Beschrijving
Oldtimer Australia is verheugd om te kunnen aanbieden te koop dit prachtige, in Australië afgeleverd, fabriek-right-hand-drive 1959 MGA Twin Cam.
Volgens het productierapport op de MGA Register Holland-website begon de productie van deze auto op 17 maart 1959 en eindigde op 19 maart 1959. Deze werd op 20 maart 1959 verzonden. De carrosseriekleur was ‘old English white’, het interieur was rood en de softtop was zwart.
Het wordt begrepen dat dit de eerste MGA Twin Cam in Australië was aangekomen, maar niet de eerste die verkocht werd. De eerste eigenaar van deze auto was de heer ER Dudgeon uit Zuidoost-Queensland, die op 12 november 1959 de levering ontving. Hij had de auto gekocht voor zijn zoon als 21e verjaardagscadeau, maar kort daarna raakte het betrokken bij een ongeval.
In 1964 werd de auto verkocht aan de heer R Upton, die ook in Zuidoost-Queensland woonde. In zijn bezit werd de auto zwart geverfd. Hij was een verzamelaar en hield de auto 22 jaar. Tijdens zijn bezit werd de auto voor het laatst aangemeld in mei 1971 en kort daarna in opslag gehouden in een zeevrachtcontainer.
In 1986 werd de auto verkocht aan de heer I Pettigrew, eveneens uit Zuidoost-Queensland. Hij deed er werkelijk niets mee en werd tijdens zijn bezit nooit geregistreerd.
In 2011 werd de auto verworven door Dan Casey namens de bekende MG-enthousiast en verzamelaar Ross Kelly. Casey is een bekende MGA-goeroe die in de loop der jaren talrijke MGA Twin Cams heeft gerestaureerd. Destijds gaf de kilometerteller slechts 14. 504 mijlen aan, wat geloofwaardig zou zijn, omdat de auto voor het laatst in mei 1971 was aangemeld!
Na ruim 40 jaar in een zeecontainer had de auto grote aandacht nodig. Het besluit werd genomen om volledig en bot-tegen-bot te reconstrueren.
Er zijn veel verschillende manieren om een auto te restaureren en het zijn de kleine dingen en de aandacht voor detail die het verschil maken tussen een goede restauratie en een uitstekende restauratie.
De auto werd teruggebracht tot een skelet en de carrosserie tot blank metaal. Aangezien de auto betrokken was bij een ongeluk, was de eerste klus op de 'te doen'-lijst controleren of het chassis recht stond. Het chassis werd gemonteerd op een jig die door MG Automotive werd geleverd. Het werd rechtgetrokken en vervolgens geverfd. Nu kon de rest van het werk beginnen.
Er is een uitgebreide lijst op dossier met alle uitgevoerde werkzaamheden. De lijst is te lang om in ons stuk te noemen. Om de belangrijkste items te benadrukken: nieuw plaatwerk (waar nodig) werd aangekocht bij Kilmartin Automotive Sheetmetal, de motor werd volledig herbouwd met nieuwe gesmede zuigers, een Nissan-viersnelheidsbak werd geïnstalleerd om de bruikbaarheid van de auto te verbeteren, een nieuw bedradingstoevoeging werd geplaatst, een remservo werd geïnstalleerd, het interieur werd opnieuw bekleed, een nieuwe soft top werd gemaakt en de auto werd opnieuw gespoten.
Toen het aankwam op schilderen van de auto waren er enkele opties. De voor de hand liggende optie zou geweest zijn om hem in de oorspronkelijke kleur 'old English white' te schilderen. However, Kelly had een ander idee. Hij besloot de auto in ’ash green’ te schilderen, wat een originele MGA Twin Cam-kleur is.
De restauratie werd voltooid in 2013 en het eindresultaat is één zeer fraai uitziende MGA Twin Cam.
Zoals u uit de foto’s zult zien, is de kleur absoluut schitterend en past echt bij de auto. De ‘ash green’ lak in combinatie met het donkergroene soft top en zijgordijnen past echt bij de auto. Een MGA staat er in vrijwel elke kleur goed uit, maar deze steekt er echt bovenuit.
De auto werd zo’n 13 jaar geleden opnieuw gespoten, maar de lak is nog steeds fris en presenteert zich nog steeds zeer goed. Het behoudt zijn volle kleurdiepte en glansafwerking. U moet goed kijken om defecten in de lak te vinden.
Het chroom op een MGA is subtiel en op deze auto verkeert alles in goede staat. De grille, bumpers, omranding van het voorruit en de badges op de kofferpresenteren zich alle goed. Hetzelfde geldt voor alle glas- en lenzen. Ze verkeren allemaal in goede staat met geen chips of scheuren zichtbaar.
Rond de auto heen zijn alle paneelgaten erg goed. Ze zijn niet ‘perfect’, maar zo waren ze nooit. De deuren openen en sluiten gemakkelijk, net als de motorkap en de koffer.
De Dunlop-stijl wielen zijn een echt kenmerk en hoewel ze in goede staat verkeren, hebben alle vier wielen fijne scheurtjes in de lak. De wielen zijn voorzien van Michelin XZX-banden, maat 165SR15. Deze banden verkeren nog in goede staat, maar ze zijn gedateerd als 1111 (week 11, 2011).
De soft top presenteert als nieuw en past strak. Het achterruit en de kwartramen zijn helder zonder verkleuring. Hetzelfde geldt voor de zijgordijnen.
In het interieur is het een vergelijkbaar verhaal, alles is voortreffelijk gerestaureerd en presenteert zich vandaag de dag nog steeds buitengewoon goed. De zwarte bekleding is getrimd met groene piping, wat er geweldig uitziet. De leren DeLuxe-stoelen presenteren zich goed en het leer verkeert in een zeer goede staat zonder scheuren of scheurtjes. De stoelen zitten comfortabel en bieden voldoende ondersteuning. Zoals te verwachten is het dashboard eenvoudig maar functioneel. Alle instrumenten zijn schoon en duidelijk. Toen de auto werd gerestaureerd werd de oorspronkelijke besturing aangepast om een comfortabeler rijpositie te bieden.
De auto presenteert zich prachtig en de volgende belangrijke vraag is: “... hoe rijdt hij?” Het antwoord op die vraag is eenvoudig... heel goed!
De huidige eigenaar reed de auto naar onze showroom vanaf de Sunshine Coast op een hete zomerdag en het miste geen slag.
Vanaf koude start heeft u de choke nodig om de auto te starten, maar zelfs dan start hij gemakkelijk. U kunt de choke bijna meteen terugdraaien en de motor zal vrijwel onmiddellijk in een soepele idle komen. We houden van het Twin Cam uitlaatsignaal, dat een beetje pit heeft.
Op de open weg is de auto soepel en strak in het wegdek, wat de kwaliteit van de restauratie extra benadrukt. De motor draait fijn en de auto vraagt gewoon om gereden te worden. De Nissan-viersnelheidsbak is een logische verbetering, waardoor de auto bruikbaarder en beter is voor cruisen. Hij is soepel, direct en precies. De vering is stevig en dempt zomaar elke hobbels in de weg. De beremservo is another welcome addition en trekt de auto gemakkelijk en in een rechte lijn tot stilstand wanneer nodig.
Ten tijde van de fotografie bedroeg de odometer 30. 781 mijlen, maar de eigenaar verzekerde ons dat de juiste telling 20. 781 mijlen is. Toen de odometer richting 20. 000 mijlen moest klokken, bleef hij hangen en sloeg vervolgens een cijfer over!
Deze auto is klaar voor zijn nieuwe eigenaar om te showen, te gebruiken en ervan te genieten.
MGA’s zijn begeerde sportwagens met een cultachtige aanhang, maar de MGA Twin Cam tilt die begeerte naar een hoger niveau. Het zijn zeldzame auto’s en volledig gesorteerde voorbeelden zijn moeilijk te vinden en zeer gewild.
Wij zijn verheugd te kunnen aanbieden te koop deze prachtig gerestaureerde en zeer goed gesorteerde MGA Twin Cam met een zeer interessante geschiedenis.
Bij de auto wordt een zeer goed historiedossier geleverd, een eigenaarshandleiding, een werkplaatshandboek, een onderdelenlijst, een correct gereedschapset, een krik, alle regenachtige uitrusting inclusief een tonneau-cover en een reserve set zijgordijnen. Er is ook een opbergtas voor de zijgordijnen. De originele versnellingsbak zit ook nog bij de auto.
Hoogtepunten:
- Australisch afgeleverd, fabriek-right-hand-drive exemplaar..
- Prachtig gepresenteerd voorbeeld van een quintessential Britse sportwagen.
- Een oudere restauratie die nog steeds uitstekend presenteert.
- Fabelachtige kleurenschema.
- Klaar om gebruikt en genoten te worden.
- Gewoon een fantastische auto!
Prijs: $114, 950
Achtergrond
MG is een van ’s werelds meest iconische motormerken.
In 1912, met de steun van de Earl of Macclesfield, richtte William Morris W. R. M. Motors Ltd op en begon de productie van Morris-ontworpen auto’s. In 1919 werd W. R. M. Motors geliquideerd en vervangen door Morris Motors.
In 1921 huurde Morris Cecil Kimber in als Sales Manager voor Morris Garages en in 1923 werd hij General Manager. Kimber had een visie en begon sportieuzere versies van Morris-auto’s te bouwen en noemde ze MG. Op 1 mei 1924 registreerden Morris Garages de MG Octagon als handelsmerk.
De vraag nam toe, wat een verhuizing naar een groter pand in september 1925 noodzakelijk maakte. Dit werd snel gevolgd door een andere verhuizing in 1927. Tegen 1928 was het bedrijf zo groot geworden dat besloten werd het van Morris te scheiden en werd de M. G. Car Company in maart 1928 opgericht. In 1929 verhuisde het bedrijf naar Abingdon en op 21 juli 1930 werd de M. G. Car Company Limited ingeschreven.
De eerste auto’s die onder de naam MG in 1924 werden geproduceerd, waren speciale Morris Cowleys. De eerste MG die specifiek meedeed aan sportevenementen is een auto die nu bekend staat als ‘Old Number One’. Hij werd geproduceerd in 1925 en voor het eerst gezien op de Lands End Trial van 1925. Andere MG-modellen volgden snel, maar in 1928 introduceerde MG op de Motor Show in Olympia de MG M-Type Midget, wat de eerste van vele sportwagens van MG werd en een groot succes voor het bedrijf.
In hetzelfde jaar introduceerde MG ook de MG 18/ 80. Dit was de eerste MG met een chassis ontworpen en gebouwd door MG. De 18/ 80 was uitgerust met een zescilinder motor met een inhoud van 2. 468 cc.
Een mijlpaal voor het bedrijf kwam in 1933 toen een MG Magnette K3 de eerste niet-Italiaanse auto werd die zijn klasse won bij de Mille Miglia.
William Morris bezat MG persoonlijk en in 1935 verkocht hij het aan Morris Motors.
In de late jaren dertig produceerde MG een serie sportlimousines, de VA, de SA en de WA.
De MG TA (gebouwd van 1936 tot 1939) en MG TB (gebouwd van 1939 tot 1940) werden als zeer gewaardeerde sportwagens beschouwd, maar werden slechts in relatief kleinschalige aantallen verkocht. Gelanceerd in 1945, de MG TC was in feite een zeer vergelijkbare auto als de MG TB, zowel visueel als ook mechanisch met dezelfde 1250 cc-motor maar met een iets hogere compressieverhouding. Hoewel alleen rechts-hand aangedreven gebouwd, werd Amerika verliefd op de MG TC en veel auto’s werden verkocht aan Amerikaanse militairen die in het VK en Europa dienst deden na de oorlog. In feite hield iedereen van de TC en auto’s werden verkocht over de hele wereld! In meer dan zes jaar productie verkocht MG 10. 000 MG TC’s.
De MG TC werd opgevolgd door de MG TD in 1950 en circa 30. 000 auto’s werden gebouwd voordat ze in 1953 werden vervangen door de MG TF. Net geen 10. 000 TF’s werden gebouwd, waarvan een derde de 1500 cc-motor had. De T-serie MG’s werden in 1955 vervangen door de MGA.
De MGA werd geïntroduceerd om te concurreren met de nieuwe en zeer frisse Austin Healey. Dit model was een compleet nieuw ontwerp dat een ander geweldig succesverhaal werd voor BMC. In totaal werden net boven de 100. 000 MGA’s gebouwd van 1955 tot 1962. Toen geïntroduceerd werd de MGA aangedreven door een 1489cc viercilinder motor en de eerste MGA’s werden vaak MGA 1500 genoemd. De MGA-motor onderging gedurende de levensduur van het model een aantal verbeteringen, waaronder een verhoging tot 1588cc in 1959 (MGA 1600) en vervolgens tot 1622cc in 1961 (MGA Mark II). MG introduceerde ook een hoog presterende versie van de MGA, de MGA Twin Cam in 1958.
De MGA Twin Cam werd in beperkte aantallen gebouwd en slechts 2. 111 exemplaren verlieten de Abingdon-fabriek voordat de productie in mid-1959 werd stopgezet. De verdeling van de 2. 111 auto’s is 1. 788 roadsters (1. 331 links- en 457 rechts-gestuurd) en slechts 323 coupés (125 links- en 198 rechtsgestuurd).
