Beschreibung
Sehr seltener Peugeot 405 T16 4wd Homologations-Sonderbau zum Verkauf. angeblich wurden nur 1. 046 Stück gebaut, manche sagen sogar weniger. Dieses Auto befindet sich in wunderschönem Originalzustand. Schweizer Fahrzeug, immer trocken gelagert und von sorgfältigen Eigentümern gepflegt. Fährt perfekt. 95 % Original-Lack. Kein Rost und von unten wie von oben aussieht wie neu. Nur ein paar ganz kleine Dellen, die sich ohne Lackieren leicht beseitigen lassen. Alle Handbücher inklusive mit vollständiger Servicehistorie. Schwer einen schöneren zu finden!Sie sind herzlich eingeladen, das Auto zu besichtigen. Unterboden kann auf einer Bühne/ Rampe besichtigt werden. TDer Homologations-Sonderbau wurde in 1. 046 Einheiten gefertigt und packte einen aufgeladenen 2, 0-Liter-Motor ein, der 196 PS leistete, mit bis zu 220 PS im Overboost. Außerdem hatte er ein Allradantriebssystem, bei dem 53 Prozent des Drehmoments an die Vorderachse und 47 Prozent an die Hinterachse gingen. Von 0 auf 100 km/ h (0-62 mph) brauchte er 7 Sekunden, und aus dem Stand auf Höchstgeschwindigkeit waren 235 km/ h (146 mph) drin. Blickt man auf die Geschichte von PEUGEOT zurück, sind Hochleistungs-Salons nichts Neues für die Marke. Seit der Vorstellung 1987 trug der PEUGEOT 405 die Gene einer Sportlimousine – doch erst Anfang der 1990er Jahre wurde die sportlichste Version des 405 geboren. 1993 wurde die T16-Version auf den Markt gebracht, deren Kürzel heute eine wichtige historische Bedeutung hat, denn der 405 Turbo 16 wurde zum Sieger der Paris-Dakar-Rallye 1989 und 1990 und gewann außerdem 1988 und 1989 den Pikes-Peak-Bergauf-Klassiker. Er löste den legendären PEUGEOT 205 Turbo 16 ab, der in Gruppe B zweifacher Weltmeister war und 1987 sowie 1988 zweimal die Paris-Dakar gewann. Der PEUGEOT 405 T16 war mit einem hochkomplexen Motor ausgestattet – ideal für Kunden, die den Komfort einer Familienlimousine mit dem Fahrspaß eines Sportwagens kombinieren wollten. Diese Version bot für diese Fahrzeugklasse eine bislang unerreichte Performance. Um die Eleganz des 405 zu bewahren und dabei dem Design von Pininfarina treu zu bleiben, waren die Styling-Unterschiede am 405 T16 dezent – zum Beispiel enthielt das Modell nicht die breiten Radhausschalen, die man beim 205 T16 findet. Stattdessen lagen die entscheidenden Unterschiede beim 405 T16 in 16-Zoll-Fünf-Speichen-Leichtmetallrädern (statt der serienmäßigen 15 Zoll) sowie im sofort erkennbaren Serien-System zur Scheinwerfer-Reinigung. Der 405 T16 übernahm zudem die seitlichen Schwellerverkleidungen, die Front- und Heckstoßfänger sowie den aerodynamischen Spoiler von seinem Vorgänger, dem PEUGEOT 405 Mi16. Der PEUGEOT 405 T16 war das Topmodell – technisch auf der Höhe, macht richtig Spaß zu fahren und ist erstaunlich komfortabel. Es wurden nur 1. 046 Stück gebaut, wodurch er für Sammler besonders begehrt ist. Der serienmäßige PEUGEOT 405 war ein enormer Verkaufserfolg, gewann 1988 den Car Of the Year (COTY)-Titel und brachte mehrere unterschiedliche Wettbewerbsvarianten hervor:Eine Version des 405 T16 mit auf 660 PS gesteigerter Motorleistung. Dieses Modell gewann 1988 und 1989 jeweils das höchste Bergauf-Rennen der Welt, Pikes Peak, mit Ari Vatanen und anschließend Robby Unser am Steuer. Vatanens Bergauf-Fahrt 1988 schlug den vorherigen Rekord, der 5 Jahre ungeschlagen gewesen war und sogar Stoff für einen Film lieferte – daraus entstand die Grundlage für Jean-Louis Moureys großartiges Kurzfilmwerk „Climb Dance“. Der PEUGEOT 405 Turbo 16 Rally-Raid, der den 205 Turbo 16 in den afrikanischen Sandpassagen ablöste und zwei Paris-Dakar-Rennen in Folge gewann – 1989 und 1990 – mit Ari Vatanen am Steuer.
