Beskrivning
Om du söker på nätet efter Mercedes W124 hittar du artiklar som säger att den var den bästa bil som någonsin byggts. Jag håller med dem, och jag tycker att min är ett av de bättre exemplaren. För mig är den också en ideal spec: kaross som kombi/”estate” med 7 säten, automatväxellåda och den ekonomiska och stryktåliga 2, 2-liters bensinmotorn. Jag köpte bilen 2019 för att underlätta flytten till vårt hem i utkanten av Provence. Jag tänkte behålla den för alltid, eftersom den är en helt fantastisk milätare (jag körde 800 mil härifrån från vårt hus till min systers hus i Staffordshire igår, och dagen innan också, och även i slutet av resan kändes jag fräsch som en nyponros trots temperaturer på 40+ grader). Men nu är jag pensionerad och använder den nästan bara vid tillfälliga resor som den här. Sedan jag köpte bilen har jag kört 35 000 mil, alltså bara cirka 5 000 mil per år, och de flesta av dem var i början. Just nu är jag hos min syster utanför Stafford i ungefär en vecka, och jag har därför bestämt mig för att försiktigt lägga ut bilen till salu. Jag köpte bilen för att den var ett så fint exemplar och helt rostfri. Den har fått de ”traditionella” W124-rostställena, som främre innerskärmar och bakre trösklar/ sills, skickligt reparerade, och jag har låtit skära ur och byta ut infästningarna till bakre subramen som visade tecken på rost, mot förstärkta enheter från Trabhan (bilder och filmer på jobbet finns, och det finns även kvitto på delarna). Jag har också hålrumsvaxat subramen och rostskyddat resten av bilen mycket omfattande med hålrumsvax (”Waxoyl”) och rostskyddsfärg (jag är pensionerad rostauratör/ restauratör och det här var en del av mitt jobb, så jag är riktigt bra på det!). Jag har foton som visar behandlingen under pågående arbete. Självklart har rost inte varit något problem de senaste 6–7 åren eftersom bilen har stått i södra Frankrike! Det finns några mindre skav/ blemisher i lacken, men bilen ser riktigt superb ut. Den har löstagbar dragkrok och det finns en ny isolermatta/”bonnet insulation mat” av typen ”FeBi” till bilen, men den är inte monterad ännu. Mätarställningen kan verifieras via bilens omfattande servicehistorik före mitt ägande: först med Sunningdale Carriage Company (bilen har fortfarande deras nyckelbricka och klistermärke på bakrutan), och jag har originalkvitto/ bills of sale från 1995 på strax över £28 000, där en Volvo kombi från 1984 lämnades in som delbyte! Utöver det fina skicket är en av sakerna jag gillar mest att inredningen är en av de finaste som någonsin monterats i någon bil och är så nära perfekt som du någonsin kommer se. Sätena och mattorna har inga revor eller sprickor – till och med förarens ryggstöd. Jag har ett skydd över dem för att skydda, men skyddet ingår inte i försäljningen. De vackra originalmattorna och tillbehörsgolvmatterna är också i nyskick eftersom jag lägger gummimattor över (ingår inte). Annat jag gjort på bilen innefattar att byta främre spindel/ upphängningsarmar (wishbones) i fram (de kan gå sönder om de är slitna!), täta de bakre sidorutorna och byta bakluckans tätningslist (vanliga läckpunkter), byta bakre slutdämpare, byta stötdämpnings-/ fjädergasflaskor (jag gjorde detta 2021, men den har blivit lite väl stum igen och jag misstänker att de är nära att behöva bytas igen – de ligger runt £120 styck och är ett ganska enkelt jobb, särskilt eftersom kopplingarna inte är rostiga!). Växellådan är lite bullrig/”gnisslig” men det verkar vara normalt för modellen och har inte ändrats sedan jag haft den. Antennen till radion var trasig när jag hämtade bilen; jag tog bort den och pluggade hålet, men en ny antenn ingår med bilen. Den har en högkvalitativ Blaupunkt-radio i tidstypisk stil och en CD-växlare, men CD-växlaren fungerar tyvärr inte för närvarande. Bilen är för närvarande franskt registrerad, och om den inte säljs kommer den att fortsätta så och jag tar med den hem. Däremot har den nyligen klarat en fransk MoT motsvarighet (CT) för ett par veckor sedan, plus att den fick en UK MoT som gäller i ett år igår (30 juni), och det gör återimportprocessen väldigt enkel och okomplicerad. Så som jag förstått det finns ingen moms att betala eftersom bilen ursprungligen låg i Storbritannien och nu återimporteras, men om det ändå skulle vara något så betalar jag den. Jag börjar importproceduren när jag får in en deposition (uppenbarligen inte innan eftersom jag annars åker hem i den om den inte säljs!), och jag betalar eventuella tillhörande kostnader. Slutligen var fordonet föremål för en dåvarande försäkringsutbetalning av kategori D (numera kategori N) ungefär 2015, när den ägdes av förra ägaren. Den blev skrapad när den stod parkerad och en motorcykel vält in i den, och bakre skärm/ vinge fick en buckla. Eftersom bilen var 20 år gammal bedömdes reparationen som oekonomisk, och ägaren gjorde försäkringsanspråket och köpte tillbaka bilen. Jag har foton på insidan av det reparerade området så att du kan se hur liten/ betydelselös skadan faktiskt var. Bilens nya MoT kan ses i DVLA-databasen genom att mata in den franska registreringen, som är FW-755-XY. Bilens ursprungliga registrering var N29 PPC, och du kan även söka i historiken för den fram till 2019. Slutligen, mellan nu och måndag kommer jag att befinna mig i området kring Matlock i Derbyshire, så om du vill titta på bilen kan du träffa mig där. Jag köpte den här bilen eftersom min syster och min svåger hade en när den var ny på 1990-talet, och jag tyckte redan då – och tycker fortfarande – att det här är den bästa bil som någonsin byggts. Mercedes på toppnivå, när de fortfarande byggde bilar som ett bankvalv och när designen inte var begränsad av lagstiftningens krav eller kostnadsbesparingar – det är verkligen en ”money-no-object”-design. Mekaniken och konstruktionen har en ”bombsäker”-känsla och de har den där ”framställd ur stål”-känslan. Jag tycker också att lastutrymmet är mycket mer praktiskt än i en SUV, eftersom den är lång och relativt låg så behöver du inte stapla bagaget högt utan kan sprida ut det, så att det inte tar skada och så att sakerna längst ner inte blir tillplattade. Men det stora, underbara med bilen är framför allt den magnifika, smakfulla, återhållsamma och vackert färdigställda inredningen – det är helt enkelt en superb plats att sitta i! Bilen har dessutom den vackraste uppgraderade ratten – den är som ett konstverk, ren glädje att hålla i, och säljaren berättade att den är väldigt värdefull. Den har också originalverktygssatsen kvar med det mesta (men inte allt) av de ursprungliga verktygen. Sist men inte minst: jag har länge hatat stora dörrspeglar som går sönder lätt men faktiskt inte utökar ditt synfält. De här bilarna hade, i sann Mercedes-perfektionistisk anda, en liten spegel på passagerarsidan och en större på förarsidan. Eftersom jag föredrar den mindre spegeln köpte jag en LHD passagerar-/ höger sida (passagerarens) liten spegel, och den är monterad i bilen (se de två sista bilderna). Tyvärr, eftersom det är en vänsterspegel, är den inte gjord för att kunna vridas så långt att den passar för föraren, så jag har låst den i ett läge. Det fungerar för mig och kommer troligen göra det för dig också, men om du inte gillar det så ingår originalspegeln, och att byta tillbaka tar bara två minuter.
