Beskrivning
En exklusiv, handbyggd, riktig italiensk racermaskin.
För den stora allmänheten är Magni relativt okänt—även bland motorcyklister—vilket är ganska logiskt med tanke på de begränsade produktionsvolymerna.
Å andra sidan är det ganska märkligt, eftersom grundaren Arturo Magnis meritlista inom motorsport är imponerande.
Magni utsågs av greve Domenico Agusta till “Direttoro Sportivo” för det legendariska MV Agusta Reparto Corse, märkets racingavdelning.
Och under hans ledning nåddes stora—hela stora—framgångar och rekord slogs.
För att nämna några:
1. 75 världstitlar (rekordet står fortfarande)
2. 17 år i rad som världsmästare utan avbrott (rekordet står också fortfarande)
3. 270 GP-segrar under en och samma epok (1950–1976 / den klassiska GP500-eran, fortfarande inte slaget)
4. 35 segrar på Isle of Man (denna är i alla fall bruten nu)
John Surtees är fortfarande den ende föraren som lyckats bli världsmästare både på högsta nivån inom bilracing (F1) och motorcykelracing (GP).
På två hjul gjorde han det på en MV med Magni i spetsen.
Listan på förare som körde under Magni är också imponerande, med legender som Agostini, Ubbiali och Hailwood.
Kända citat från de här männen säger mycket om Magnis ledarskap, och en stor del av deras framgångar kan i grunden kopplas till Arturos expertis:
“Magni’s bikes were the closest thing to perfection I ever rode.”
“Arturo could feel a problem in the bike before I could describe it.”
“I won because Magni never accepted ‘good enough’.”
När greven Agusta gick bort avvecklades—delvis av nödvändighet—också MV Agustas racingavdelning.
Det fick Magni att bestämma sig för att utveckla och bygga egna motorer, med all kunskap och erfarenhet han hade samlat från racingen.
Resultatet blev kompromisslösa, snabba och lätta motorcyklar som inte hade kunnat ligga närmare de legendariska racerarna.
Han fattade dessutom beslutet utan att hindras av möten i styrelserum på stora huvudkontor.
Byggt i ett utrymme som lika gärna kunde kallas ateljé som fabrik, med en liten skara specialister.
Den av honom patenterade parallellogramtekniken är en av de där racenovationerna som applicerades rakt av.
Kort sagt gör tekniken att bakre svingen inte längre vill “falla upp” under gaspådrag, vilket möjliggör en mycket snabbare kurvexit.
Tekniken används i dag i olika skepnader av stora tillverkare—men idén kom från Magni, decennier tidigare.
Motorblocken förblev ofta till stor del original, ända fram till den här modellen, Sfida 1100.
Detta var den första motorversionen från Magni-produktionen som verkligen genomgick en ordentlig översyn och ombyggnad.
Det gör den också till den första produktionsmotorn i märkets historia där Arturos hand faktiskt har satt sin prägel även i själva motorblocket.
Och de är på riktigt sällsynta.
Exakta produktionssiffror är inte kända, men den vanligaste uppskattningen är att det måste ha byggts runt 30 exemplar i hela världen.
Och ett av dem står nu alltså ute till salu i fina Heerde.
I färgen Filo Rosso (röd tråd), en blinkning till racingarvet som löper som en röd tråd genom märket och genom Magnis liv.
Levererad från första ägaren—en samlare och inbiten entusiast.
Bara 6. 094 km på mätaren, och på begäran av den första ägaren hämtades den till Nederländerna av Theo Lamers (Moto Guzzi).
Nyfiken på den här biten italienskt kulturarv med 100% racing-DNA?
Du är varmt välkommen i vår showroom i Heerde.
Hör bara av dig så vi vet att du kommer, med tanke på öppettider och tillgänglighet.
