Opis
Na sprzedaż naprawdę wyjątkowy samochód, z pewnością ostatni zachowany egzemplarz eksperymentalnego prototypu wersji Lancii Gamma Coupé przeznaczonej na rynek amerykański, z nadwoziem autorstwa Pininfariny (wyprodukowano prawdopodobnie trzy lub cztery egzemplarze, jednak Lancia Gamma nigdy nie trafiła do sprzedaży w USA). Jest to egzemplarz zachowany w stanie całkowicie oryginalnym, nigdy niepoddany renowacji, który pod koniec lat siedemdziesiątych był użytkowany w dziale eksperymentalnym znajdującym się w starej fabryce Lancii w Borgo San Paolo w Turynie. W jego wnętrzu odnaleziono również dokument firmy Pininfarina potwierdzający charakterystykę samochodu w stanie, w jakim został zbudowany w zakładzie w Grugliasco, położonym nieco ponad kilometr od dawnej fabryki Lancii, gdzie produkowano model Lancia Gamma. Z dokumentu tego, zatytułowanego „Tabella Impostazione Scocca” (Tabela konfiguracji nadwozia), wynika, że coupé zostało wykonane w celu przetestowania wersji przeznaczonej na rynek północnoamerykański na rok modelowy 1980; na bazie modelu Gamma Coupé 2500 cm³ z gaźnikami z pierwszej serii (numer podwozia 830AC0* 003192, numer nadwozia 696 – 999022) w kolorze białym (fotele obite niebieskim aksamitem, szara wykładzina dywanowa, klimatyzacja) dodano wszystkie elementy wymagane przez obowiązujące wówczas przepisy amerykańskie (zderzaki pochłaniające energię, światła boczne, podwójne okrągłe reflektory typu „sealed beam”, oświetlenie tablicy rejestracyjnej z modelu Fiat 124 Spider). Ponadto inne różnice dotyczą klapki wlewu paliwa, która nie posiada zamka (obecnego natomiast w seryjnych modelach Gamma Coupé), brązowanych szyb atermicznych z anteną radiową wbudowaną w przednią szybę, kratkę wentylacyjną u podstawy przedniej szyby pomalowaną na kolor białej karoserii (zamiast matowej czerni, jak w przypadku wszystkich samochodów seryjnych) oraz wreszcie przednią osłonę chłodnicy z drugiej serii Gamma Coupé, która pojawiła się w 1980 roku.
Z dokumentu produkcyjnego firmy Pininfarina wynika, że budowę karoserii samochodu rozpoczęto 24 października 1978 r., a następnie została ona wysłana do Działu Testów firmy Lancia 19 kwietnia 1979 r. W tym samym roku kierownictwo Lancii prawdopodobnie porzuciło już pomysł wprowadzenia modelu Gamma na rynek amerykański, a osoby odpowiedzialne za testy w firmie Lancia postanowiły wykorzystać kompletne nadwozie dostarczone przez firmę Pininfarina (która produkowała wszystkie nadwozia modelu Gamma Coupé, wysyłane następnie do fabryki Lancii w Turynie w celu montażu podzespołów mechanicznych) do przetestowania nowego silnika o pojemności 2500 cm³ z elektronicznym wtryskiem paliwa i mocy 140 CV (najnowsza wersja dopracowanego czterocylindrowego silnika typu boxer z serii Gamma, ostatniego silnika zaprojektowanego i wyprodukowanego w całości w firmie Lancia), który miał być montowany w samochodach Gamma drugiej serii, zarówno w wersji sedan, jak i coupé, począwszy od wiosny 1980 roku. W drugiej połowie 1979 roku wśród prototypów Lancii wykorzystywanych do testowania nowego silnika znalazło się kilka egzemplarzy Gamma Coupé w wersji America, jak pokazuje artykuł z miesięcznika „Quattroruote” ze stycznia 1980 r., w którym zamieszczono zdjęcie takiego samochodu z nową przednią kratką. Silnik zamontowany w tym samochodzie to zatem typ 830A4. 000, jeden z pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy – a dokładniej dwudziesty ósmy, ponieważ numer seryjny to 001028. Fakt, że samochód i silnik były wykorzystywane do celów eksperymentalnych, potwierdzają nie tylko różne etykiety przypisane do działu eksperymentalnego, między innymi przez obecność etykiety napisanej na maszynie w języku niemieckim i przyklejonej przezroczystą taśmą samoprzylepną do korpusu przepustnicy układu wtryskowego Bosch L-Jetronic. Samochód był jednak bardzo rzadko używany przez dział eksperymentalny producenta, ponieważ licznik kilometrów wskazuje zaledwie 31 kilometrów przebiegu ogółem! Ten wyjątkowy egzemplarz Gamma Coupé pozostawał zatem nieużywany w starej fabryce Lancii w Borgo San Paolo aż do początku lat osiemdziesiątych, kiedy to podjęto decyzję o jego złomowaniu i przekazaniu na plac złomowiska w Moncalieri, niedaleko Turynu. Na szczęście właściciel złomowiska nie zniszczył jej (jak to miało miejsce w przypadku innych prototypów Lancii przekazanych mu do złomowania) i 3 kwietnia 1982 roku odsprzedał ją warsztatowi tuningowemu i niewielkiemu salonowi Lancia w prowincji Turynu. Właściciele warsztatu przechowywali go bez rejestracji i nieużywania aż do zeszłego roku, kiedy to go nabyłem. Samochód, absolutnie unikalny egzemplarz, nadal jest w bardzo dobrym stanie, nigdy nie był poddawany renowacji, jest kompletny we wszystkich częściach, w doskonałym stanie i pozbawiony korozji w każdym zakamarku, lakier to wciąż ten sam, nałożony przez Pininfarinę prawie pięćdziesiąt lat temu (z bardzo niewielkimi niedoskonałościami, nieuniknionymi po pół wieku), ale nadal lśniący; wnętrze jest równie zadbane (tylko tapicerka dachu lekko się odkleiła, co jest typową wadą wszystkich modeli Gamma Coupé), a po prostym przeglądzie, wymianie pasków rozrządu i przeglądzie układu hamulcowego samochód działa bez zarzutu. Jazda tym wyjątkowym samochodem daje wrażenie, jakby to był nowy samochód; to jak podróż w przeszłość, jakby zasiadać za kierownicą lśniącego Gamma Coupé, które właśnie wyjechało z salonu. Ten prototyp Gamma Coupé z USA nigdy nie był zarejestrowany (tablica rejestracyjna widoczna na zdjęciach jest kopią jednej z tablic PROVA używanych w Dziale Doświadczeń Lancia), ale w momencie sprzedaży dostarczona zostanie dokumentacja niezbędna do rejestracji jako pojazd o znaczeniu historycznym lub do eksportu. Samochód można obejrzeć w Trana (kod pocztowy 10090), 25 kilometrów od Turynu.
