Beskrivning
Motorcykeln är mycket original och efter en fullständig renovering av förgasarna (japanska "Keyster"-delar) är den en mycket bra starter och går utmärkt (den startade på andra knappen idag efter flera månaders stillastående; går vackert på tomgång). Den drar extremt bra – man skulle aldrig tro att den är nästan 50 år gammal. Jag köpte den i november 2022. Observera att motorcykeln först registrerades i augusti 1979 (därför "V"-registreringen), även om det är en motorcykel från tillverkningsåret 1978 för England - identifierad genom "CX500E20*****" motor- och ramsnumren.
Monterad 2012 med elektronisk tändning från "Ignitech".
Registrerad som "historisk", därför krävs ingen MoT eller skatt. Jag har gjort en hel del på motorcykeln och praktiskt taget alla reservdelar som behövs för att få den i toppmekaniskt skick ingår i försäljningen. Det kosmetiska skicket är rimligt; det beror egentligen på hur långt du vill ta det. Har varit täckt med ACF50 och förvarad utomhus under motorcykelöverdraget i cirka 18 månader. Ingen korrosion har uppstått.
Jag hade alltid för avsikt att göra ett komplett jobb på denna motorcykel, men andra saker har kommit i vägen, och jag har begränsat mitt utrymme/ tid/ intresse genom att köpa en ny motorcykel. Sådan är livet. Jag har listat vad jag har gjort, vad som behöver uppmärksamhet och de reservdelar som ingår nedan. Också inkluderat är ett originalstativ och några motorskydd. Jag tror inte att du kommer att hitta ett mycket bättre övergripande erbjudande om du vill ha en av dessa motorcyklar. Observera att frambromsningen inte blöder tillbaka till behållaren för närvarande (se nedan), så den skulle behöva transporteras vid upphämtning tills detta är löst.
Utfört arbete
• Förgasare demontering, U/ S rengöring, återmontering med nya japanska (Keyster) munstycken/ nålar etc. Originaldelar sparade och separerade per förgasare. Nya OEM-stil JIS-skruvar användes vid återmontering
• Ny vattenpump och vatten-/ oljettätning
• Nytt bakre vattenpumplock och tätning
• Nya HEL svarta flätade bromsledningar
• Nytt styrlås
• Nytt tändningslås
• VGC kromad handtagsräcke (rostfri, från USA)
• Nya blinkersstjälkar
• Nytt bränsletankfilter
• Ny chokekabel och knapp
• Inline-bränslefilter
• Vätskekylesystem tömt, skölat, påfyllt, med termostat kontrollerad enligt Honda OEM-manual
• Nytt batteri augusti 2022
• Nya handtag
• Ny frambromsreservoar och tätning
• Ny frambromsmaster (Tourmax, se "Problem" nedan)
• Ersättningssvingarm monterad före köp
• Nya däck 2023
• Ny bakljusslinga
• Högkvalitativa LED-lampor – ljusen är bättre än på de flesta moderna motorcyklar
• Kardanaxel kontrollerad (allt mycket bra), olja bytt, demontering och omålning
• Nya bakbromsbelägg
• Nya frambromsbeläggen
• Nya flätade stålframbromsslang
• Ny hastighetsmätarkabel
• Nya tändstift
• Ny kamaxelhållare packning och oljettätning (se nedan)
• Nya sidopanelklämmor
• Oljebyte & filter för några hundra mil sedan
• Nya frambromskolvar (rostfritt stål) och shims
• Nya gaffeldammtätningar
• Nya blinkerslinspackningar och bakre blinkersstjälkar
• Nya stötdämparmontagesbultar överkant & underkant
• Nya gasreglerkablar
• Nya avgasrörspackningar
• Gaffelns yoke demontering och omålning
• Koniska rullager för styrning
• Nya inloppsringtätningar
Problem
• Varvräknaren fungerar inte. Detta beror på att spiralväxeln för varvräknaren skadades av en tidigare ägare. Jag har en ny kamaxel (från USA) som ser ut som om den aldrig har varit i en motorcykel – när den monteras kommer varvräknarkabelväxeln att fungera
• Frambromsningen blöder inte korrekt tillbaka till behållaren och resulterar i att frambromsningen låser sig kraftigt vid hårt bruk/ värme. Jag byggde om bromsmastercylindern med ett högkvalitativt Tourmax-set (och jag är mycket bekant med denna process) och har kontrollerat att den (mycket lilla) blödningen är öppen utan framgång (precis innan jag slutade arbeta på detta projekt). Uppenbart något täpper till blödningshålet, men jag har inte vidare undersökt vad detta kan vara. Eftersom min motorcykel är en tidig modell undrar jag om (trots att jag köpte "rätt" set) det kan ha skett en förändring av bromsmastercylinderns kolv design. Märkligt nog fanns det inget problem under flera hundra mil när jag först slutförde arbetet 2023.
• De ursprungliga fälgarna på motorcykeln visade viss korrosion när motorcykeln hade stått länge. Följaktligen höll däcken inte trycket. Som en tillfällig lösning fick jag monterade innerslang. Jag har ett nytt set hjul i bra skick som skulle komma med motorcykeln. Mycket nyligen har jag sett att däcken säger "innerslang-typ", trots att jag köpte från återförsäljaren för en tubeless-applikation. Detta kan mycket väl vara åtminstone en del av problemet.
• Hastighetsmätaren kommer efter en viss tid att visa viss fluktuering. Detta är märkbart sedan motorcykeln har stått och kommer sannolikt att åtgärdas av en liten droppe olja vid huvudet. Driften och kabeln är bra. Ett extra set instrument ingår i alla fall
Reservedelar
• VGC kamaxel för ersättning
• Hjulset i bra skick
• Helt nytt omonterat kopplingskit och kabel
• Ny varvräknarkabel
• Begagnad instrumentkluster och mätare
