Beschreibung
Range Rover Classic 2-Türer 1973 (Frühes Suffix B) – Für die Komplett-Restaurierung
Zwei Vorbesitzer ab Werk. Fahrzeug mit passenden Motornummern. Sehr original.
Geschichte
Dieser Range Rover wurde am 25. Januar 1973 vom wartime Portraitkünstler Dinnis William Dring bei der Firma Henlys Ltd., Hendon, London, neu gekauft. Er zahlte 2. 024, 71 £ für das Basisfahrzeug und bestellte eine Reihe von Optionen, darunter ein beheiztes Heckfenster, eine Servolenkung und eine Anhängerkupplung – wie auf der originalen Verkaufsrechnung angegeben.
Er nutzte das Fahrzeug in den nächsten zehn Jahren oder so, hauptsächlich für Urlaube mit seinem Wohnwagen. In dieser Zeit wurden sowohl der Range Rover als auch der Wohnwagen in seiner örtlichen Werkstatt Twyford Garage, High Street, Twyford, Winchester, gewartet.
Ende der 1980er-Jahre, als Herr Dring das Fahren aufgab, wurde der Range Rover zusammen mit dem Wohnwagen an den Werkstattinhaber verkauft.
Leider gibt es kaum dokumentierte Historie, abgesehen von ein paar MOT-Zertifikaten für die Zeiträume 1989–1990 und 1990–1991. Ich verstehe, dass der Werkstattinhaber das Fahrzeug auch zum Caravaning genutzt hat und den Range Rover sehr gern gefahren ist.
Anfang der 1990er-Jahre wurde der Range Rover stillgelegt und in einer Ecke des Werkstattgeländes abgestellt, wahrscheinlich wegen seines damals relativ geringen Werts.
Ich habe den Range Rover am 6. März 2025 vom Werkstattinhaber gekauft und halte den V5C-Registrierungsnachweis auf meinen Namen – ich bin damit der dritte Besitzer.
Karosserie
Dieser Range Rover stand draußen und war etwa 35 Jahre lang der Witterung ausgesetzt. Besonders stark betroffen ist das Heck, da er an einem Zaun abgestellt war, wo sich Feuchtigkeit angesammelt haben dürfte.
Der hintere Querträger und das hintere Rahmen-Längsprofil auf der rechten (Offside-)Seite sind durchgerostet; der Rest des Rahmens wirkt jedoch solide, und es gibt Hinweise darauf, dass irgendwann in seinem Leben Waxoyl aufgetragen wurde.
Es lohnt sich auch, daran zu denken: Das Fahrzeug gehörte einem älteren Paar, das es hauptsächlich zum Caravaning nutzte – es wurde also nicht mit dem üblichen Offroad-Einsatz behandelt, der oft mit Range Rovers in Verbindung gebracht wird.
Das Hauptproblem ist Korrosion am unteren Innenblech in allen üblichen Bereichen. Keine Illusion: Die Karosserie wird verstärkt, vom Rahmen getrennt und wieder montiert werden müssen, um eine ordentliche Restaurierung durchzuführen und die notwendigen Rahmenreparaturen vorzunehmen.
Bitte studieren Sie die Fotos sorgfältig. Wenn Sie nicht über die erforderlichen Metallbearbeitungs- und Schweißfähigkeiten verfügen, empfehle ich dringend, sich bezüglich der voraussichtlichen Kosten an einen Restaurationsspezialisten zu wenden.
Positiv ist, dass die meisten der benötigten Reparaturbleche mittlerweile problemlos erhältlich sind.
Eine gute Fahrertür ist im Verkauf enthalten.
Interieur
Auch hier bitte die Fotos sorgfältig ansehen.
Die Dachhimmelverkleidung hängt durch und ist verschmutzt, allerdings sind Ersatzsets problemlos verfügbar.
Der hintere Sitz ist sehr original und befindet sich weiterhin in einem guten Zustand. Die Vordersitze sind zwar präsentabel, zeigen aber etwas Rissbildung. Ich bin nicht sicher, ob die Sitzuntergestelle vorn original sind; sie passen jedoch gut zum Interieur und sind bequem.
Die originalen Vinyl-Bodenbeläge sind vollständig und in gutem Zustand. Das Reserverad, der Reserverad-Deckel und die Gummimatte fürs Reserverad sind alle dabei, obwohl die originalen Werkzeuge nicht mehr mit dem Fahrzeug vorhanden sind.
Das Armaturenbrett ist vollständig und unverändert, ohne unschöne gebohrte Löcher. Die Türverkleidungen vorn (Driver’s Door Cards) werden ersetzt werden müssen.
Technik
Alle größeren Komponenten sind noch vorhanden, da das Fahrzeug Berichten zufolge gut lief, als es stillgelegt wurde.
Ich habe nicht versucht, den Motor durchzudrehen. Vor etwa einem Jahr habe ich die Zündkerzen ausgebaut und WD-40 in die Zylinder gesprüht, aber ich würde annehmen, dass der Motor nach so langer Standzeit eine Überholung bzw. einen Neuaufbau benötigt.
Die Kupplung ist fest, obwohl das Getriebe die Gänge einlegt und sich mechanisch solide anfühlt. Berichten zufolge bekam das Fahrzeug kurz bevor es abgestellt wurde neue hintere Federn und neue Stoßdämpfer.
Fazit
Insgesamt handelt es sich um einen sehr originalen, unangetasteten Range Rover, der über die Jahre nicht verändert oder stark umgebaut wurde.
Gehen wir klar von der Realität aus: Eine professionelle Restaurierung „mit Scheckheft“ würde sehr wahrscheinlich über 100. 000 £ kosten. Selbst wenn Sie einen Großteil der Arbeit selbst übernehmen, läge die Summe leicht bei etwa der Hälfte.
Wenn Sie das hier jedoch bis zum Ende gelesen haben, werden Sie verstehen, dass es sich um einen frühen Zwei-Türer mit Suffix B handelt – mit der nötigen Seltenheit, Herkunft und dem Endwert, um eine solche Investition zu rechtfertigen.
Worauf Sie hier hinauslaufen, ist eine Gelegenheit.
