Beschreibung
Das Auto wurde zwar so original wie möglich bewahrt, hat aber einige OEM-Plus-Upgrades erhalten.
Um das ikonische Gandini-Keilprofil zu betonen, wurde die vordere untere Schürze komplett handgefertigt aus Stahl und in mattem Schwarz lackiert, perfekt abgestimmt auf eine maßgeschneiderte Rückdatierung auf Series-1-Schmalrahmen-Stoßstangen über speziell konstruierte Halterungen.
Die original Werkssitze wurden vollständig aufbereitet und konserviert, um die echte 42. 000-Meilen-Herkunft zu bewahren, auf brandneuen Teppichen sitzend.
Das Auto wurde mechanisch gründlich überholt, mit der unten aufgeführten Liste.
Aufgrund der Seltenheit und Zerbrechlichkeit der original 1981er Glastürspiegel wurde das Auto geschmackvoll mit türmontierten Chrom-/ Schwarz-Schmalrahmen-Spiegeln aktualisiert.
Diese replizieren perfekt die Gestaltung und Türmontage der frühen 1, 3-Liter-Series-1-Modelle und passen zur rückdatierten Schmalrahmen-Stoßstangen-Umrüstung.
Die original Glasöffnung auf der Fahrerseite wurde ordnungsgemäß mit einer OEM-ähnlichen Gummidichtung versiegelt.
Alle Ersatzmechanik- und Fahrwerksteile stammen direkt von den klassischen Fiat-Spezialisten Eurosport UK, was OEM-konforme Montage und Qualität durchgehend gewährleistet.
Buchstäblich Tausende ausgegeben, um diesen italienischen Klassiker zu retten.
Karosserie:
Schweißarbeiten und komplette Unterboden-Neulackierung einschließlich A-Säulen
Teile:
Untere Türverkleidungen
Unter-Türverkleidungen
Bodenbleche nur O/ S
Äußere Schweller N/ S & O/ S
Untere vordere Kotflügel-Vorderkante Ecke Seitenfläche N/ S & O/ S
Hinterer Kotflügel hinterer Bereich untere Ecke N/ S & O/ S
Innere vordere Türverkleidung mit Türscharnier-Ausschnitten N/ S
Silbernes Motorhaube- & Kofferraum-Emblem (gleich für beide)
Stoßstangen-Kit 1300er Modell
Handgefertigte Metall-Hintere untere Schürze unter dem Grill anstelle der schlecht sitzenden, flimsy Kunststoffversion
Elektrik:
Scheinwerfer & vordere Nebelscheinwerfer
Batterie
Mechanik:
Zahnriemen
Spannrolle
Kupplungshauptbremszylinder
Kupplungsnebenbremszylinderr
Bremshauptbremszylinder
Elektronische Zündung
Tankaufbereitung
Kühleraufbereitung
Wasserpumpe & Gehäuse mit Dichtungen
Vergaser-Dichtungen
Stoßdämpfer (4)
Schläuche & Bypass-Rohr
Bremsanlage:
Vordere & hintere Bremsschläuche
Vordere & hintere Bremsscheiben
Vordere & hintere Bremsbeläge
Handbremskabel
Außen- & Innenausstattung:
Türspiegel
Klassische Nummernschilder
Kofferraum-/ Motorhaube-/ Motorabdeckungs-Öffnungsmechanismus
Aufbereitete Motorabdeckung
Gummidichtungen & Zierleisten
Neue Innenraumteppiche werden gerade verlegt
Räder:
Rad-Aufbereitung
4 neue Reifen 165/ 70/ R13
Dieses Auto ist nicht in Concours-Zustand, da es keine vollständige Restaurierung war. Die Absicht war jedoch, einen Klassiker zu retten und zu genießen.
Das Auto hat noch seine original Innenausstattung und Chromzierleisten usw., um die Originalität und Geschichte des Autos zu bewahren, anstatt alles gegen glänzende neue Teile auszutauschen und im Grunde zwei Autos in der Garage zu haben.
Wenn es gepflegt und gut behandelt wird, gibt es keinen Grund, warum das Auto nicht mindestens weitere 40 Jahre und mehr nach seiner Restaurierung halten sollte.
Das Auto hat ein 5-Gang-Getriebe und kein 4-Gang, aber das System lässt mich die Details aus irgendeinem Grund nicht ändern.
Dieser Fiat X19 wurde ursprünglich als Vater-und-Sohn-Projekt gekauft, um ihn viele Jahre lang zu genießen. Aufgrund des unerwarteten Todes meines Vaters ist es jedoch emotional geworden, ihn zu behalten, da er nicht wie beabsichtigt genossen wird.
Daher wird das Auto (widerwillig) als Teil des Nachlasses meines verstorbenen Vaters verkauft, wobei der V5 derzeit auf den Namen meines Vaters läuft, also ist es ein Auto mit drei Besitzern.
Der neue Besitzer muss das Auto registrieren, um die Befreiung von der Historischen Fahrzeugsteuer zu erhalten.
Das Auto ist jedoch sowohl von der Straßensteuer als auch von der MOT-Prüfung befreit, da es über 40 Jahre alt ist, wobei die Klassiker-Versicherung nur etwa 110 £ pro Jahr kostet und es daher billig zu unterhalten ist. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieser Anzeige ist das Fahrzeug auch ULEZ-befreit!
Der vorherige Besitzer kaufte das Auto in den frühen 90er Jahren und parkte es anschließend in einer trockenen Scheune. Es hatte bis 2021 kein Rad gedreht, als es von der Familie des Verstorbenen zusammen mit anderen Autos aus der Sammlung verkauft wurde.
Das Auto ist ein einzigartig erhaltener, niedrig-kilometeriger UK-Überlebender in seiner original Champagne-Metallic-Lackierung.
Das Auto hat gerade eine lange (48 Monate) umfassende Unterboden-Vollmetall-Restaurierung abgeschlossen, vollständig dokumentiert in einem massiven umfassenden A4-Geschichtsbinder-Fotoalbum, das die Reise und detaillierte Mechanik-Teileliste zeigt.
Es wurden zwischen 1972 und 1989 etwa 160. 000 X19er (Fiat und Bertones) gebaut, und anscheinend gibt es derzeit nur noch 294 im Vereinigten Königreich, was diesen zu einem vertrauten, aber seltenen Auto mit weiter sinkenden Zahlen macht (etwa 3. 460 im Jahr 1995) aufgrund von Besitzern, die sie verfallen lassen oder für Ersatzteile ausschlachten.
Obwohl das Auto £17. 500 gekostet hat (Anfangskosten des Autos, einschließlich Teile und Restaurierungsarbeit usw.), versuche ich, so nah wie möglich an die Investition heranzukommen und bin offen für vernünftige Angebote.
