Opis
Całkowita restauracja | Unikatowa budowa | Oryginalny samochód rynku krajowego
1958 MGA – EX182 Le Mans Homage
Ten MGA został przebudowany przez okres czterech lat jako hołd dla EX182 w stylu Le Mans, z rozbudowanymi modyfikacjami mechanicznymi, podwozia i nadwozia, zachowując jednocześnie wygląd z epoki i oryginalną tożsamość samochodu rynku krajowego z 1958 roku.
Silnik
Silnik oparty jest na bloku z późnej serii 1622, wybranym ze względu na kompatybilność z akcesoriami MGB. Akceptuje bezpośrednio pompę olejową MGB, pompę wodną, miskę i uchwyt alternatora, jednocześnie pozwalając na powiększenie bloku poza 1800cc.
Blok został chemicznie czyszczony w całej koszulce wodnej i wyposażony w wtyczki rdzenia typu kubkowego. Został powiększony do 1820cc i wyposażony w tłoki NOS Powermax flat-top. Otwory zostały pozbawione glazury i plateau-honowane.
Zespół Wirujący
* Stalowe korbowody Pauter z bolcami ARP 625 Plus
* Precyzyjnie szlifowany wał korbowy na . 010/. 010 z łożyskami wzmocnionymi
* Tłumik wału korbowego NOS
* Lekki aluminiowy koło zamachowe
* Wał korbowy, koło zamachowe i pokrywa sprzęgła niezależnie i dynamicznie wyważone do normy ISO Grade 6. 30
* Cztery certyfikaty wyważenia w zestawie
Układ Zaworowy i Głowica Cylindra
Silnik wykorzystuje wałek rozrządu Piper BBP285 Ultimate Road, zsynchronizowany na 107° z pełnym regulowaniem werniera.
Układ zaworowy zawiera również krótkie popychacze tuftrided, długie drążki popychające i łańcuch rozrządu duplex.
Głowica cylindra Peter Burgess wyposażona jest w zawory wlotowe 1, 625 cala i brązowe przewodniki zaworów.
Zamontowana jest czarna pokryta proszkiem pokrywa rozrządu z aluminium.
Układ Dolotowy i Zapłon
Silnik wykorzystuje przebudowane gaźniki SU H6 o średnicy 1¾ cala zamontowane na kolektorze homologowanym i zgodnym z FIA.
Zapłon jest elektroniczny, wykorzystując rozdzielacz Accuspark 45D i cewkę zapłonową o wysokiej wydajności.
Tachometr RVC został przebudowany w celu zapewnienia kompatybilności z systemem zapłonu i dokładnych odczytów w całym zakresie prędkości silnika.
Układ Wydechowy
Niestandardowy rurowy kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej 3-2-1 zasilany jest w duży rurowy system wydechowy ze stali nierdzewnej z podwójnym zaworkiem.
Układ wydechowy owinięty jest złotą taśmą termiczną, aby pomóc w kontroli temperatury.
Chłodzenie
Systemy chłodzenia i smarowania obejmują:
* Miskę z przegrodami
* Magnetyczną wtyczkę spustową miski
* Pompę wodną NOS AP z dużą wirnikiem
* Chłodnicę oleju zamontowaną z przodu
* Ulepszony chłodnicę
* Pełny osłon chłodnicy
Skrzynia Biegów i Sprzęgło
Skrzynia biegów wykorzystuje wnętrze MGB zmodyfikowane do pracy w obudowie MGA.
Jest sparowana z wydajnym sprzęgłem MGB zapewniającym zwiększoną siłę przyciskającą i lepszą tolerancję ciepła.
Wygląd Zewnętrzny
Samochód jest lakierowany w głęboką British Racing Green przez Steve Cato Restorations.
Podwozie i nadwozie zostały w pełni epoksydowo zagruntowane i traktowane ochroną przed odpryskami kamienia przed lakierowaniem.
Samochód zachowuje swoją oryginalną tożsamość rynku krajowego z 1958 roku i dziedzictwo oryginalnego koloru zielonego.
Modyfikacje zewnętrzne obejmują:
* Maskę z żaluzjami
* Przednią osłonę w stylu Sebring
* Sportową przednią szybę
* Kratę w stylu retro
* Tylne zespoły świateł rynku amerykańskiego zmodyfikowane w celu włączenia kierunkowskazów
Koła to angielskie koła druciane P. J. Hallewell z 48 szprychami wykończone błyszczącą czernią i wyposażone w nowe opony i dętki.
Niestandardowy magnetyczny system montażu tablic rejestracyjnych pozwala na montaż i demontaż tablic bez trwałych widocznych mocowań.
Zawieszenie i Hamulce
Przedni układ zawieszenia i system hamulcowy obejmują:
* Przednie hamulce tarczowe
* Ulepszony serwosilnik hamulca
* Przebudowane przednie zaciski hamulcowe wykończone w złocie
* Wydajne tuleje zawieszenia
* Nowe amortyzatory
* Obniżone zawieszenie sportowe
* Stabilizator poprzeczny
Wnętrze
Oryginalne podłogi zostały zastąpione sklejką morską wykończoną specjalistycznym lakierem w celu zwiększenia trwałości przy zachowaniu oryginalnego wyglądu.
Kokpit i bagażnik zostały wyposażone w materiał tłumiący dźwięk.
Zamontowana jest drewniana gałka zmiany biegów i oryginalna drewniana kierownica Moto-Lita. Oba pochodzą z byłego zestawu wyścigowego i zachowały swoją istniejącą patynę.
Procedura uruchamiania wykorzystuje klucz zapłonu, oddzielny wyścigowy przełącznik zapłonu i oryginalny rozrusznik ręczny.
Ogrzewacz został ulepszony o wentylator o wyższej mocy.
Samochód łączy silnik 1820cc z ulepszonymi hamulcami, wyważonym napędem, wydajnymi tulejami zawieszenia, obniżonym zawieszeniem i stabilizatorem poprzecznym.
Został zbudowany z zamiarem połączenia wyglądu i charakteru MGA ze zwiększoną wydajnością, inspirowany wydajnością Healey'a.
Projekt restauracji i modyfikacji trwał cztery lata i wymagał tysięcy godzin pracy i znacznych wydatków.
