Opis
Oldsmobile Toronado Rally 385 KM V8 Rocket 1965
Kolor: Czarny
Wnętrze: Czarne
Silnik: V8 425 cu in Rocket (7000 cm³) 385 KM
Skrzynia biegów: Turbo Hydramatic 400
Rok produkcji: 1965
Przebieg: 37 500 mil
Dodatkowe informacje
- Odrestaurowany do stanu idealnego
- Zainwestowano w niego ponad 50 tys. €
- Przygotowany do rajdów
- Oryginalna przednia kanapa na miejscu
- Historia pojazdu w wersji papierowej
Oldsmobile Toronado to wyjątkowy klasyk, na jaki nie natrafia się codziennie. To wspaniały egzemplarz, w bardzo oryginalnym stanie. Kupiony od pierwszej właścicielki. Przejechane zaledwie 37 500 mil. Ten Oldsmobile Toronado został w pełni przygotowany do rajdów i kilka razy już nimi jeździł. Stan absolutnie idealny. Jeździ doskonale, zarówno na gazie, jak i na benzynie. Zainwestowano w niego ponad 50 000 €.
Oldsmobile Toronado został zaprojektowany przez GM i był pierwszym amerykańskim samochodem z napędem na przednie koła. Z ciężkim trzybiegowym automatem Heavy Duty Turbo Hydramatic oraz 7-litrowym silnikiem V8 Rocket 425 cu in ten Oldsmobile Toronado jedzie wyjątkowo komfortowo.
- details above
Jay Leno w swojej kolumnie Octane z kwietnia 2020
Byłem już dorosły, gdy po raz pierwszy zetknąłem się z samochodami z napędem na przednie koła. W Ameryce były to wtedy przede wszystkim tanie i praktyczne auta. Pierwszym powojennym amerykańskim samochodem z napędem na przednie koła był Oldsmobile Toronado, a jego debiut był imponujący. Włoscy producenci twierdzili, że 225 KM to maksimum, jakie można bezpiecznie przenieść na przednie koła, bo inaczej w kierownicy pojawiały się nieprzyjemne reakcje. A Toronado miał 7-litrowe V8 i aż 375 KM! Był to najszybszy seryjny samochód na Pikes Peak Hillclimb w 1966 roku, a to naprawdę coś znaczyło!
Oldsmobile: prawdopodobnie najstarsza marka samochodowa na świecie. Założona w 1897 roku, w 1908 przejęta przez General Motors. W 2004 roku GM zdecydował o zakończeniu marki Oldsmobile. 29 kwietnia 2004 roku zbudowano ostatni Oldsmobile, czerwone Alero, jako ostatni z特 specjalnej serii 500 egzemplarzy. Oldsmobile miał wtedy 107 lat i wyprodukował łącznie 35 229 218 samochodów. Nawiasem mówiąc, czy wiesz, że Oldsmobile jako pierwszy wprowadził poduszkę powietrzną w modelu Toronado w 1973 roku?
Toronado zaczął swoje życie jako szkic projektanta Davida Northa, stylisty Oldsmobile, z 1962 roku. Jego „Flame Red Car” był kompaktowym samochodem sportowo-osobowym, który nigdy nie miał trafić do produkcji. Kilka tygodni po zakończeniu projektu dział Oldsmobile został jednak poinformowany, że może zbudować samochód osobowy w klasie Riviery i Thunderbirda na rocznik modelowy 1966, i wybrano projekt Northa. Ze względów ekonomicznych, ten jeszcze nienazwany samochód miał dzielić tzw. nadwozie E-body z odświeżonym Buickiem Riviera 1966 (wchodzącym wtedy w drugą generację), który był znacznie większy, niż North zakładał. Mimo starań Oldsmobile oraz szefa stylistyki GM Billa Mitchella, by umieścić samochód na mniejszej platformie A-body, ze względów kosztowych ich propozycja została odrzucona. [potrzebne źródło]
Oldsmobile pracował nad napędem na przednie koła od 1958 roku, a projektem kierował inżynier John Beltz (twórca 4-4-2[6], który później został szefem marki). Chociaż początkowo planowano go do mniejszego modelu F-85, koszty i eksperymentalny charakter programu przesunęły go w stronę większego, droższego samochodu. Inżynier F. J. Hooven z Ford Motor Company opatentował podobny układ napędu na przednie koła, a Ford rozważał to rozwiązanie dla Thunderbirda z 1961 roku. Jednak możliwość opracowania go w tak krótkim czasie była wątpliwa.
Nietypowy zespół napędowy Toronado, nazwany Unitized Power Package (UPP), upchnął silnik i skrzynię biegów w komorze silnika nie większej niż w klasycznym samochodzie z napędem na tylne koła. Podczas siedmioletniego rozwoju komponenty UPP przejechały ponad 1, 5 miliona mil testowych, aby sprawdzić ich wytrzymałość i niezawodność. Okazały się tak solidne, że UPP zastosowano praktycznie bez zmian w motorhome GMC z lat 70.
W chwili debiutu Toronado oferowało innowacje GM, takie jak:
· Trzybiegowy automat Heavy-duty Turbo-Hydramatic 400 (w wersji z napędem na przednie koła oznaczony THM425)
· Czterogardziołowy gaźnik Rochester Quadrajet
· Kuliste uszczelki kołnierzy kolektora wydechowego, które zapewniały swobodę ruchu układu wydechowego i zapobiegały wyciekom
· System wentylacji „Draft-Free”, który znacznie ograniczał hałas wiatru dzięki wyeliminowaniu tradycyjnych trójkątnych szybek wentylacyjnych w drzwiach
Firestone zaprojektował specjalnie dla Toronado oponę 8, 85" x 15" o nazwie TFD (Toronado-Front-Drive). Miała sztywniejszą ścianę boczną niż zwykle, a bieżnik i stylowy, cienki biały pasek również były unikatowe.
Inżynierowie Oldsmobile wybrali konwencjonalny, choć wzmocniony, silnik Olds 425 cu in (7 l) Super Rocket V8 o mocy 385 KM (287 kW) i momencie obrotowym 475 lb⋅ft (644 N⋅m). Była to różnica +10 KM (7, 5 kW) w porównaniu z Starfire 425 oraz +20 KM (15 kW) w porównaniu ze standardowym silnikiem 425 w modelu Ninety-Eight. Unikatowy kształt kolektora dolotowego Toronado został obniżony, aby zapewnić prześwit pod maską.
Turbo-Hydramatic, trzybiegowy automat heavy-duty, stał się dostępny w trakcie rozwoju Toronado. Nazwany TH425 w wersji z napędem na przednie koła, miał przekładnię hydrokinetyczną oddzieloną od przekładni planetarnej; przekładnia hydrokinetyczna napędzała przekładnię planetarną za pomocą cichego łańcucha Hy-Vo o szerokości 2 cali (51 mm), działającego na dwóch kołach łańcuchowych o średnicy 7, 5 cala (19 cm). Napęd łańcuchowy Hy-Vo został opracowany
