Descrizione
La Porsche 912 è una Porsche 911 spinta da un motore boxer a 4 cilindri della Porsche 356.
Mettiamo i numeri nel contesto: la 912 veniva venduta a 30. 000 FR contro i 42. 000 FR di una 911 da 2 litri da 130 CV, quando il SMIG era di 300 FR; una Porsche è sempre stata costosa!
La 912 riprende la meccanica affidabile ed economica della 356 SC con il suo motore boxer a 4 cilindri raffreddato ad aria (FLAT 4) da 1, 6 litri di cilindrata che sviluppa 90 CV contro 95 CV su una 356.
Raffreddato ad aria, l'alimentazione è assicurata da due carburatori.
La carrozzeria e il telaio sono derivati dalla Porsche 911, con una linea elegante, fluida e innovativa per l'epoca e una tenuta di strada in netto aumento.
Per anticipare un calo degli ordini dovuto all'aumento di quasi il 50% del prezzo tra una 356 e una 911, Porsche decise di proporre una versione più accessibile e creò la 912 nel 1965.
Modello di ingresso della gamma delle Porsche 911, viene prodotta dal 1965 al 1969.
La 912 (1965-1969) riprende una versione da 90 CV limitata a 6. 000 giri/ min del motore della 356 SC abbinato al telaio e alla carrozzeria della 911. A causa dell'alto costo di produzione del motore « Flat 4 » in alluminio, nel 1970 è sostituita dalla 911 T dal motore « Flat 6 » in ghisa, poco costoso e da 110 CV.
Il modello presentato qui è una LWB (Long Wheel Base), con l'opzione cambio a 5 marce.
La caratteristica del cambio della 912 è la gestione detta « a zampa di cane » con la prima marcia in basso a sinistra mentre le altre marce si trovano una di fronte all'altra, la retromarcia si trova di fronte alla prima in alto a sinistra.
Il veicolo presentato qui è in buon stato di conservazione, ha beneficiato di una manutenzione regolare dal 2013 data in cui l'ultimo proprietario ne ha preso possesso; disponiamo di una attestazione di lavori riguardanti in particolare il cablaggio elettrico anteriore, la batteria, l'accensione, la bobina, le candele, il rodaggio delle valvole, la pulizia dei carburatori ad ultrasuono, la sostituzione di tutti gli ugelli, guarnizioni, filtri, la planarità della piping di aspirazione e della testata… la tringleria comando cambio è stata sostituita (guide e silent-block), controllo frenata, spurgo e cambio olio motore e cambio… in 11/ 2025 abbiamo effettuato una regolazione delle valvole, anticipo, sostituzione delle 4 candele, della batteria, una sostituzione olio filtri, nonché fornitura e montaggio di un distributore elettronico per garantire un rendimento migliore.
Da notare che siamo riusciti a risalire a alcuni interventi effettuati a Lione nel 2012 e 2013 presso uno specialista dell’epoca, PATRICK AUTO LYON (copie delle fatture in nostro possesso).
Il veicolo è leggermente modificato per sportività, con sedili sportivi tipo bucket e un mezzo roll-bar per i posti posteriori.
La fornitura e l’installazione di un sistema di scarico in acciaio inox BERY nel 2012.
