Description
Marque. PORSCHE Modèle. 911 T Année. 1970 Code | Type. TARGA Moteur. 6 cylindres à plat - moteur refait à neuf Cylindrée. 2 195 cm3 Alimentation. Carburateurs Puissance. 125 CV Kilométrage. 58 900 km Boîte de vitesse. Manuelle 5 rapports Equipement. Jantes 15', intérieur cuir et tissu, restauration totale, vitres teintées, échappement Dansk Etat. Neuf Couleur peinture. Bleu pastel métallisé Disponibilité. Immédiate - dépôt vente Garantie. 3 mois Moteur, boîte, pont en nos ateliers, possibilité d'extension Expertise. Offerte Un coup de cœur automobile assurément ! Restauration intégrale et une configuration à tomber amoureux ! Historique : La Porsche 911T demeura le modèle d'entrée de gamme de la 911 pour les millésimes 1970 et 1971, se positionnant en dessous des 911E et 911S de 2, 2 litres. La 911T bénéficiait de toutes les améliorations apportées par les mises à jour de la série C, notamment un empattement allongé et des jantes Fuchs en alliage. Durant sa production, elle fut proposée en versions Coupé et Targa. Porsche n'a pas tardé à vouloir doter la 911 de plus de puissance afin d'être plus compétitive en compétition et de satisfaire sa clientèle. C'est ainsi qu'en 1970, fit son apparition le moteur 2, 2 litres, plus gros et plus performant. Résultat : plus de puissance, plus de couple et des performances nettement améliorées. Le moteur Flat 6 atteignait sa cylindrée de 2, 2 litres grâce à un alésage augmenté de 80 mm à 84 mm, la course restant inchangée à 66 mm. La cylindrée totale était de 2 195 cm³. Porsche y apporta également d'autres améliorations, notamment des soupapes plus grandes, de nouveaux joints de culasse et des ailettes de refroidissement supplémentaires sur les chemises de cylindre. Ce type de moteur était exclusif à la 911 T (Type 911/ 03). La puissance était de 125 ch à 5 800 tr/ min et le couple de 178 Nm à 4 200 tr/ min, grâce à un taux de compression de 8, 6:1 et à deux carburateurs Zenith 40 TIN. La 911 T était la seule version 2, 2 litres à bénéficier d'une version spécifique pour le marché américain, les 911 E et 911 S pouvant être exportées aux États-Unis sans modification. La puissance restait inchangée, mais le moteur de la 911 T, équipé d'un système antipollution, recevait une nouvelle désignation (911/ 07). La T bénéficiait également des autres améliorations apportées à la série C, notamment une structure revêtue d'un composé anticorrosion et une suspension entièrement indépendante. La suspension avant était de type MacPherson avec un seul bras inférieur, tandis que l'arrière était doté de bras semi-tirés. Pour les conducteurs soucieux de leur sécurité, l'ajout de freins à disque ventilés constituait une amélioration bienvenue, et les jantes Fuchs en alliage forgé de 6 x 15 pouces, de série, complétaient son allure. La production de la série C a débuté en août 1969 et s'est poursuivie jusqu'en juillet 1970. Au total, 6 544 coupés 911 T et 2 545 Targas 911 T ont été produits. Considérée comme une Porsche 911 entrée de gamme à sa sortie, la 2. 2 T est aujourd’hui difficile à trouver en France et sa cote ne cesse d’augmenter. La Porsche 2. 2 T a connu une histoire courte de deux ans seulement. Ce n’est pas pour autant qu’elle est tombée dans l’oubli, bien au contraire. Comment oublier ses formes si belles, pures et intemporelles ? À l’intérieur, il est possible de voir l’inscription “911 T” en argent sur la boîte à gants pour le millésime 1970, la rendant facilement identifiable. Et si c’était aussi facile chez Porsche, nous le saurions ! Cette inscription sur la boîte à gants a disparu en 1971, bien que certains modèles l’aient probablement suite à un ajout des propriétaires. Toujours dans sa lignée de voiture adaptée aux besoins de la famille, la Porsche 2. 2 T a deux sièges à l’arrière qui sauront accueillir sans souci les enfants. Côté équipement, la Porsche 911 2. 2 T a de série 4 rapports, mais il est fort probable que vous n’en voyez que peu, les propriétaires ayant opté pour une boîte 5 ou la Sportomatic. Elle reçoit aussi les jantes de 14 pouces en tôle, mais là encore beaucoup ont été équipées de roues de 15 pouces en alu. Naturellement, la 2. 2 T est moins équipée que la 2. 2 E ou 2. 2 S, puisqu’elle constitue l’entrée de gamme et se veut moins chère. Moins prestigieuse, peut-être. Mais elle n’a pas tout à envier à ses deux sœurs. Et si elle a été produite à plus de 17 000 exemplaires (plus que la 2. 2 E et la 2. 2 S) c’est bien qu’elle a plu au plus grand nombre. Légère et précise, la Porsche 911 2. 2 T est une voiture fiable. Agréable à conduire, sans oublier qu’il s’agit d’une vieille dame, elle sait séduire les puristes. Attention tout de même lors des dépacements, elle ne dispose que d’un seul rétro à gauche. Notons leur forme ronde qui lui donne un charme fou. Ce charme sera remplacé par des rétroviseurs rectangulaires en 1972 avec l’arrivée des Porsche 2. 4 (un tout autre charme malgré tout !). Le charme que l’on aime aussi sur ce modèle est sa sonorité, sans oublier...
