Beskrivning
Till salu: BSA Bantam D1En riktigt användbar BSA Bantam. Rent tekniskt är den en D1, och registrerad som sådan. Den är utrustad med en 3-växlad D10-motor, vilket betyder att den har en bra portion „ryck“ (för att vara en Bantam). Byggd av mig själv 2017 av en låda med delar jag haft liggande. Jag har haft absolut hur kul som helst med att åka runt på den här lilla hojen. Jag har större, bullrigare och mycket bekvämare cyklar, men den här får mig alltid att le. Den byggdes från början för att klara Beamish Reliability Trial (en 160-mils pålitlighetskörning på utmanande vägar i nordöstra England) – vilket jag har gjort sju gånger med den här cykeln. Tänk på att några av bilderna jag lagt till är från tidigare Beamish-rundor för referens – cykelns nuvarande skick är som på de första sju bilderna i början av albumet. Nyligen uppgraderad med bättre bromsbackar (omklädda Villers-backar), en gps Smiths Speedo-replika och ett korrekt djupt frontstänkskydd. Men nu är det dags för en förändring och jag behöver plats. Om du letar efter ett originalexempel utan ingrepp är det här inte hojen för dig. Men om du vill ha en pålitlig, användbar hoj med vettiga bromsar (igen, för en bantam) som du kan åka runt med, då ska du inte leta längre. Motor:D10 3 växlar, Rex Caunt +60thou kolv, slagvolym 187cc. Electrex World D10-generator och elektronisk tändning. Inget batteri eller någon el inkopplad för närvarande (inte nödvändigt för att electrex world-tändningen ska fungera, men om du vill så finns det en riktigt bra generatorutgång). Rex Caunt kopplingslameller och uppgraderade kraftiga tryckfjädrar (ingen slir). Amal concentric 376 förgasare, korrekt munstyckad, eftermarknads luftfilter, choke-spak på styret. Avgassystem i rostfritt stål och „fishtail“-dämpareNy växelvals-fjäder och tjockare växelgafflar (stoppar den från att hoppa ur 2:an, vilket många annars är benägna att göra)En riktigt fin Regina 524-kedja. Ram/ beslag:D1-ram och gafflar, djupt valance-frontskydd. Reproduktionsverktygslåda i glasfiber monterad på bakre skydd (skulle inte få plats i ramen då den större cylindertoppen flyttar förgasaren bakåt)Korrekt tidig „vänster hand filler“ D1-tank (var försiktig när du fyller olja – annars hamnar den rakt ner i förgasaren). Förlängda sadelklamrar för lite extra komfort (jag är 6ft1), men sätet monteras på originalinfästningarna. Korrekt strålkastarhölje och Wipac-glas (ren mardröm att få tag i)Fram- och baklyktor är för utseendets skull – inget inuti dem. Bakre pakethållare är ett DIY-jobb för att passa de khakifärgade tygpackväskorna (som jag inkluderar) du ser på några av bilderna. Däck:Heidenau K36 (slangade), periodmönster. Inget „stenhårt“ gummi. Bromsar:Bromsstång i rostfritt stål bak. Villers omklädda backar med överdimensionerade belägg (lika bra stopp som du får på en 5-tums trumma)Bra delar:Kör fint, går riktigt bra, låter trevligt, bromsar bra. Dåliga delar:Damasken på främre höger gaffelben har spruckit. Några mindre ordentligt gjorda saker (se bilder). Fästdonen är en blandning av metriska och tum. Inte original, så räkna med att vissa äldre herrar kommer peka ut sådant som inte är rätt. Sammanfattningsvis: en ljuvlig cykel för en lugn liten biltur längs en slingrig landsväg.
