Beschreibung
Zum Verkauf: BSA Bantam D1Eine sehr fahrbare BSA Bantam. Rein technisch ist es ein D1 und auch so zugelassen. Sie ist mit einem 3-Gang-D10-Motor ausgerüstet – das heißt, sie hat (für eine Bantam) ordentlich Schub und „kommt nach vorn“. 2017 habe ich sie selbst aus einer Kiste voller Teile gebaut, die ich schon lange hier hatte, und ich hatte damit einfach nur Spaß, mit diesem kleinen Bike überall herumzufahren. Ich habe inzwischen größere, lautere und viel bequemere Maschinen, aber diese hier bringt mich trotzdem immer zum Grinsen. Ursprünglich gebaut wurde sie für den Beamish-Reliability-Trial (160 Meilen Zuverlässigkeitsfahrt auf anspruchsvollen Straßen in Nordostengland) – das habe ich sieben Mal mit diesem Bike gemacht. Achtung: Einige der Fotos, die ich hinzugefügt habe, stammen von früheren Beamish-Läufen zum Vergleich – der aktuelle Zustand der Maschine entspricht den ersten sieben Fotos ganz zu Beginn des Albums. Kürzlich auf bessere Brelegebrenne umgerüstet (Villiers-Bremsbacken neu belegt), ein GPS Smiths-Speedo-Replik und ein korrekter Front-Schutzblech-Tiefzug vorne. Jetzt ist jedoch der Zeitpunkt für einen Wechsel gekommen und ich brauche Platz. Wenn du nach einem originalen, unveränderten Exemplar suchst, ist das nichts für dich. Wenn du aber eine zuverlässige, brauchbare Bantam mit ordentlichen Bremsen (wiederum: für eine Bantam) möchtest, die du überallhin fahren kannst, dann bist du hier richtig – schau nicht weiter. Motor:D10 3-Gang, Rex Caunt +60-Thou Kolben, Hubraum 187 cm³. Electrex World D10 Lichtmaschine und elektronische Zündung. Aktuell keine Batterie oder Elektrik montiert (für die Electrex-World-Zündung nicht nötig, aber wenn du willst, ist die Lichtmaschinenleistung ordentlich). Rex Caunt Kupplungsbeläge und verstärkte schwere Druckfedern (kein Durchrutschen). Amal Concentric 376 Vergaser, passend bedüst, Aftermarket-Luftfilter, Choke-Hebel am Lenker. Edelstahl-Auspuff und Fishtail-EndschalldämpferNeue Schaltfeder und dickere Schaltgabeln (verhindert das Herausspringen aus dem 2. Gang, was bei vielen leider passiert). Anständige Regina 524 Kette. Rahmen/ Anbauteile:D1 Rahmen und Gabeln, tiefes Frontschutzblech. Repro-Fiberglas-Werkzeugkiste, montiert am hinteren Schutzblech (passt nicht in den Rahmen, weil der größere Zylinderkopf den Vergaser weiter nach hinten schiebt). Korrekter früher D1-Tank „für links Hand“-Füllstutzen (Vorsicht beim Öl nachfüllen – sonst landet es direkt im Vergaser). Verlängerte Sitzhalterungen für etwas mehr Komfort (ich bin 1, 85 m), aber der Sitz wird auf den originalen Haltern montiert. Korrekter Scheinwerfergehäusekopf und Wipac-Glas (ein Albtraum, überhaupt erst zu bekommen). Vorne und hinten sind die Lichter nur für die Optik – innen ist nichts drin. Der Gepäckträger hinten ist ein DIY-Projekt passend zu den khakifarbenen Stoff-Panniers (die ich beilege) wie auf einigen der Fotos zu sehen. Reifen:Heidenau K36 (mit Schlauch), zeittypiges Profil. Kein „rockhartes“ Gumm i. Bremse(n):Edelstahl-Bremszug/ Anlenkstange hinten. Villiers neu belegte Bremsbacken mit Übermaß-Belag (bremst genauso gut wie du es auf einem 5-Zoll-Trommelbremssystem bekommst)Das Gute:Fährt sich richtig schön, läuft gut, klingt gut und bremst ordentlich. Das Schlechte:Der Faltenbalg am vorderen rechten Gabelholm ist gerissen/ aufgespalten. Ein paar unschöne Kleinigkeiten (siehe Fotos). Die Befestigungen sind eine Mischung aus metrisch und imperial. Nicht original – daher musst du damit rechnen, dass einige ältere Herren zeigen, was nicht stimmt. Zusammengefasst: Schöne Maschine für eine entspannte Runde auf einer verwinkelten Landstraße.
