Descrição
Mini Cooper S, 122000 milhas, com imensa e imensa história de revisões, inclui especificações: caixa de 6 velocidades, faróis xenon, interior em pele, vidros e espelhos eléctricos, ar condicionado, fecho central com comando à distância, leitor de CD com entrada USB, faróis de “spot” de fábrica, jantes tipo OZ, inspeção (MOT) até Maio de 2027.
Tenho este carro há mais de 5 anos e, devido a uma mudança de casa que se aproxima, estou a vendê-lo com alguma relutância. Comprei-o em Março de 2021; o carro era de origem, sem modificações, sem danos de acidente, vinha com todos os packs de manuais originais, 2 chaves e quase toda a história de revisões, mas precisava de algum cuidado e atenção.
Como o meu Pai era mecânico qualificado, desmontámos o motor e os acessórios, efectuámos as reparações necessárias e fizemos muito trabalho de manutenção preventiva enquanto o motor estava fora e as peças estavam facilmente acessíveis. Substituímos todos os retentores de óleo e instalámos peças novas, incluindo a bomba de água, o termóstato, o kit de embraiagem LUK, o cilindro mestre e o cilindro escravo da embraiagem, o radiador com mangueiras novas de silicone, juntas e óleo do compressor (supercharger), e ainda o coxim/ amortecedor do tensionador auxiliar e a polia tensora. O motor ficou completamente revisto, o líquido de refrigeração foi purgado e substituído, o líquido dos travões foi substituído, o óleo da caixa de velocidades foi mudado e algumas das tubagens de travão foram substituídas. Enquanto o motor esteve fora, o subchassis dianteiro foi removido e foram substituídos todos os apoios/ buchas da barra anti-rolamento, as ligações da barra anti-rolamento, as barras de direção e as extremidades das barras de direção, juntamente com discos e pastilhas de travão dianteiros novos, novas mangueiras flexíveis do travão dianteiro, discos e pastilhas traseiros novos, cabos do travão de mão novos, capas das juntas homocinéticas (gaiters) da transmissão, amortecedores dianteiros e as bases superiores das colunas (top mounts). A mala/ tampa traseira tinha ferrugem e foi encontrada uma óptima tampa em segunda mão, que foi repintada e foi selada por dentro com cera anti-corrosão (cavity wax).
Quando o carro ficou todo resolvido a nível mecânico e, após algum uso breve, decidi melhorar o carro e fazer algumas modificações subtis. Foram montados discos de travão dianteiros usinados/“drilled & grooved” e pastilhas Brembo, válvula bypass modificada para o supercharger, polia do supercharger Kavs 20% e correia Gates, velas mais frias, intercooler maior, injectores tipo JCW, filtro cónico de ar de performance, colector em aço inox Gravity e sistema de escape completo em inox. Instalei um reservatório de expansão em alumínio, upgrade das lâmpadas dos mínimos (sidelights) para LED e luzes LED de matrícula. O interior foi alterado do tecido/ pau de dois tons original para pele preta total de um R53 facelift; o tapete azul “tão vivo” de origem foi trocado por um cinzento mais discreto; as secções do tablier em aço escovado foram substituídas por secções pretas brilhantes com aspecto mais moderno, assim como as portas (painéis das portas). Colocámos um manómetro de pressão do óleo e um manómetro do boost do supercharger nos suportes/ volantes do conjunto das saídas de ventilação centrais do tablier. Adicionou-se um volante de 3 braços para substituir o volante gasto e com aspecto cansado de 2 braços; foram aplicados uma grelha de capot aero tipo JCW e saias laterais aero. Também foi instalado um selector de mudanças (gear lever) em Carbono JCW. Os braços traseiros (rear trailing arms) foram substituídos pelos de um Mini R56, porque são em liga e mais leves. Foram colocadas presilhas/ correias do depósito de combustível em aço inox, matrículas 4D e a bomba da direção assistida foi recondicionada e o respectivo fluido foi mudado. As jantes de origem, já com aspecto cansado, foram substituídas por jantes OZ tipo multirraios, com pneus Michelin PS5.
Como deves imaginar, este carro levou centenas e centenas de libras e a nível mecânico está excelente; a carroçaria não tem ferrugem, tem apenas algumas “charrupas”/ amolgadelas de supermercado e alguns “stonechips”, como é natural num carro de 23 anos. Em estrada fica com óptimo aspecto, conduz muito bem e soa mesmo fantástico — isto só vai continuar a valorizar com o tempo.
Se tiveres qualquer dúvida, manda-me mensagem.
