Beschreibung
1988 Porsche 924S 2, 5 Schaltgetriebe – Zermatt-Silber Metallic
Zum Verkauf steht mein Porsche 924S 2, 5 mit Schaltgetriebe aus dem späten Jahr 1988 in der Farbe Zermatt-Silber-Metallic, der am 25. November 1988 erstmals zugelassen wurde.
Da es sich um ein spätes Modell handelt, ist dies die begehrte 160-bhp-Version des 2, 5-Liter-Porsche-Motors, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Das Fahrzeug hat etwa 123. 600 Meilen zurückgelegt.
Das Fahrzeug wird nicht als Concours-Exemplar oder vollständig restauriertes Modell verkauft. Es handelt sich um einen ehrlichen, sehr alltagstauglichen 924S, der den Charakter und die kleinen Mängel bewahrt hat, die man von einem fast 40 Jahre alten Fahrzeug erwarten würde.
GESCHICHTE & UNTERLAGEN
Das originale Wartungsheft ist leider nicht mehr vorhanden. Es liegt jedoch eine Sammlung von Rechnungen, Quittungen und historischen TÜV-Bescheinigungen vor, die eine dokumentierte Historie bis ins Jahr 1996 bestätigen.
Zu den bemerkenswerten Rechnungen gehören unter anderem:
27. 11. 1996 – Moore Tech Engineering – 234, 17 £
Zwei BF Goodrich-Vorderreifen, Auswuchten, linkes Vorderradlager sowie Probefahrt. Kilometerstand bei 79. 139.
08. 08. 1997 – Type 911 Porsche Parts & Accessories – 49, 36 £
Nockenwelle für Gasannahme und Motorhauben-Emblem-Set.
08. 09. 1997 – Market Lane Garage – 731, 14 £
Karosseriearbeiten einschließlich Lackierung von Motorhaube/ Frontpartie, Stoßstange und Kotflügeln, Reparatur/ Vorbereitung beider Schweller sowie Aufarbeitung aller vier Räder.
27. 10. 1997 – Street Sounds – 59, 90 £
Blaupunkt-Antenne geliefert und montiert.
Dezember 1998 – Porsche-Fachwerkstatt – 559 £
Wartung/ Arbeiten am vorderen Motorbereich einschließlich Wasserpumpe, Lichtmaschinenriemen und Behebung festsitzender Riemenspanner.
21. 10. 2002 – Street Sounds
Meta System/ Serpi Star Thatcham-zertifiziertes Sicherheitssystem fachgerecht eingebaut, mit Originalzertifikat.
13. 10. 2004 – Porsche Zentrum Mid-Sussex – 112, 65 £
Original-Porsche-Kraftstoffleitungen und zugehörige Halterungen.
22. 08. 2005 – Porsche-Fachbetrieb – 873, 51 £
Wichtige Fahrwerks- und Bremskomponenten, darunter vordere Federn, komplette vordere Stoßdämpfer, hintere Stoßdämpfer, Bremsbeläge und Luftfilter-Set.
31. 08. 2005 – Porsche-Fachbetrieb – 156, 98 £
Stoßdämpfer hinten.
07. 09. 2005 – Elite Garages – 62, 04 £
Auswuchten aller vier Räder und computergesteuerte Achsvermessung.
19. 10. 2005 – Porsche-Zentrum Mid-Sussex – 70, 65 £
Original-Porsche-Lenksäulenwelle.
09. 07. 2008 – Middlesex Tuning Centre – 320 £
Diagnose der Elektrik und des Kraftstoffsystems, einschließlich Beseitigung von Korrosion im Bereich der Sicherungs- und Relaisversorgung sowie Reparatur einer ECU-Kabelbaumverbindung.
17. 07. 2008 – Middlesex Tuning Centre – 334, 75 £
Einbau eines Ersatz-Steuergeräts, vollständige Systemprüfung und Probefahrt.
10. 03. 2021 – Design 911 – 10, 67 £
Porsche-Dichtungsring geliefert.
23. 12. 2024 – Oak Road Motor Factors – 82, 46 £
Mintex-Bremsbeläge und APEC-Bremsbacken.
23. 01. 2025 – Oak Road Motor Factors – 94, 22 £
Ersatzbatterie und Scheibenwischerblätter.
Außerdem liegen dem Fahrzeug mehrere historische TÜV-Prüfbescheinigungen bei.
SCHWELLER & HERKUNFT
Die Geschichte der Schweller ist erwähnenswert. Die Rechnung aus dem Jahr 1997 verzeichnet Reparaturen an beiden Schwellen, doch diese wurden später im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs ersetzt.
Als das Fahrzeug 2019 bei Anglia Car Auctions angeboten wurde, wurde in der Auktionsbeschreibung ausdrücklich auf die ausgetauschten Schweller hingewiesen, die fachgerecht eingeschweißt und lackiert worden waren, ebenso wie auf eine überholte Lichtmaschine.
Dies wird zusätzlich durch den Auftritt des Fahrzeugs bei der Hobbs Parker Classic Car Auction im Juli 2019 untermauert, wo im Katalog vermerkt war, dass die Schweller innerhalb der letzten zwei Jahre ausgetauscht worden waren.
Aus der Auktionshistorie von 2019 geht zudem hervor, dass der Vorbesitzer den Porsche etwa 12 Jahre lang besessen hatte und Vorsitzender des britischen Porsche 924 Owners Club war. Der Aufkleber des Porsche 924 Owners Club befindet sich noch heute am Fahrzeug.
JÜNGSTE ARBEITEN
Seit dem Kauf des Fahrzeugs habe ich mich auf die mechanische Instandsetzung und Wartung konzentriert. Zu den durchgeführten Arbeiten zählen der Wechsel von Motoröl und -filter, Luftfilter, Zündkerzen, Kraftstofffilter, Kühlmitteltemperatursensor, Differentialöl und -dichtungen, Ölablassschraube, Batterieklemme sowie der Austausch des elektrischen Fensterheberschalters, zusammen mit verschiedenen kleineren Arbeiten.
Das Auto springt nun an, läuft und fährt gut und zieht auf der Straße ordentlich durch.
ZUSTAND
Die Karosserie präsentiert sich insgesamt gut, ist jedoch nicht perfekt. Es gibt altersbedingte Gebrauchsspuren und optische Mängel am gesamten Fahrzeug. Ich habe überlegt, einige Teile neu lackieren zu lassen, mich aber dagegen entschieden, da ich den authentischen Charakter des Fahrzeugs bewahren und es dem nächsten Besitzer überlassen möchte, wie weit er die Restaurierung vorantreiben möchte.
Der Innenraum ist wahrscheinlich der Bereich, der das Auto am meisten beeinträchtigt. Er ist brauchbar und weitgehend vollständig, weist jedoch altersbedingte Abnutzungserscheinungen und die typischen Risse im Armaturenbrett auf. Eine behutsame Innenraumrestaurierung würde eine deutliche Verbesserung bewirken.
Insgesamt handelt es sich um einen ehrlichen und alltagstauglichen Porsche 924S der späten Bauphase mit 160 bhp, dessen dokumentierte Historie bis ins Jahr 1996 zurückreicht und der über Rechnungen von Porsche-Zentren und Fachwerkstätten sowie Belege für den Austausch der Schweller verfügt; zuvor war er im Besitz eines Mitglieds des Porsche 924 Owners Club.
Was mich an diesem Auto angesprochen hat, war, dass es ein ehrliches, alltagstaugliches Exemplar eines Porsche ist, der meiner Meinung nach zunehmend an Wertschätzung gewinnt.
Der 924S ist ein besonders interessantes Modell, da er die Form und Einfachheit des ursprünglichen 924 mit dem 2, 5-Liter-Motor und dem Transaxle-Layout von Porsche verbindet. Da es sich um ein Fahrzeug aus dem späten Jahr 1988 handelt, ist dies die 160 bhp-Version mit 5-Gang-Schaltgetriebe, was es zu einem Klassiker macht, der wirklich Spaß beim Fahren bereitet – und nicht nur gut aussieht, wenn er geparkt ist.
Mir gefiel auch, dass dieses spezielle Fahrzeug eine Geschichte hat. Obwohl das originale Serviceheft fehlt, gibt es eine dokumentierte Historie, die bis ins Jahr 1996 zurückreicht, sowie Rechnungen von früheren Porsche-Spezialisten und Porsche-Zentren, historische TÜV-Berichte und Belege dafür, dass das Fahrzeug lange Zeit im Besitz eines Liebhabers war. Es gehörte zuvor einem Mitglied des Porsche 924 Owners Club und verfügt über eine nachweisbare Auktions- und Liebhabergeschichte, einschließlich Auftritten bei Anglia Car Auctions, Hobbs Parker und später innerhalb der Retro Rides-Community.
Wichtig ist, dass die Schweller bereits ausgetauscht wurden und in der Auktionshistorie von 2019 vermerkt ist, dass sie fachgerecht eingeschweißt und lackiert wurden.
Seit dem Kauf habe ich mich darauf konzentriert, das Auto wieder fahrbereit zu machen und zu warten, anstatt zu versuchen, es in ein Ausstellungsfahrzeug zu verwandeln. Es springt nun an, läuft und fährt gut, und es hat mir Freude bereitet, es wieder in einen Zustand zu versetzen, in dem es einfach genutzt und genossen werden kann.
Was mir daran am besten gefällt, ist wahrscheinlich, wie authentisch es sich anfühlt. Es wurde nicht frisch restauriert oder mit neuer Lackierung überzogen, um fast 40 Jahre Nutzung zu verbergen. Es gibt Gebrauchsspuren und kleine Mängel, und der Innenraum könnte noch weiter verbessert werden, aber auch das ist Teil seines Charmes. Man kann es nutzen, ohne Angst davor zu haben, Kilometer darauf zurückzulegen, und gleichzeitig gibt es noch viel Spielraum, es im Laufe der Zeit weiter zu verbessern.
Der 924S bietet zudem ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für einen Porsche-Klassiker. Man bekommt einen echten Porsche-2, 5-Liter-Motor vorne, ein hinten montiertes Transaxle-Getriebe, ein Schaltgetriebe, Klappscheinwerfer und eine der markantesten Karosserieformen der 1980er Jahre.
Für mich ist er genau das, was ein erschwinglicher Klassiker sein sollte – interessant, mechanisch spannend, alltagstauglich und etwas, das man weiter verbessern kann, während man Freude daran hat.
