Beschreibung
1980 British Motor Show Auto - 1 von 75 Rechtslenker-Exemplaren
Die Geschichte beginnt mit Porsches Wunsch, 1980 bei den 24 Stunden von Le Mans zu starten. Die FIA-Gruppe-4-Bestimmungen verlangten von jedem Hersteller, der antreten wollte, zunächst mindestens 400 straßenzugelassene Versionen seiner Rennmaschine zu bauen – ein Prozess, der als Homologation bekannt ist. Mit anderen Worten: Porsche musste einen Rennwagen in deine Hände legen, bevor sie einen auf der Startlinie in La Sarthe platzieren konnten. Das Ergebnis war der 924 Carrera GT, von dem insgesamt 406 Exemplare gebaut wurden, von denen nur 75 als Rechtslenker ausgeführt waren.
Der Carrera GT war kein Lippenbekenntnis, sondern stellte in praktisch jeder Hinsicht einen erheblichen Schritt über den Standard-924 Turbo dar. Der aufgeladene, zwischengekühlte 2, 0-Liter-Motor wurde von 170 PS auf etwa 210 PS hochgefahren, während das Auto selbst um 150 kg leichter gemacht wurde, was zu einem echten Straßen-Rennwagen führte, der zu einer Zeit, als Aufladung und Zwischenkühlung bei Serienfahrzeugen noch wirklich ungewöhnlich waren, fast 240 km/ h erreichte.
Die Änderungen gingen weit über den Motor hinaus. Verbreiterte Heckflügel ermöglichten die Montage der breiteren Räder des 930, während aerodynamische Verbesserungen den Abtrieb und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöhten. Die Bremsanlage vertraute auf große Porsche-Rennbremssättel mit innen belüfteten Scheiben vorne und hinten. Die Aufhängung wurde durchgehend umfassend überarbeitet, mit unabhängiger Vorderachsengeometrie mit McPherson-Federbeinen und Bilstein-Dämpfern sowie einer Hinterachse mit Mehrlenker-Aufhängung, Torsionsstäben und Bilstein-Gasdämpfern.
In Kombination mit der inhärenten Balance des Transachsen-Getriebes, das eine nahezu perfekte 50:50-Gewichtsverteilung bietet und mit etwa 1. 000 kg wiegt, bot der Carrera GT ein Maß an dynamischer Fähigkeit, das ihn deutlich von jedem Standard-924 abhob.
Die Rennwagen, die er homologierte, der 924 Carrera GTR, beendeten Le Mans 1980 auf den Plätzen 6, 12 und 13 in der Gesamtwertung und schlugen dabei sogar vollständige Prototypen. Einer dieser Wagen wurde von Derek Bell gefahren, dem fünffachen Le-Mans-Sieger, und auf die Frage nach der Beziehung zwischen dem Straßenauto und dem Rennwagen antwortete er charakteristisch direkt: „Es hat etwas weniger Leistung und ist etwas weicher, aber der Rennwagen hat, obwohl steifer, die gleiche Aufhängung, nur etwas straffer. Aber sie fühlten sich sehr ähnlich an.
