Beschreibung
Geschichte und Restaurierung
Der Morgan wurde etwa 1995 von der Familie Wright aus der Umgebung von Blackpool erworben und befand sich nach einer langen Zeit in der Lagerung in einem äußerst baufälligen Zustand. Um das Auto überhaupt aus der Garage zu holen, musste ein Baum gefällt werden.
Nach einer ersten Restaurierung wurde das Fahrzeug Ende der 1990er Jahre von einem schweren Brand heimgesucht. Ab etwa 1999 wurde es von dem angesehenen Morgan-Dreirad-Spezialisten Roger Orford einer umfassenden, bis auf die letzte Schraube gehenden Rekonstruktion unterzogen, einschließlich umfangreicher Karosserie- und Fahrwerksarbeiten.
Der Motor wurde separat von Alan Wright überholt und weiterentwickelt, wobei etwa 10. 000 £ für die Motorarbeiten aufgewendet wurden. Der Morgan hat seitdem etwa 8. 000 Meilen zurückgelegt, was belegt, dass das Fahrzeug nach seiner Überholung ordnungsgemäß genutzt, instand gesetzt und auf seine Leistungsfähigkeit geprüft wurde.
Motor und Ansaugsystem
Das Fahrzeug ist mit einem wassergekühlten V-Twin auf J. A. P.-DTZ-Basis mit der Motornummer DTZE 94 H 31 ausgestattet. Der auf DTZ basierende untere Teil des Motors verfügt offenbar über eine besonders robuste Hochleistungslagerung und wurde aufgrund seiner Festigkeit und Leistung ausgewählt.
Der genaue Hubraum wird derzeit noch bestätigt. Historisch wurde er mit 1. 098 cm³ angegeben; sollte jedoch bei der Überholung durch Alan Wright die DTZ-Kurbelwelle mit 103 mm Hub zum Einsatz gekommen sein, dürfte der tatsächliche Hubraum bei etwa 1. 200 cm³ liegen. Der Genauigkeit halber wird das Fahrzeug derzeit einfach als wassergekühlter V-Twin auf J. A. P.-DTZ-Basis beschrieben.
Derzeit ist ein moderner Amal Concentric-Vergaser verbaut. Der originale Amal T29-Vergaser mit Doppelschwimmer ist erhalten geblieben und wird mitgeliefert. Die Zündung erfolgt über eine Zündspule, wobei ein modifiziertes Magnetzündungsgehäuse für die Unterbrecherkontaktpunkte verwendet wird.
Die originalen J. A. P.-Kurbelgehäuse blieben nach dem Brand erhalten und sind ebenfalls im Verkauf enthalten – ein wichtiger Teil der Provenienz des Fahrzeugs.
Provenienz gemäß Ausstellungsspezifikation
Der Morgan wurde offenbar nach Ausstellungsspezifikationen gebaut oder fertiggestellt. Besonders auffällig ist, dass die Zylinder ursprünglich verchromt waren – eine ungewöhnliche Oberflächenbehandlung, die vermutlich auf eine mögliche Verbindung zur Olympia Motor Show 1933 in London hindeutet.
Während des späteren Motorumbaus wies Alan Wright darauf hin, dass die Verchromung für die Wärmeableitung ungünstig sei. Die Verchromung wurde daher entfernt und die Zylinderblöcke zur Verbesserung der Kühlung schwarz lackiert.
Der genaue Zusammenhang mit der Olympia-Ausstellung wurde bislang noch nicht unabhängig dokumentiert, daher wird das Fahrzeug als Exemplar in Ausstellungsausführung mit möglicher Herkunft von der Olympia-Ausstellung 1933 angeboten und nicht als definitiv bestätigtes Olympia-Ausstellungsfahrzeug.
Getriebe, Bremsen und Elektrik
Drei Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang. Das Getriebe funktioniert einwandfrei.
Der Morgan verfügt weiterhin über seine originale, seilzugbetätigte Bremsanlage: Der große Handhebel betätigt die beiden Vorderradbremsen und das Fußpedal die Hinterradbremse. Die Bremsen sind korrekt eingestellt und funktionieren einwandfrei.
Die Elektrik wurde für den regelmäßigen Gebrauch sinnvoll auf 12 Volt umgerüstet, wobei eine Umrüstung auf Lichtmaschine vorgenommen wurde. Außerdem wurde kürzlich ein neuer Anlasser eingebaut.
Auspuffanlage und Fahrzustand
Es ist eine Auspuffanlage aus Edelstahl ohne Schalldämpfer verbaut, die dem Fahrzeug einen sehr satten und charakteristischen Auspuffklang verleiht.
Der Morgan springt problemlos an, läuft und fährt gut, hält einen guten Öldruck aufrecht, schaltet korrekt, bremst einwandfrei und verfügt über eine funktionierende Elektrik. Es sind keine bekanntermaßen anstehenden fachmännischen mechanischen Arbeiten erforderlich. Ein Mitglied des Morgan Three Wheeler Club hat vor einigen Jahren zudem eine beachtliche Kilometerleistung mit dem Fahrzeug zurückgelegt, was dessen Alltagstauglichkeit weiter untermauert.
Farbe und Zustand
Karosserie: hellblau – ICI 12K. Fahrgestell und Räder: rot – PUR1851800. Die Reifen werden als praktisch neuwertig beschrieben.
Ausstattung, Originalteile und Ersatzteile
Das Fahrzeug wird mit einer Tonneau-Abdeckung, einer Stork-Kühlerfigur, einer Klaxon-Hupe, einem Feuerlöscher und einem Sicherheits-Ölabschlussventil geliefert, das verhindert, dass Öl im Stand abfließt.
Ebenfalls enthalten sind der originale Amal T29-Doppelschwimmer-Vergaser, die originalen J. A. P.-Kurbelgehäuse sowie eine Auswahl an Ersatzteilen, darunter vermutlich Motorkomponenten/-platten, Lager, Kette, Kettenrad, Schlauch, Kokosfasermatten sowie weitere verschiedene Morgan-/ J. A. P.-Teile.
Dieser Morgan gehört seit rund 30 Jahren zu unserer Familie, und was ihn schon immer zu etwas Besonderem gemacht hat, ist, dass er nicht nur ein Blickfang ist – er ist ein Auto, das man erleben muss.
Mein Vater kaufte ihn, weil er frühe Morgans liebte und das Potenzial in diesem damals sehr mitgenommenen und vernachlässigten Auto erkannte. Im Laufe der Jahre ist er zu einem wichtigen Teil seines Autofahrerlebens geworden. Er wurde restauriert, umgebaut, verbessert, gefahren und richtig genossen, anstatt einfach nur poliert und versteckt zu werden.
Was am meisten auffällt, ist sein unverwechselbarer Charakter. Das Fahrerlebnis hat nichts auch nur annähernd Modernes an sich. Man sitzt tief, völlig ungeschützt von allem, was um einen herum geschieht, während der J. A. P.-V-Twin direkt vor einem arbeitet. Die Lenkung, die Seilzugbremsen und das Dreiganggetriebe erfordern alle aktives Eingreifen, und das Ergebnis ist, dass sich selbst eine ganz gewöhnliche Fahrt wie ein besonderes Ereignis anfühlt.
Dann ist da noch der Sound. Der ungedämpfte Edelstahlauspuff verleiht dem Morgan einen außergewöhnlichen Klang. Er ist nicht subtil, aber Subtilität ist bei einem Dreirad aus dem Jahr 1933 auch nicht wirklich das Ziel. In Kombination mit dem kraftvollen J. A. P.-Motor fühlt er sich viel schneller und dramatischer an, als die Zahlen vermuten lassen.
Was uns an diesem Auto besonders gefällt, ist, dass es tatsächlich genutzt wurde. Seit seiner umfassenden Überholung hat es etwa 8. 000 Meilen zurückgelegt; es handelt sich also weder um eine ungetestete Restaurierung noch um ein Museumsstück. Es wurde ausreichend gefahren, damit das Auto richtig eingefahren ist und sein Charakter zur Geltung kommt.
Zudem gibt es einige reizvolle Details, die ihm Individualität verleihen. Die hellblaue Karosserie mit rotem Fahrgestell und roten Rädern passt perfekt zu einem Morgan aus der Vorkriegszeit, während die Stork-Kühlerfigur, die Klaxon-Hupe und die freiliegenden mechanischen Bauteile ihm eine Menge Charme aus jener Zeit verleihen.
Seine Geschichte macht ihn für uns besonders interessant. Er begann sein Leben als besonders ungewöhnliches Ausstellungsfahrzeug mit verchromten Zylinderlaufbuchsen, und es besteht nach wie vor die faszinierende Möglichkeit einer Verbindung zur Olympia-Motorshow von 1933. Wir können diesen letzten Teil der Geschichte nicht beweisen und möchten ihn daher nicht überbewerten, doch er verleiht einem Auto, das ohnehin schon eine faszinierende Geschichte hat, eine weitere interessante Facette.
Auch die Einbindung von Spezialisten in den Umbau war uns stets wichtig. Die Mitwirkung von Personen wie Roger Orford und Alan Wright bedeutete, dass das Auto von Menschen umgebaut wurde, die die frühen Morgan-Dreiräder wirklich verstanden, anstatt es einfach nur als ein weiteres altes Auto zu behandeln.
Außerdem sind noch eine Reihe bedeutender Originalteile erhalten, darunter die ursprünglichen Kurbelgehäuse und der Amal-Vergaser mit Doppelschwimmer, die mit dem Auto mitgeliefert werden. Wir halten das bei einem Fahrzeug dieses Alters für wichtig, da es dem nächsten Besitzer ermöglicht, mehr von seiner Geschichte zu verstehen und zu bewahren.
Was mir daran am besten gefällt, ist wahrscheinlich das besondere Gefühl, das es vermittelt. Es zu starten, zu hören, wie der Motor zum Leben erwacht, und loszufahren, fühlt sich auch nach all den Jahren noch immer besonders an. Es zieht überall die Blicke auf sich, aber noch wichtiger ist, dass es hinter dem Lenkrad unglaublich viel Spaß macht.
Nach rund drei Jahrzehnten in der Familie ist der Verkauf keine Entscheidung, die wir leichtfertig getroffen haben. Wir würden uns sehr freuen, wenn es an jemanden geht, der diese Autos versteht und es weiterhin nutzen und genießen möchte.
Es ist sicherlich kein leiser, unauffälliger oder müheloser Oldtimer – und genau deshalb lieben wir es.
