Description
Le moment est venu de me séparer de mon Sunbeam Alpine série 2. Je l’utilise moins que ce qu’elle mérite, et je n’ai plus l’espace (sec) pour la garder, alors je cherche une nouvelle maison. Je suis son troisième propriétaire et je l’ai gardée depuis 2001 ; sa plus longue période a été chez une certaine Miss Tweedy, à Folkestone, avec pas moins de 36 ans. Je l’ai utilisée régulièrement jusqu’en 2004, quand elle a été remisée au sec, puis je me suis laissé distraire jusqu’en 2021 ! Sa couleur est Moonstone White (un bleu très clair) ; la V5 la référence Red/ White, car je pense qu’elle avait à l’origine un intérieur rouge (aujourd’hui il est noir). Si vous regardez sur le site en ligne de la DVLA, elle apparaîtra comme rouge !En 2021, je l’ai remise en route avec tous les fluides changés, les freins révisés avec de nouveaux cylindres, des garnitures, le câble de frein à main, et des reconstructions d’étriers. Les amortisseurs avant ont été remplacés et l’huile a été changée sur les amortisseurs à bras arrière. Quatre pneus neufs (j’ai gardé la roue de secours, comme elle avait été fabriquée en Yougoslavie !), certains joints de carrosserie ont aussi été remplacés, et une nouvelle batterie a été ajoutée. La carrosserie a été remise en ordre et “re-poudrée” en Moonstone White : ce n’est pas le meilleur travail de peinture (contrairement à mes photos, que je trouve plutôt impressionnantes !). Ce n’est pas une voiture de concours, et au fil des ans elle a été rapiécée et repeinte, mais elle reste tout à fait présentable pour une voiture de 65 ans. Elle a aussi une petite histoire, avec des détails sur la restauration de l’habitacle et la carrosserie à la fin des années 80 / 90 — Miss Tweedy y a mis un bon budget !Il y a une plaque officielle de remplacement pour un moteur Rootes Group, donc à un moment donné le moteur a été remplacé sous garantie (rien d’extraordinaire à l’époque). Elle se présente dans un état très proche de l’origine : elle tourne toujours avec ses carburateurs jumeaux Zenith 36WIP et ses filtres “passoire à thé” pour empêcher de petites bestioles de se faire aspirer. Les carburateurs ont été reconstruits tellement de fois qu’ils nécessitent maintenant soit un remplacement, soit une reconstruction professionnelle : ils ne tiennent plus le ralenti correctement avec les enrichisseurs (chokes). Je suspecte des prises d’air au niveau des axes/ balanciers et, sans doute, à bien d’autres endroits aussi ! J’avais prévu d’y mettre la conversion Weber du club, mais je n’ai jamais eu le temps. Elle a une boîte quatre vitesses, mais elle a été équipée d’un overdrive, ce qui rend les trajets sur autoroute bien plus faciles, avec un choix en 3e et en 4e. Échappement en inox avec un collecteur en acier doux de bonne facture. Le différentiel d’origine a développé un chant autour de 2003 : je l’ai remplacé par un différentiel de Minx, mais le différentiel d’origine est toujours avec la voiture si vous voulez le faire reconstruire. Elle a encore sa capote souple d’origine, qui était déjà bien fatiguée quand je l’ai récupérée, et elle l’est toujours (voir les photos !). Le cadre est en bon état et elle a toujours les morceaux additionnels au-dessus des portières. Elle est aussi fournie avec son hard-top d’aluminium d’origine et toutes ses parties chromées (même si les joints devront être remplacés). Depuis que je l’ai remise en route, je ne l’ai sortie que par de belles journées sans la capote ; occasionnellement je me suis fait surprendre par une averse, et la capote aide un peu (encore mieux si vous êtes le passager !). Elle vient aussi avec sa housse de tonneau d’origine, mais elle a une déchirure à côté de l’un des boutons-pression et la fermeture éclair commence à rendre l’âme (voir les photos). La dynamo a lâché l’an dernier : je l’ai remplacée par un Dynamator. À ce stade, j’ai perdu les compteurs d’essence et de température, et le solénoïde d’overdrive ne fonctionne plus. Cela peut aussi venir du fait que j’ai rangé les clés quelque part “en lieu sûr” (perdues) et que j’ai dû changer la serrure de contact. Je n’ai pas eu le temps de regarder, donc je la garde simplement avec le niveau de carburant au top. La pression d’huile est bonne à froid comme à chaud. Le chromage a besoin d’attention (à moins que vous aimiez le look “rat” — auquel cas c’est parfait), mais ça fonctionne. J’y ai monté un pare-chocs avant légèrement moins rouillé l’an dernier, et l’original sera aussi fourni avec la voiture. Visite bienvenue, à 5 minutes de la sortie J27 de la M5, ensoleillée dans le Devon. J’ai essayé de donner la description la plus fidèle possible, et j’ai fixé un prix en fonction de l’état. Les carburateurs ont besoin d’attention : ça roule bien, mais c’est pénible en circulation. Tout est là, et avec seulement 59 000 miles à faible kilométrage, c’est une excellente voiture classique “porte d’entrée”, à un prix abordable, et je suis sûr que si vous lui consacriez un peu de budget, vous ne perdriez pas au change. 59 000 miles, trois propriétaires depuis 1961, un peu d’historique de service qui remonte aux années 80, un exemplaire a été possédé par James Bond — que demander de plus ? Une voiture au style élégant, avec de belles lignes et toutes ses caractéristiques d’origine. Elle a un système d’échappement en inox qui fait un joli bruit, et un overdrive qui la rend [presque] facile à conduire au quotidien. Elle n’a pas de vide-poches, de direction assistée, de servo de frein, ni de radio, mp3, GPS ou tout ce genre d’équipement. Donc vous économiserez sur l’abonnement à la salle et sur l’achat de cafés, et conduire la belle sera une expérience plus “consciente”, tout en vous faisant sourire !
