Description
Voici ma Laverda 3C que j’ai achetée neuve en 1979 et le reçu d’achat original est ici avec la moto, à mon nom évidemment. Le kilométrage est 100% exact : ma moto n’a jamais fait l’objet d’une restauration complète. Ce que vous voyez, c’est la peinture d’origine sur le réservoir et le cadre, la bras oscillant, etc. Elle est partie en stockage à sec pendant environ 15 ans à cause de la vie de famille. Numéros de cadre et de moteur assortis. La remise en état comprenait la rechromage des ressorts d’amortisseur arrière, le protège-chaîne, les guidons et les repose-pieds, les durites d’huile du refroidisseur en inox et les durites de frein avant. Les étriers avant ont maintenant des pistons teflonés et un kit de joints, ainsi qu’un kit de joints de maître-cylindre neuf. Huile moteur Silkolene, bougies, carburateurs : nettoyage par ultrasons avec pompes à membrane neuves, puis réglage et équilibrage. Batterie améliorée neuve. La moto a très récemment reçu une culasse en fer (scull) améliorée qui n’avait parcouru que 12 000 miles : cette culasse devra donc être resserrée au couple après environ 500 miles (comme indiqué dans la notice). Elle a une ligne d’échappement complète Jota en inox et 2 pneus très corrects. La moto est maintenant au bouton et roule comme elle doit. Toute inspection est très bienvenue et même encouragée. Soyez réaliste sur vos attentes : ce n’est pas une moto neuve ni une moto entièrement restaurée, donc attendez-vous à voir quelques petites marques par-ci par-là. Une visite avant achat est recommandée ; évidemment pas d’essais routiers tant que l’argent n’a pas été crédité sur mon compte. La moto est actuellement en SORN. Quand j’ai acheté cette moto (1er décembre 1979), j’avais perdu mon permis. Je ne voulais donc pas la faire immatriculer tout de suite, car je ne pouvais pas la conduire légalement. Le concessionnaire m’a donc envoyé la plaque d’immatriculation en août 1980, à mesure que la nouvelle immatriculation commençait, et c’est à ce moment-là que j’ai récupéré mon permis. Ainsi, cette moto n’a pas eu de propriétaires précédents : chaque mile a été fait par moi et par personne d’autre (ah, je dois préciser que Phil Todd l’a quand même sortie pour sa toute première révision).À mon avis, ce modèle est la meilleure Laverda de 1000 cm³ jamais produite, avec son vilebrequin à 180° et l’embrayage “pour les vrais” (aucune modification ici), des roues à rayons Borrani qui donnent une conduite un peu plus souple plutôt que ces horribles jantes mag. Si vous arrivez à une rencontre de club Laverda, je vous garantis que vous verrez beaucoup de Jota, quelques 3C, quelques 1200 et des 750, mais pas beaucoup de vraies 3C. Incroyable le nombre de pièces détachées que j’ai accumulées pendant mes 47 ans de possession : elles iront toutes avec cette beauté.Évidemment exonérée de taxe et de contrôle technique (MOT). Je devrais pouvoir répondre à toutes vos questions, alors demandez-moi simplement.
