Beschreibung
Sunbeam Alpine Serie 1.
Gebaut bei den Armstrong Siddeley , Parkside-Werken. Coventry.
8. Mai 1960.
VHS 458
Das ist etwas ganz Besonderes.
Eine wirklich tolle Projektchance.
Über viele Jahre versteckt gewesen.
Bedauerlicher Verkauf.
Ich habe das hier über einen Alpine-Enthusiasten gefunden.
Zuletzt in einem Londoner Tax Office auf den alten VE-60-Logbook-Style besteuert, den ich habe, in 1972 für VHS458.
Also nicht im aktuellen DVLA-Datenbestand.
Muss mit der DVLA wieder registriert werden, da ich das grüne Logbook und die Steuerbons habe, um es nachzuweisen.
Formular V765 an die DVLA, um VHS 458 zu behalten, und dann der Sunbeam Owners Club, um zu bestätigen, dass alles stimmt – und dann ist es im aktuellen DVLA-System als MOT- und steuerbefreit als Classic Car.
Die Nummernschilder am Sunbeam stammen von Ace motorspares ltd in London, neu, gelb/ weiß-Typ – vermutlich 1967, als sie die alte schwarze, silberne Nummernform ersetzt haben.
Der Sunbeam Alpine Owners Club hat den Sunbeam noch nicht gesehen.....
Ich habe mit dem Rootes-Archiv gesprochen, bevor ich Recherchen zu den letzten Haltern usw. gemacht habe.
Jede Info, die jemand hat, wäre ebenfalls dankbar.
Stahlräder mit Dunlop-X-Reifen im Crossply-Trend der 1960er, original.
Weiß.
1494 ccm
Overdrive
Schwarzer Innenraum, Gummimatten und Teppich-Einlegearbeiten.
Großes Lenkrad
Irwin-Sicherheitsgurte
Schwarze Vinyl-Softtop-Haube
3 originale Schlüssel.
Kofferraum-Gepäckträger.
Embleme/ Badges.
Gummifußmatten und Teppiche nie angefasst oder entfernt.
Keine Patches, keine Schweißarbeiten, nirgends Karosseriekitt.
Überall sehr guter Chrom.
Seltenes Bonnet-Maskottchen der Serie 2.
Tripod-Lukas P100-Scheinwerfer.
Kühlerjalousie.
VE60 grünes Logbook (alter Stil) und 2 Steuerbons.
Zubehör: Originaler alter Hardtop als Ersatz dabei, wurde in der Lagerung genutzt – aber als das Auto neu war, war eigentlich ein Softtop spezifiziert.
Neuer Benzintank und Kupplungsgeberzylinder vom vorherigen Besitzer eingebaut.
Elektrik funktioniert.
Noch im alten grünen Logbook VE60
In den 1970ern nicht bei der DVLA registriert, als die meisten Tax Offices geschlossen wurden.
Die Nummern im grünen Logbook stimmen mit den Karosserienummern überein, und die frühe 1960er echte 1494-ccm Rootes-Ersatzmotor-Blockplatte passt zur Seriennummer im grünen Logbook.
Vermutlich sehr lange trocken eingelagert gewesen – daher insgesamt so solide.
Das Auto wirkt, als hätte es vor langer Zeit einen weißen Neulack bekommen, in einem helleren Ton als das Moonstone White, das es ursprünglich gewesen wäre.
In der vorherigen Lagerung hat es auf dem Bereich der Heckklappe und den hinteren Kotflügeln Blasen geworfen, aber insgesamt macht es einen guten Eindruck.
Ex-Rootes-Händlerswagen vom berühmten
Andersons of Newton Mearns, Renfrewshire, Schottland.
Sehr originaler, massiver Alpine der Serie 1
Ich habe es geschafft, nach langer Suche ein paar Recherchen zur Historie zu finden.
Ich habe eine Kopie der Verkaufs-/ Lieferbestellung vom Mai 1960, auf der die Daten für die Andersons Dealership Ltd. aufgeführt sind.
Der Alpine war neu ursprünglich RHS 7. Diese Nummer ist immer noch irgendwo – bitte Google checken.
Ich sprach mit dem ersten Besitzer, der ihn von seinem Onkel kaufte, der die Rootes-Werkstatt Andersons of Newton Mearns, Renfrewshire, Schottland, betrieb.
In den Dolche-Vita-Tagen der frühen 1960er von einem Besitzer aus Kent nach Frankreich und Italien gefahren.
Irgendwann 1962–3 wurde das Auto im Renfrewshire-, schottischen Fahrzeugsteueramt als VHS458 registriert und das Kennzeichen RHS 7 auf ein anderes Auto umgetragen.
Das Auto ist überall solide, mit Ausnahme eines Lochs im vorderen rechten Radlauf und im hinteren rechten Radlauf sowie unter beiden Seiten ganz hinten, unter der Unterkante der hinteren Kotflügel.
Nichts davon ist tragend.
Das Auto scheint in den frühen 1960ern von Schottland nach Kent zu einem neuen Besitzer gefahren worden zu sein, als VHS458, und wurde seit 1972 eingelagert, seit der letzten Steuer.
Die äußeren und inneren Schweller, Federaufnahmen (Spring Hangars) und darunter die Box-Sectionen sowie der Kreuzträger-Fahrgestellrahmen – alles top und original, sogar mit dem 1960er Rootes-Händlerflaky-Black-Underseal, das immer noch da ist.
Ich habe die Wagenheber-Stellung an allen 4 Ecken benutzt.
Türen: leichte Bläschen am unteren äußeren Bereich, ansonsten sehr solide.
Ich habe ACF-50 und Languard-Schutzspray-Produkte darunter sprühen lassen – buchstäblich überall.
Das Armaturenbrett hat alle Dials/ Instrumente, die es damals neu als optionale Extras gab.
Armaturenbrett in Silber.
Das Auto startet durch und der Kompressionswert liegt bei 185 psi.
„Anifreeze“ wurde hinzugefügt.
Braucht jetzt wieder eine komplette Inbetriebnahme und Fertigstellung, also z. B. Bremsen durchgehen, Perol-Tank anschließen, Motorstart, Abstimmen/ Feintuning usw.
Sunbeam Parts Manual, etwas Geschichte, die ich recherchieren konnte, Startkurbel, Wagenheber, Spinner-Mallet.
Ich bin mittlerweile kleiner geworden, daher leider kein Platz mehr für den Sunbeam.
Alles Weitere, was mir einfällt, werde ich im Inserat ergänzen.
Und vor allem: Es muss gefahren und gezeigt werden.
Für Besichtigungen.
Ich bin in Woking, Surrey.
J10 ab der M25.
Danke fürs Schauen.
Schneller Verkauf nötig, weil ich umziehe.
£6500 oder vernünftige Angebote bitte.
Ich habe ihn gekauft, weil ich überall nach etwas Originalem und Solidem gesucht habe, einem echten Sammlerauto.
So etwas gibt es heute nicht mehr viele wie dieses jetzt.
