Beschreibung
Dieses 3, 4-Liter-MOD-Auto wurde einer kompletten Karosserie-Grundüberholung unterzogen (von Vintage Voitures im Jahr 2018) und erhielt neue Teppiche und Dachhimmel. Es verfügt über ein Trico-Faltdach.
Bremsen (Dunlop-Scheibenbremsen), Lenkung, Fahrwerk und Dämpfung, Kühlung, Kraftstoff- und Zündsysteme wurden überholt/ erneuert. Speichenräder (Wettbewerbs-Hinterräder) und neue Hinterfedern mit zusätzlichem Blatt wurden montiert (alles von Paul Roach Jaguar).
Getriebe von Moss aufgefrischt, neue Kupplung, neue Haupt- und Ausgleichszylinder (alles von CKL Developments).
Weitere Arbeiten umfassen die Neuverchrömung des Kühlergitters und anderer Teile (von Doug Taylor in Somerset) sowie Wartung und verschiedene Reparaturen durch die Weald Service Station in Goudhurst, Kent.
Dieesen Monat (August '26) wurde das Auto gewartet (Ölwechsel, neue Verteilerkappe, Rotor, Zündkerzen, Hochspannungskabel). Die Räder wurden zur Bremsenkontrolle abgenommen. Eine neue N/ S/ F-Spurstange wurde eingebaut und die Spur eingestellt. Alles von der Weald Service Station in Goudhurst.
Das Auto wird von einer Dokumentenmappe begleitet, die Rechnungen für durchgeführte Arbeiten, das Jaguar Heritage Certificate und ein Certificate of Vehicle Authenticity vom Coventry Transport Museum sowie die DVLA-Bestätigung der Wiederherstellung der ursprünglichen Coventry-Registrierungsnummer und V5C enthält.
Als Jaguar 1959 den MK2 einführte, wurden diese älteren Autos rückwirkend als MK1 bekannt. Sie waren erstmals 1955 mit 2, 4-Liter-Hubraum erhältlich, aber mit der Einführung der 3, 4er-Version 1957 erhielten diese Autos wirklich die Leistung, die das Fahrwerk verdiente. Sie schlagen die Konkurrenz immer noch regelmäßig auf der Rennstrecke im Historic Racing, wie sie es damals in den Händen von Roy Salvadori, Stirling Moss, Tommy Sopwith und natürlich Mike Hawthorn taten.
Auf der Straße war ihre Leistung auch beeindruckend... schließlich war dies der erste 120-km/ h-Jaguar-Limousine. Alles in allem bietet ein 3, 4-Liter-MK1 mit Schaltgetriebe und Overdrive immer noch Praktikabilität und Fahrspaß im gleichen Maße.
UWK 260 vereint diese Eigenschaften.
Es wird angenommen, dass das Auto von Browns Lane an den ersten Besitzer geliefert wurde... einen Tech. Sgt. Getlin, der im Vereinigten Königreich stationiert war. Es scheint, dass er es persönlich in die USA exportierte.
Es erhielt später eine altersgerechte Registrierungsnummer von der DVLA. Der jetzige Besitzer gelang es, die ursprüngliche (Coventry) Registrierungsnummer wiederherzustellen.
