Descripción
Presentado a la prensa en el Nurburgring en julio de 1996, el 550 Maranello marcó un giro deliberado por parte de Ferrari: el presidente Luca di Montezemolo había decretado que el buque insignia V12 de producción en serie de la marca volviera a un motor delantero y tracción trasera, terminando una línea de veintitrés años de coches con motor central y cilindros bóxer que iba desde el Berlinetta Boxer pasando por el Testarossa hasta el F512M. Diseñado por Lorenzo Ramaciotti en Pininfarina, su largo capó, cuatro pilotos traseros redondos y las tomas de aire delanteras evocaban deliberadamente el 365 GTB/ 4 Daytona y, antes que este, el 275 GTB. La potencia provenía de un V12 de cuatro árboles de levas de 5474cc, el F133A, desarrollado a partir del motor del 456 GT de cuatro plazas con nuevas culatas y un sistema de admisión de longitud variable; Ferrari afirmaba 485cv a 7000rpm y 415lb ft, lo que permitía un tiempo de 0-100km/ h de 4, 3 segundos y una velocidad máxima de 320km/ h. A pesar del cambio secuencial F1 ya ofrecido en el contemporáneo F355, el 550 se vendía únicamente con una caja manual de seis velocidades tradicional y diferencial de deslizamiento limitado. En 2004, evo lo nombró el mejor de los diez mejores coches para conductores de la década anterior, por delante del Porsche 911 GT3 y del Pagani Zonda C12S; se construyeron 3. 083 cupés durante una carrera de cinco años antes de que el 575M lo sustituyera en 2002. El chasis 116713 fue encargado nuevo por Mohamed Sharill, un entusiasta de Ferrari con base en Londres, quien originalmente tenía la intención de suministrar el coche a través de su propia concesionaria malaya. Fue comprado por un amigo londinense, el Sr. G Bamford, antes de que tuviera la oportunidad de salir del país, y ha permanecido en manos británicas desde entonces. El coche pasó a Nigel Weyman en 2002, quien contrató una Garantía Ferrari Power y lo mantuvo durante tres años, luego al Sr. JC Bamford en 2005 y al Sr. Stuart Bell en 2007, quien recorrió casi 17. 000 millas en cuatro años. John Spearman compró el coche en 2011 y lo condujo con moderación, recorriendo menos de 1. 500 millas en quince años. Barkaways, el especialista en restauración ganador de concursos, realizó una revisión mecánica y cosmética exhaustiva del coche en 2026, con un coste estimado de £50. 000. Va acompañado de su paquete completo de propietario: un archivo de historial que incluye el paquete de lanzamiento original del 550 Maranello con diapositivas fotográficas, kit de herramientas de cuero y juegos completos de llaves y mandos.
