Beschreibung
Im Jahr 2015 hatte ich diese TR4A in der British Motors-Ausgabe von Dezember 2010 gesehen und war wie aus dem Nichts verknallt (ein Traum seit 1968). Ich habe sie wiedergefunden und 2020 gekauft.
Als ich sie nach Hause brachte, trat der Lockdown ein, es war unmöglich zu fahren.
Ich nutzte die Gelegenheit, sie einen Monat lang von allen Seiten zu inspizieren und entdeckte einige kleine Unregelmäßigkeiten, die zu beheben waren.
Ich habe daran gearbeitet, alles auszurichten, wieder zusammenzubauen und ersetzt, was ersetzt werden musste, damit sie angenehm zu fahren ist:
- das Armaturenbrett durch ein neues (Limora)
- die Zündkerzen und der Zündkabelbaum
- die vorderen Scheiben durch belüftete/ gerillte Scheiben
- die Bremsbeläge
- die hinteren Bremszylinder und die Bremsbacken
- den ursprünglichen Ventilator durch einen elektrischen mit einem REVOTEC-Controller (der ihn bei der gewünschten Temperatur mit einem einstellbaren Gehäuse auslöst)
- die vorderen und hinteren Blinker durch neue
- die 2 Luftfilter
- die Führung der Lenksäule
- die manuelle Scheibenwaschanlage durch eine elektrische Pumpe
- die Silent-Blocks der Vorderachse
- das rissige Holzlenkrad aus der Epoche
- den originalen Sicherungskasten durch ein moderneres, zuverlässigeres Modell ersetzt
- die gesamte Teppichausstattung
- den Aschenbecher (für uns nutzlos) durch eine digitale Uhr (reversibel)
- die Instrumentenleuchten durch LEDs
- die Meilenanzeige auf Kilometer pro Stunde umgestellt
- eine fehlende Türführung montiert (in den USA gefunden)
- zwei 6-Punkt-Gurte installiert
- die Verkabelung der Manometer neu gemacht
- den Kabelbaum sauber neu gemacht
Und sicher habe ich noch einiges vergessen...
Ende des Lockdowns, alles vor dem Losfahren überprüft, dann sind wir losgefahren, um es auszuprobieren.
Das Öldruck-Messschlauch/ Manometer schlug aus > ich wollte ein wenig fahren, um nach Hause zu kommen, mit dem Motorraum voll Öl, aber ich fuhr 5 km zu weit: tac tac tac, erstes Geräusch der Pleuelstangen!
Ich stoppte, holte meinen Anhänger und brachte die TR4 nach Hause.
Motor demontiert > Bilanz: Pleuellager einer Lagerschale, Pleullager und Überholung der Kurbelwelle,
Ich habe den Motor einem Profi gegeben, der ihn neu gemacht hat, und sie läuft seitdem wunderbar.
Ich wohne in Toulon, und um durch die Stadt im Sommer zu kommen, muss man sich mit Staus abfinden – eine Stunde für 20 km.
Die Temperatur begann zu steigen.
Ich hielt mehrmals an, um zu vermeiden, erneut einen Motorschaden zu riskieren...
Auf dem Rückweg nach Hause habe ich einen elektrischen Lüfter mit einem REVOTEC-Controller (von ORECA) in den Kühlerschlauch mit einer einstellbaren Auslösetemperatur installiert.
Seitdem steigt die Temperatur nicht mehr.
Verkauft mit dem Original-Radio (entfernt), dem Holzlenkrad und einem neuen Verdeck; das aktuelle ist seit 1967 etwas strapaziert...
Natürlich kann ich Beweise und Fotos von all dem liefern.
