Beskrivning
Historia och restaurering
Morganen förvärvades av familjen Wright omkring 1995 strax utanför Blackpool och befann sig i ett extremt förfallet skick efter en lång tid i förvar. Man var tvungen att fälla ett träd bara för att kunna ta ut bilen ur garaget.
Efter en inledande restaurering drabbades bilen av en allvarlig brand i slutet av 1990-talet. Från omkring 1999 genomgick den en omfattande renovering, där varje skruv och mutter byttes ut, utförd av den ansedda Morgan Three-Wheeler-specialisten Roger Orford, inklusive omfattande kaross- och chassiarbeten.
Motorn byggdes om och utvecklades separat av Alan Wright, och cirka 10 000 pund spenderades på motorarbetet. Morganen har sedan dess kört cirka 8 000 miles, vilket visar att bilen har använts på rätt sätt, trimmats och bevisat sin duglighet efter ombyggnaden.
Motor och insug
Bilen är utrustad med en vattenkyld J. A. P. DTZ-baserad V-tvilling, med motornummer DTZE 94 H 31. Den DTZ-baserade nedre delen uppges ha en särskilt robust och kraftig lagerkonstruktion och valdes ut för sin styrka och prestanda.
Den exakta cylindervolymen håller fortfarande på att fastställas. Den har historiskt beskrivits som 1 098 cc; om dock DTZ-vevaxeln med 103 mm slaglängd användes under Alan Wrights renovering är den faktiska cylindervolymen sannolikt cirka 1 200 cc. För noggrannhetens skull beskrivs bilen för närvarande helt enkelt som en J. A. P.-baserad, vattenkyld V-tvilling med DTZ-motor.
En modern Amal Concentric-förgasare är för närvarande monterad. Den ursprungliga Amal T29-förgasaren med dubbla flottörer har bevarats och medföljer bilen. Tändningen sker via tändspole, med en modifierad magneto för kontaktbrytarpunkterna.
De ursprungliga J. A. P.-vevhusen bevarades efter branden och ingår också i försäljningen – en viktig del av bilens härkomst.
Härkomst enligt utställningsspecifikation
Morganen tros ha byggts eller färdigställts enligt utställningsspecifikation. Framför allt var motorcylindrarna ursprungligen förkromade – en ovanlig ytbehandling som tros stödja en möjlig koppling till Olympia Motor Show i London 1933.
Under den senare motorrenoveringen påpekade Alan Wright att förkromningen var olämplig för värmeavledningen. Fördärvet avlägsnades därför och cylindrarna lackerades om i svart för att förbättra kylningen.
Den exakta kopplingen till Olympia har ännu inte dokumenterats av oberoende källor, så bilen erbjuds som ett exemplar med utställningsspecifikationer och möjlig härkomst från Olympia 1933, snarare än som en definitivt bekräftad utställningsbil från Olympia.
Växellåda, bromsar och elsystem
Tre framväxlar plus backväxel. Växellådan fungerar korrekt.
Morganen har kvar sitt ursprungliga kabelstyrda bromssystem: den stora handspaken styr de två frambromsarna och fotpedalen styr bakbromsen. Bromsarna är korrekt inställda och fungerar väl.
Elsystemet har på ett förnuftigt sätt uppgraderats för regelbunden användning till 12 volt genom en ombyggnad till generator. En ny startmotor har också monterats nyligen.
Avgassystem och körförhållanden
Ett avgassystem i rostfritt stål utan ljuddämpare är monterat, vilket ger bilen ett mycket kraftfullt och karaktäristiskt avgasljud.
Morganen startar utan problem, går och kör bra, håller ett bra oljetryck, växlar korrekt, bromsar som den ska och har fungerande elsystem. Det finns inga kända utestående mekaniska specialarbeten som behöver utföras. En medlem i Morgan Three Wheeler Club körde dessutom en hel del med bilen för några år sedan, vilket ytterligare visar på dess användbarhet.
Färg och utseende
Kaross: ljusblå – ICI 12K. Chassi och hjul: röda – PUR1851800. Däcken beskrivs som praktiskt taget/ som nya.
Utrustning, originaldelar och reservdelar
Bilen levereras med ett tonneau-skydd, en Stork-maskot, en Klaxon-signalhorn, en brandsläckare och en säkerhetsventil för oljan som förhindrar att oljan rinner ut när bilen står stilla.
Dessutom ingår den ursprungliga Amal T29-förgasaren med dubbla flottörer, de ursprungliga J. A. P.-vevhusen och ett urval av reservdelar som enligt uppgift omfattar motorkomponenter/ plåtar, lager, kedja, kedjehjul, innerrör, mattor av kokosfiber samt ytterligare diverse Morgan-/ J. A. P.-delar.
Denna Morgan har varit en del av vår familj i cirka 30 år, och det som alltid har gjort den speciell är att den inte bara är något att titta på – den är en bil att uppleva.
Min far köpte den eftersom han älskade tidiga Morgan-modeller och kunde se potentialen i vad som vid den tiden var en mycket sliten och försummad bil. Under åren har den blivit en stor del av hans billiv. Den har restaurerats, byggts om, förbättrats, körts och njutits av på rätt sätt, snarare än att bara poleras och hållas undangömd.
Det som sticker ut mest är dess unika karaktär. Det finns ingenting som helst modernt i körupplevelsen. Man sitter lågt, helt utsatt för allt omkring sig, med J. A. P.-V-tvillingmotorn som surrar direkt framför en. Styrningen, kabelbromsarna och den treväxlade växellådan kräver alla engagemang, och resultatet blir att även en ganska vanlig resa känns som en högtid.
Sedan har vi ljudet. Det oavskärmade rostfria avgassystemet ger Morganen ett extraordinärt ljud. Det är inte subtilt, men subtilitet är inte riktigt poängen med en trehjuling från 1933. I kombination med den kraftfulla J. A. P.-motorn känns den mycket snabbare och mer dramatisk än siffrorna skulle antyda.
En av de saker vi särskilt uppskattar med den här bilen är att den faktiskt har använts. Sedan den genomgick en omfattande renovering har den kört cirka 8 000 miles, så det är inte en oprövad restaurering eller ett museiföremål. Den har körts tillräckligt mycket för att bilen ska vara ordentligt inställd och för att dess karaktär ska komma till sin rätt.
Det finns också några härliga detaljer som ger den individualitet. Den ljusblå karossen med rött chassi och hjul ser precis rätt ut på en Morgan från före kriget, medan Stork-maskotfiguren, Klaxon-hornet och de synliga mekaniska komponenterna ger den en enorm mängd tidstypisk charm.
Dess historia gör den särskilt intressant för oss. Den började sitt liv som en särskilt ovanlig utställningsbil, med förkromade motorcylindrar, och det finns fortfarande en spännande möjlighet att den har en koppling till Olympia Motor Show 1933. Vi kan inte bevisa den sista delen av historien, så vi vill inte överdriva den, men den tillför ytterligare ett intressant lager till en bil som redan har en fascinerande historia.
Att specialister har varit delaktiga i renoveringen har också alltid varit viktigt för oss. Att personer som Roger Orford och Alan Wright var delaktiga innebar att bilen renoverades av människor som verkligen förstod de tidiga trehjuliga Morgan-bilarna, snarare än att bara behandla den som vilken gammal bil som helst.
Den har också behållit ett antal viktiga originalkomponenter, däribland de ursprungliga vevhusen och Amal-förgasaren med dubbla flottörer, som medföljer bilen. Vi anser att det är viktigt med en bil av denna ålder, eftersom det gör det möjligt för nästa ägare att förstå och bevara mer av dess historia.
Det jag gillar bäst med den är nog känslan av att det är något speciellt. Att starta den, höra motorn vakna till liv och ge sig ut på vägen känns fortfarande speciellt efter alla dessa år. Den drar till sig uppmärksamhet vart den än kör, men ännu viktigare är att den är oerhört underhållande att köra.
Efter ungefär tre decennier i familjen är det inte ett beslut som vi har tagit lätt på att sälja den. Vi skulle verkligen vilja att den hamnar hos någon som förstår sig på dessa bilar och vill fortsätta att använda och njuta av den.
Det är definitivt ingen tyst, anonym eller bekväm klassiker – och det är precis därför vi älskar den.
