das Motorrad steht derzeit auf SORN.
Ich habe einige Videos vom laufenden Motorrad.
Als ich dieses Motorrad kaufte (1. Dezember 1979), hatte ich meinen Führerschein verloren, daher wollte ich es nicht sofort anmelden, da ich es nicht legal fahren konnte. Der Händler schickte mir das Nummernschild im August 1980, als die neue Registrierung begann, und das war, als ich meinen Führerschein zurückbekam.
Dieses Motorrad hat keine Vorbesitzer, jede einzelne Meile wurde von mir und niemand anderem absolviert (ah, ich sollte hinzufügen, dass Phil Todd es herausnahm, als er die erste Wartung durchführte).
Dieses Modell ist meiner Meinung nach das beste 1000er-Laverda, das je gebaut wurde, mit seiner 180°-Kurbelwelle, der echten Kupplung eines echten Mannes (keine Änderungen hier vorgenommen), Borrani-Speichenrädern, die eine etwas sanftere Fahrt bieten als diese schrecklichen Magnesiumräder.
Wenn Sie bei einem Laverda-Clubtreffen auftauchen, garantiere ich Ihnen, dass Sie viele Jotas, ein paar 3CLs, 1200er und 750er sehen werden, aber nicht viele echte 3C-Motorräder.
Es ist erstaunlich, wie viele Ersatzteile ich in den 47 Jahren Besitz gesammelt habe, die alle mit diesem Schätzchen mitgehen.
Selbstverständlich sind Steuern und MOT befreit. Ich sollte in der Lage sein, alle Fragen zu beantworten, die Sie haben könnten, also fragen Sie einfach.
