Beschrijving
2003 MERCEDES-BENZ CLK500 V8 – KLEEMANN 50 K2
De Kleemann die technisch gezien niet zou mogen bestaan.
Juist. Deze auto vraagt om wat uitleg.
Op het eerste gezicht is het een zeer nette donkerblauwe CLK500. Prachtig crèmekleurig leer, raamloze deuren, grote Mercedes V8 voorin. Allemaal erg beschaafd.
Dan zie je de Kleemann-wielen.
Dan de bumpers.
Dan het stuurwiel.
Dan de uitlaat.
Dan de ophanging.
Dan het differentieel met beperkte slip.
En uiteindelijk besef je dat iemand zich onverantwoord heeft gedragen met een Kleemann-onderdelencatalogus.
Behalve dat ze dat niet hebben.
Omdat dit geen replica's zijn.
Het zijn de echte onderdelen van de originele auto.
Het verhaal gaat terug naar de echt gekke dagen van Mercedes-tuning, toen Kleemann ruwweg hetzelfde deden als Brabus, behalve blijkbaar na het drinken van sterkere koffie.
Kleemann creëerde een uiterst zeldzame CLK55 Kleemann, gebaseerd op de CLK55 AMG en supergeladen tot ruim boven de 600 pk. Het werd in 2003 in een magazine gepubliceerd — en het originele magazine met die auto zit bij deze.
Helaas werd die CLK55 later beschadigd.
Gelukkig had iemand het uitstekende idee om de echte Kleemann-onderdelen ervan te redden.
Die onderdelen belandden uiteindelijk op deze 2003 CLK500 5. 0 V8, wat ik noem:
KLEEMANN 50 K2.
Om volkomen duidelijk te zijn: dit wordt niet aangeboden als de originele door Kleemann gebouwde CLK55 en het is niet supergeladen.
Het is een eenmalige eerbetoon gebouwd met de echte Kleemann-onderdelen uit die periode van die auto.
En die onderdelen zijn nu ongeveer even gemakkelijk te vinden als een eerlijke beschrijving "kleine parkeerscade" op Facebook Marketplace.
Het heeft de echte Kleemann voor- en achterbumpers, zijskirts/ dorpels, binnenste dorpelafwerkingen, tapijten, badges en het fantastische dik-omrande Kleemann-stuurwiel.
Dan zijn er de echte 19-inch Kleemann MS11-lichtmetalen wielen, onlangs opgeknapt en voorzien van vier gloednieuwe Michelin Pilot-banden.
Onderin wordt het nog interessanter.
Het heeft Kleemann-veren en schokdempers, verbeterde AMG voor- en achterbremsen en — belangrijk — een Kleemann-differentieel met beperkte slip in een AMG-behuizing met een ander overbrengingsrapport.
Dat betekent dat het niet alleen er anders uitziet dan een CLK500.
Het rijdt ook anders.
De overbrenging voelt anders aan, de LSD verandert de manier waarop het V8-vermogen wordt overgebracht, de ophanging maakt alles stijver, en dat enorme Kleemann-stuurwiel geeft je het gevoel dat je iets aanzienlijk serieuzer bedient dan een comfortabele Mercedes-coupé.
En dan is er nog de Kleemann-uitlaat.
Diep, basrijk en echt V8 zonder te klinken alsof iemand om 23 uur met een slijper op de geluiddempers heeft ingehakt.
Nu moeten we het olifantje in de kamer bespreken.
169. 000 kilometer.
Daar heb ik het gezegd.
Niemand is gestorven.
Omdat terwijl de kilometerteller druk bezig was, dat ook het onderhoudsteam was.
Er zijn ongeveer £15. 000 aan Mercedes-Benz-bonnen van de afgelopen jaren alleen al, inclusief groot motorwerk, distributiekettingwerk en aanzienlijke herbouw en mechanisch onderhoud.
Het is volledig onderhouden, heeft onlangs zijn MOT gehaald inclusief emissies, en rijdt verrassend strak voor de kilometerstand.
De 5. 0-liter natuurlijk zuigende V8 is prachtig soepel en klinkt precies zoals een grote Mercedes V8 zou moeten klinken: duur, enigszins asociaal en volkomen onnodig.
Dat is precies waarom we ervan houden.
De specificatie is ook uitstekend: volledig leer, elektrisch verwarmde geheugenzetels, elektrische stuurkolom, elektrisch glazen schuifdak, BOSE, fabrieksnav, voor- en achteruitrijsensoren, ijskoude airconditioning, elektrische ramen en spiegels, cruise control, opvouwbare achterbanken, veiligheidsgordelpresentatoren, afstandsbediening centraal vergrendelen, twee sleutels, originele boeken/ handleidingen en een uitgebreid historiebestand.
Het Kleemann-stuurwiel heeft ook schakelaars aan het stuurwiel. Deze moeten momenteel worden geprogrammeerd met Mercedes STAR of gelijkwaardige apparatuur.
De privéregistratie CAB 22S is NIET inbegrepen en zal worden behouden. De auto keert terug naar zijn originele registratie:
KG53 PJY
Wie koopt dit dus?
Waarschijnlijk niet iemand die het vergelijkt met zeventien andere CLK500's en vraagt of je £3. 500 vanavond wilt accepteren omdat ze "van ver komen".
Dit is voor iemand die weet wat Kleemann in het begin van de jaren 2000 betekende.
Iemand die begrijpt dat echte tuningonderdelen uit die periode zoals deze niet zomaar groeien — vooral niet omdat de boom ongeveer twintig jaar geleden is gecrasht.
Het heeft kilometerstand.
Het heeft geschiedenis.
Het heeft herkomst.
Het heeft een prachtige V8.
En het heeft een verzameling echte Kleemann-hardware die vandaag de dag buitengewoon moeilijk, zo niet onmogelijk, opnieuw samen te stellen zou zijn.
Is het verstandig?
Absoluut niet.
Maar dat was het ook niet om een perfect respectabele Mercedes een supercharger, een LSD en 600+ pk te geven.
En gelukkig heeft iemand dat gedaan.
