Beskrivning
• Upprätthölls i standard som en privat samling
• 49 000 miles, service hos huvudåterförsäljare till 45 000 miles
• £4 500 investerade från 46k, under de senaste två åren
• Uppgraderingar: Kenwood HiFi & bluetooth för telefon. Eluppvärmd stol
• Stått i garage i 20 år – sett lite regn och ingen saltskada
• Endast 2k sedan service och komplett uppsättning Michelin PS5-däck
• “Facelift”-uppgraderingar på AP2-modell, men lägre vägskatt
Med tanke på S2000:ans sårbarhet för korrosion lade jag över ett år på att hitta en bil som ägts av en entusiast, med helt perfekt historik och – viktigast av allt – garageuppställd och endast använd i bra väder. Bilens förre ägare, liksom jag, en Honda-entusiast och medlem i S2K Club, ägde bilen i ca 15 år och älskade den verkligen, och sålde den bara på grund av stigande ålder. Endast två tidigare ägare. Väl omhändertagen (se nedan) med service hos huvudåterförsäljare i stort sett varje år oavsett låg körsträcka, och först under hans allra sista del av ägandet använde han en pålitlig lokal verkstad för enklare jobb – men han köpte fortfarande Honda-olja och filter. Han tog dessutom det förebyggande steget att låta underredet behandlas/ rostskyddas grundligt två gånger under sin ägartid.
Eftersom bilen hade gått relativt få mil åren innan jag köpte den, lät jag den gås igenom med den proverbialiska “finsnärtiga” noggrannheten. Inte bara vanliga servicepunkter – utan till exempel demontering av alla innerskärmar i hjulhusen för att kontrollera den (dolda) karossen efter minsta tecken på korrosion. Glädjande nog var den helt perfekt – ytterligare bevis för dess omhuldade förflutna. Behandlad med Bilt Hamber-skydd innan återmontering. De ofta förbisedda “hood drains”/ avloppen som kan orsaka dyra problem om de inte underhålls ordentligt var helt fria.
För touring/ insemestrande satsade jag på några användbara uppgraderingar:
Det ursprungliga stereosystemet hade varken stöd för telefon eller något vidare ljud – nu finns en Kenwood DAB/ FM-radio, CD, USB och, viktigast, bluetooth-anslutning för både telefon och musik. Systemet är integrerat med Hondas fjärrkontroller monterade på instrumentbrädan. En 400 W Pioneer-förstärkare ger volym med suffle/ tak nere även i motorvägsfart, och högtalarna är uppgraderade till högkvalitativa Focal-enheter.
Förarsätet är uppgraderat med värme, vilket ger ett extra mått komfort på en kylig morgon eller kväll (glöm touring – jag kan helt enkelt inte vara utan det längre!), med reglaget dolt ur sikte i mittkonsolen.
En Mugen-växelspaksknopp syns på bilderna – originalet kommer att monteras tillbaka.
Den 247 hk V-Tec-motorn är ett mästerverk. Däremot tyckte jag att avgarljudet var lite besvikande, och efter mycket research valde jag det som i S2000-kretsar kallas “UK Mod” som utförs av en specialist som rekommenderats av ägarklubben. Till skillnad från ett eftermarknads “sport”-avgassystem behåller den originalsystemet och därmed även originalutseendet – en subtil förändring som mest märks när man verkligen gasar. I vardagskörning är den i princip oförändrad, och det finns inga obehagliga mullrande ljud.
Jag har haft extrem tur att bilen omhändertagits av den förre Service Directorn på Collins Honda i Sussex (som skötte min NSX) som gick i pension efter att ha sålt handlaren för några år sedan. Se nedan för detaljer: service gjord 2024, 2025 samt våren 2026 – 2000 mil sedan – och dessutom ett nytt set Michelin Pilot Sport 5-däck. Det finns en mycket detaljerad historikmapp (över 1 tum tjock) med alla servicekvitton. Två nycklar, Honda-verktyg, böcker osv, plus ett påmonterat bilskydd. Ny vindruta är precis monterad.
En 2004 AP2 drar nytta av “facelift”-uppgraderingarna utan att få den c. £700/år i vägskatt som gällde för bilar efter mars 2005.
Jag har nyligen kommit hem från en 2000-mils tur genom Frankrike, och S2000:n fungerade felfritt. Taket nere – även på morgnarna i Alperna är kupévärmaren otroligt effektiv, och tillsammans med den uppvärmda stolen var den både hisnande rolig och samtidigt bekväm. Vid lunchtid var solen intensiv och att höja taket kändes självklart – med iskall AC som kyler hela kupén på några minuter.
Under min tid har S2000:n aldrig tagits ut i regn, och absolut inte på någon väg saltas. Den förvaras i ett avfuktat garage.
När det gäller skick är bilen förstås 22 år gammal och det finns några få stenskott osv som samlats genom åren. Som syns på bilderna har Silverstone-lacken kvar sin lyster – enligt mig ser den fantastiskt ut. Det svart/ svarta läderinteriören i kontrast är i lika bra skick – i linje med låg körsträcka och omhändertagen vård (lädret behandlas var sjätte månad, för kännedom). Min tidigare S2000 hade svart-röd läderinteriör och även om det givetvis är en smaksak letade jag efter den helt svarta interiören, vilket fungerar mycket bättre för mig. Karossen är väldigt rak och stämmer väl med ett gediget ägarskap och med skicket på den dolda karossen bakom hjulhusens trim.
Mätarställning nu: 49k. MoT till mitten av november 2026
Fler bilder kommer och aktuell registrering ska överföras.
Hanteringen i en välskött S2000 är helt fantastisk med ett växellänksteg i “gevärslås”-känsla i kombination med kraften i V-Tec-motorn och ändå är komforten i fjädringen bättre än i många sportbilar. Oavsett om du tourar eller kör mer med glimten i ögat, är den en suverän “allrounder” (och bra bagageutrymme också!)
Som med alla klassiska bilar över 20 års ålder finns det förstås ofta något som kan åtgärdas.… Den förra ägaren lät montera ett nytt mjuktaktak av en specialist och bestämde sig för att “impregnera/ betesäkra” det, och det verkar som att man inte följde instruktionerna riktigt – eftersom finishen är fläckvis/ ojämn över takets ovandel. Först och främst: det finns inga revor eller problem – taket fungerar perfekt och materialet är vattentätt. Men rent estetiskt är det inte perfekt (se bilder). Jag frågade om att få det bytt och via ägarklubben fick jag rekommendationer – en populär lösning är en kille i Swansea som tar runt £550 för ett nytt. Men eftersom jag använder bilen med taket nere har det aldrig stört mig. Jag inser att det kan vara annorlunda för en potentiell ny ägare och jag är beredd att göra ett rimligt avdrag från begärt pris.
Ur ett ekonomiskt perspektiv gör en högkvalitativ S2000 ett starkt case för sig själv. För det första: låga löpande kostnader tack vare Hondas kvalitet och driftsäkerhet, lägre vägskatt för den här versionen och möjligheten till billigare försäkring för klassiker. För det andra: under de senaste åren har värdena på S2000 stadigt ökat, vanligtvis närmare £1 000 per år för högkvalitativa exemplar. På marknaden för klassiska bilar finns också ett tydligt intresse och dragning till “young timers” som levererar en autentisk traditionell sportbilskänsla (lättvikt, bakhjulsdrift, manuell, överlägsen dynamik) med driftsäkerhet – och flera klassiker-”experter” pekar på S2000:ans fördelar och rankar den som en stark möjlighet till ännu mer tillväxt kommande år. Bilar med låg körsträcka, få ägare och dokumenterad full historik i originalskick hamnar i toppen och har starkast attraktionskraft.
På den grunden är det helt realistiskt att äga en S2000 som i praktiken finansierar sig själv.
Den säljs bara för att jag upptäckt ett degenerativt problem i min vänsterfot/ ankel, vilket tyvärr inte går att kombinera med en manuell koppling.
Historik över tidigare ägande (kvitton i historikmapp på 1 tum tjock)
• deVries Honda 5 maj 2024: PDI och överlämning
• deVries Honda 7 april 2025: 5135 miles - olja & filterbyte
• deVries Honda 28 juni 2005: 6 521 miles - service
• deVries Honda 11 april 2006: 13 179 miles - service
• Brindley Honda 30 juni 2010: 18 157 miles - service
• Brindley Honda 7 sept 2011: 26 907 miles - service + ventilspelskontroll
• Brindley Honda 20 sept 2013: 33 340 miles - service + främre skivor och belägg
• Brindley Honda 21 aug 2014: 35 800 miles - service
• Greenacre Honda 19 juni 2015: 36 787 miles - service
• Greenacre Honda 23 juni 2016: 37 594 miles - service + AC
• Greenacre Honda 26 juni 2017: 38 729 miles - service
• Greenacre Honda 22 juni 2018: 40 002 miles - service + vaxolja
• Greenacre Honda 11 okt 2018: 41 200 miles - tändstift + bränslefilter + växel- och diffolja
• Greenacre Honda 24 juni 2019: 41 578 miles - service
• Greenacre Honda 16 dec 2020: 43 326 miles - service + bakre ok & belägg + ventilspelskontroll
• FH Ellis 10 dec 2021: 44 836 miles - service + bromsservice
• Cox Motor Parts 11 juli 2022: Honda navkåpor/ centrumkåpor
• Greenacre Honda: 20 juli 2022: leverans av äkta främre ok
• FH Ellis 20 juli 2022: 44 959 miles – montering av främre ok
• Daytona Autos 11 okt 22: 45 426 miles – service + luftfilter + pollenfilter + S-bälte, kopplingsvätska och bromsvätska
• 10 okt 23: 45 668 miles - motorolja och filter (Honda OE)
• F H Ellis 30 okt 2023: 45 690 miles - förbereda och vaxolja underrede
Sedan köpet i nov 23:
Jag har hållit den i samma plan genom att jag tänker behålla den långsiktigt – och för att jag ska kunna känna mig trygg med att använda den på EU-resor. Den har därför gåtts igenom därefter, med £4554 investerade under de senaste par tusen mil:
• Äkta Honda-mattor heltäckningsmattor i textil (£261!)
• 24 jan 2024 45 770 miles .. byt stereon till Alpine-system och Focal-högtalare
• 18 juli 2024 45 912 miles …service inkl pollenfilter, hjälps/ rem till hjälpbälte/ aux-bälte, demontering av hjulhusens trim och Bilt Hamber-skydd
• 2 okt 2024 ‘UK Mod’ sportavgassystem
• 1 okt 2025 46 652 miles…service inkl longlife NGK-stift, plocka isär, rengöra och smörja alla bromsar och byta vätskor, frostskydd testat
• 30 okt 2025 uppgradering till uppvärmt förarsäte
• Feb 26: 46 652…byte av olja och filter med OE-filter och OE 5W40-olja
• 8 maj 2026 Kenwood DAB/ CD/ USB/ Bluetooth-ljud och telefon, plus Pioneer-förstärkare … integrerad med instrumentpanelens reglage
• 17 maj 2026: Ny uppsättning Michelin PS5-däck
• 18 juni 2026: Ny vindruta monterad
