Description
Voiture du Salon automobile britannique de 1980 - 1 des 75 exemplaires à conduite à droite
L'histoire commence par le désir de Porsche de participer aux 24 Heures du Mans en 1980. Les réglementations du Groupe 4 de la FIA exigeaient que tout constructeur souhaitant concourir construise d'abord au moins 400 versions routières légales de sa machine de course, un processus connu sous le nom d'homologation. En d'autres termes, Porsche devait d'abord mettre une voiture de course entre vos mains avant de pouvoir en placer une sur la grille de départ de La Sarthe. Le résultat fut la 924 Carrera GT, et seulement 406 ont été construites, dont seulement 75 en version à conduite à droite.
La Carrera GT n'était pas un effort symbolique, représentant une amélioration significative par rapport à la 924 Turbo standard dans pratiquement tous les domaines. Le moteur turbocompressé et intercooler de 2, 0 litres a été porté de 170 ch à environ 210 ch, tandis que la voiture elle-même a été allégée de 150 kg, ce qui en faisait une véritable voiture de course routière capable de près de 240 km/ h à une époque où le turbocompressage et l'intercooling sur une voiture de série restaient véritablement inhabituels.
Les modifications allaient bien au-delà du moteur. Les passages de roue arrière élargis permettaient l'installation des roues plus larges de la 930, tandis que les améliorations aérodynamiques augmentaient l'appui et la stabilité à grande vitesse. Le freinage était confié à de grands étriers de course Porsche avec disques intérieurement ventilés à l'avant et à l'arrière. La suspension a été entièrement améliorée, avec une géométrie indépendante à l'avant utilisant des jambes de force McPherson et des amortisseurs Bilstein, et un ensemble arrière comprenant des bras semi-traînants, des barres de torsion et des amortisseurs à gaz Bilstein.
Combinée à l'équilibre inhérent de la transmission transaxiale, qui offre une répartition des poids quasi-parfaite de 50:50 et pesant environ 1 000 kg, la Carrera GT offrait un niveau de capacité dynamique qui la distinguait nettement de toute 924 standard.
Les voitures de course qu'elle a homologuées, la 924 Carrera GTR, ont terminé 6e, 12e et 13e au classement général aux 24 Heures du Mans en 1980, battant au passage des prototypes complets. L'une de ces voitures a été pilotée par Derek Bell, le quintuple vainqueur du Mans, et lorsqu'on lui a demandé de commenter la relation entre la voiture routière et la voiture de course, il a été caractéristiquement direct : « Elle a un peu moins de puissance et elle est un peu plus souple, mais la voiture de course, bien que plus rigide, a la même suspension, juste un peu plus raide. Mais elles se comportaient très similairement. » Pour un acheteur envisageant la Carrera GT aujourd'hui, cette filiation est tout. Ce n'est pas une voiture inspirée par une voiture de course ; c'est la voiture de course elle-même, désoptimisée juste assez pour être immatriculée sur route.
La Porsche 924 Carrera GT a fait ses débuts au Royaume-Uni au Salon automobile britannique de 1980. L'importance ici est que cette voiture particulière est précisément cette voiture : la démonstratrice officielle de Porsche Cars Great Britain pour la presse et le Salon automobile.
Exemplaire du marché britannique à conduite à droite, immatriculée pour la première fois en octobre 1980, elle est peinte dans la combinaison rarement vue et très attrayante du Diamond Silver Metallic avec velours à rayures noires et rouges et sellerie en similicuir avec surpiqûres et passepoils rouges contrastants.
Après ses débuts au Salon automobile, la voiture est restée la propriété de Porsche Cars Great Britain pendant les 14 années suivantes, servant de véhicule officiel de presse et de promotion de l'entreprise. Pendant cette période, elle a été personnellement conduite par le directeur général de Porsche Cars GB avant d'être prêtée à Porsche Isleworth, filiale du groupe AFN, pour participer au Championnat britannique des voitures de sport de 1982.
Pilotée par Tony Lanfranchi, la Carrera GT a remporté une victoire mémorable à la dernière manche du championnat à Brands Hatch le 16 octobre 1982, prenant la première place face à un peloton complet de voitures de série.
Après sa carrière en compétition, Porsche Cars GB a conservé la propriété, la voiture passant une grande partie de son temps en stockage sec tout en étant utilisée à des fins d'exposition et de formation technique. Elle est finalement entrée en propriété privée en avril 1994, lorsqu'elle a été restaurée en configuration routière complète par les respectés spécialistes Porsche ADDspeed Engineering et Autobahn Porsche. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en août 2008.
La voiture est accompagnée d'un dossier historique exceptionnel contenant les communiqués de presse originaux de Porsche 924 Carrera GT, la documentation technique d'usine, les dossiers d'enquête interne sur le châssis de Porsche Cars GB documentant ses quatorze premières années, les résultats du Championnat britannique des voitures de sport, les photographies de presse originales émises par Porsche, les factures d'entretien, les certificats MOT historiques, les disques fiscaux et les clés originales.
Présentée en condition exceptionnelle dans l'ensemble, l'apparence de la voiture est entièrement cohérente avec son kilométrage remarquablement faible de juste plus de 43 500 km. Le dossier historique contient une lettre confirmant que le compteur de vitesse original a été remplacé en 1995 à 33 100 km après que le compteur journalier se soit bloqué, empêchant l'odomètre d'enregistrer correctement le kilométrage. Heureusement, le compteur de vitesse original accompagne la voiture, tandis que l'unité de remplacement affiche maintenant 11 000 km, portant le kilométrage total enregistré à juste plus de 43 500 km. Le dossier historique contient également un Certificat d'enquête sur le châssis Porsche, émis en 1994, confirmant qu'aucun dommage d'accident n'a été enregistré contre la voiture à cette époque. Mécaniquement, la voiture a été entretenue sans considération de coût, ayant été révisée dans les 240 km, tandis que cosmétiquement elle a bénéficié d'une repeinture complète en mai 2021 et d'un nettoyage complet de la face inférieure à la glace sèche en mars 2022.
Les voitures de compétition et de presse Porsche de qualité collection deviennent rarement disponibles. Il n'y aura jamais qu'une seule Porsche 924 Carrera GT officielle du Salon automobile britannique de 1980, et c'est celle-ci. Son histoire fascinante de Porsche Cars GB, son succès documenté en compétition et sa rare teinte Diamond Silver Metallic se combinent pour créer l'une des Carrera GT du marché britannique les plus significatives et les plus désirables qui existent.
Disponible dès maintenant pour visualisation et démonstration à la salle d'exposition Pendine's Bicester Motion.
