Beschreibung
Ich bin der 4. Besitzer dieser unglaublichen, originalen Ducati Desno 250 von 1974, im Vereinigten Königreich zugelassen – liebevoll auch „The Yellow Desmo“ („der gelbe Desmo“) genannt. Sie wurde vom 2. Besitzer wieder in den Zustand „wie neu“ restauriert. Sie ist in makellosem Zustand, durchgehend, und verdient die Aufmerksamkeit von Menschen, die klassische Ducatis lieben.
Dabei handelt es sich um eine Maschine, die mit einer seltenen Scheibenbremse ausgestattet ist – äußerst wirkungsvoll beim Abbremsen. Aktuell sind EBC HH Sinterbeläge montiert (deutlich besser als Ferodo). Sie kommt mit allen originalen Unterlagen, und mein Name steht derzeit im V5C.
Der 1. Besitzer (Name bekannt) kaufte das Motorrad, ließ es am 18. Oktober 1974 zulassen und hatte damit 4. 500 Meilen Freude (Ablesung am Tacho), bevor er es im Dezember 1977 außer Betrieb nahm (letzte Kfz-Steuer lief ab) und es für eine optische Restaurierung stilllegte. Das Motorrad wurde bis auf den Motor zerlegt und alles vom ersten Besitzer eingelagert, der später erkrankte. Aufgrund anderer Prioritäten wurde es anschließend für etwa 40 Jahre vergessen.
Dann wurde es 2017 von der Familie über eine Anzeige im „Squires Cafe“ an den 2. Besitzer (Name bekannt) verkauft – ihm gebührt auch alle Anerkennung für eine unglaubliche und gründliche, wirklich liebevolle, zugewandte Restaurierung. Es gibt ein Video, das zeigt, wie es nach der Restaurierung von einem vertrauten Freund gestartet wird: es springt beim ersten Kick mit eingeschalteter Zündung an. Er genoss die Restaurierung, entschied sich aber wegen Ischias, es wieder zu verkaufen.
Ich habe eine Exceltabelle, die jedes einzelne Bauteil aufführt und was an jedem Teil gemacht wurde. Diese wird dem neuen Besitzer zur Verfügung stehen.
Der 3. Besitzer kaufte das Motorrad im Juli 2022, entschied sich jedoch – leider – nach nur wenigen Monaten und aufgrund stark beeinträchtigender Long-Covid-Symptome, es weiterzugeben.
Ich habe das Motorrad am 17. September 2022 gekauft. Ich habe eine Exceltabelle mit der Besitzergeschichte sowie der Begutachtung und Auflistung jedes Teils dieses Motorrads – inklusive der Entscheidungen, wie jedes Teil behandelt wurde, um es wieder in einen Zustand wie neu zu bringen. Es gibt Bilder vom Originalzustand und von den restaurierten Teilen.
Ich hatte inzwischen das Vergnügen, es nun drei Saisons zu fahren, und freut mich zu sagen, dass es seit dem Kauf absolut fehlerfrei ist und sich, ganz zuletzt, erst vor zwei Wochen beim 42-Meilen-Jimmie-Guthrie-Memorial-Run erneut eindrucksvoll bewährt hat – mit einer richtig schönen Ausfahrt für alle besten Gründe. Fotos sind dabei. Es hielt sich bei diesem Event sehr gut an einer Ducati 450 Scrambler auf der Straße. Zwar teilt es nicht das gleiche Drehmoment wie diese Maschine, aber es dreht willig und fröhlich hoch und tut sein Bestes, um mitzuhalten – und das hat es getan.
Jedes Jahr im Herbst wird es stillgelegt (Tank entleeren, Vergaser, Batterie abklemmen, Zündkerze reinigen) und lebt drinnen in der warmen Diele! Im Frühjahr wird das dann umgekehrt – zusammen mit dem Prüfen der Zündkerze und einem Ölwechsel (Morris Lubricants) – und dann geht’s wieder.
Ich verkaufe diese Maschine nur, weil ich Arthritis in den Hüften habe. Ich spüre jetzt schon, dass ich das bereuen werde!
Der nächste Besitzer bekommt eine wirklich besondere Maschine – und das ist eine sehr erfüllende Besitzperspektive.
Ich habe Ducatis schon lange bewundert und selbst viele besessen – wegen ihrer sportlichen Fähigkeiten, den Engineering-Designs, die sich durch den Rennsport weiterentwickelt haben, wegen Stil und Sound. Und ich konnte die Gelegenheit nicht verpassen, noch ein weiteres Bevel-Engined-Motorrad zu besitzen und zu erleben – diesmal zwar als Einzylinder-Variante. Meine vorherige Ducati, eine 1974er GT750, hat bei meinen persönlichen Fahrerlebnissen einen großen Eindruck hinterlassen. Ich konnte nicht zulassen, dass diese Chance, es mit einer weiteren – deutlich bezahlbareren – Maschine erneut zu versuchen, an mir vorbeigeht. Dieses Motorrad enttäuscht nicht und sorgt überall für Aufsehen: knallgelb, mit großartigem Design und einem wundervollen Sound! Es sieht außerdem auch einfach fantastisch aus.
Dass die komplette Historie der Maschine in allen Details verfügbar war und ich bei der Restaurierung gewissermaßen „abgenommen“ wurde – das war diesmal ohnehin schon eine kleine Freude – war ein weiterer Grund, das Motorrad zu erleben. Aber genauso war da, wie dieses kleine Maschinchen sich geradezu telepathisch um die Ecken bewegt, und was für ein Geräusch (und das alles innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzungen). Erstaunlicherweise hat sich meine Erfahrung mit klassischen Ducatis in Sachen Zuverlässigkeit bestätigt – dieses Motorrad ist da genauso, und sobald man sich an seine kompakte Größe und das superleichte Gewicht gewöhnt hat, ist es ein großartiges Fahrerlebnis.
Sie startet normalerweise beim ersten Kick (kurz nach dem OT) mit eingeschalteter Zündung; mit ausgeschalteter Zündung waren es früher 2–3 Kicks zum Vorkrümeln/ Priming des Vergasers und des Ansaugtrakts. Der Druck ist beeindruckend – er hält mein Gewicht mühelos, aber für alles reicht ein entschlossener, kräftiger Kick. Die 12V-Elektronik-Zündung erledigt den Rest. Schön eingestellt, kickt sie nicht zurück, und die 12V-Elektrik sorgt dafür, dass jeder Funke gesund ist. Sie springt leicht an – egal ob warm oder kalt. Im Winter braucht man nur den Choke, denn an wärmeren Tagen startet sie auch ohne ihn fröhlich von selbst. Sie dreht sehr lebhaft hoch, und die Gänge sind wunderbar abgestimmt.
Meine einzige Arbeit an diesem Motorrad bestand darin, das Tacho-Kabel gegen eine Venhill-Ausführung zu ersetzen, die über Lacey Ducati bereitgestellt wurde. Außerdem habe ich eine weitere Überarbeitung am Tacho vorgenommen, damit er genauer arbeitet, Ölwechsel durchgeführt, die Einstellung des Kupplungszuges vorgenommen (jetzt perfekt), und die Blei-Säure-Batterie gegen eine hochwertige Shorai-Lithiumbatterie ersetzt – und sie läuft einfach superb.
Die Exceltabelle nennt jedes einzelne Teil, das begutachtet, gemessen wie erforderlich, bei Bedarf ersetzt (mit angegebenem Lieferanten) wurde oder – falls außerhalb der Spezifikation – ausgetauscht bzw. aufgewertet wurde, einschließlich des jeweiligen Lieferanten für Service oder Teil. Jede bekannte Einzelheit ist in dieser Exceltabelle dokumentiert. Diese wird dem Besitzer zusammen mit Ian Falloons Buch, weiteren historischen Unterlagen und einem USB-Stick mit allen Dokumenten sowie Restaurations-„Before and After“-Bildern übergeben.
Zusätzlich wird beim Motorrad noch eine Box mit allen originalen Teilen dabei sein, die entfernt und ersetzt wurden – mit Ausnahme der verzinkten Speichen, die durchtrennt wurden und daher künftig nicht weiterverwendbar sind.
