Descripción
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta este precioso MGA Twin Cam de entrega en Australia, con volante a la derecha de fábrica y de 1959.
Según el registro de producción en el MGA Register Holland, la producción de este coche empezó el 17 de marzo de 1959 y terminó el 19 de marzo de 1959. Fue enviado el 20 de marzo de 1959. El color de carrocería era ‘white English old’ (blanco antiguo inglés), el interior era rojo y el techo blando era negro.
Se entiende que este fue el primer MGA Twin Cam en llegar a Australia, pero no el primero en venderse. El primer propietario de este coche fue el señor ER Dudgeon, de Queensland sudeste, que recibió el coche el 12 de noviembre de 1959. Había comprado el coche para su hijo como regalo de 21º cumpleaños; sin embargo, poco después estuvo involucrado en un accidente.
En 1964 el coche fue vendido al señor R Upton, que también vivía en Queensland sudeste. Durante su propiedad el coche fue pintado de negro. Era un coleccionista y lo conservó durante 22 años. En su propiedad el coche estuvo registrado por última vez en mayo de 1971 y poco después quedó almacenado en un contenedor de envío.
En 1986 el coche fue comprado por el señor I Pettigrew, también de Queensland sudeste. Realmente no hizo nada con el coche y nunca fue registrado durante su propiedad.
En 2011 el coche fue adquirido por Dan Casey en nombre del conocido entusiasta MG y coleccionista Ross Kelly. Casey es un gurú bien conocido del MGA que ha restaurado numerosos MGA Twin Cam a lo largo de los años. En ese momento el odómetro marcaba solo 14. 504 millas, lo que habría sido genuino, dado que el coche estuvo registrado por última vez en mayo de 1971.
Haber pasado los últimos 40 años de su vida en un contenedor de envío hizo que el coche necesitara atención. Se decidió realizar una restauración completa, desarmando y reparando cada elemento.
Hay muchas formas de restaurar un coche y son los pequeños detalles y la atención a los detalles los que marcan la diferencia entre una buena restauración y una gran restauración.
El coche se despojó hasta dejarlo en una carrocería y la carrocería hasta la chapa. Dado que el coche había estado involucrado en un accidente, la primera tarea de la lista fue comprobar que el chasis estuviera recto. El chasis se montó en un armazón proporcionado por MG Automotive. Se enderezó y, posteriormente, pintó. A partir de ahí empezó el resto del trabajo.
Hay una lista extensa en el expediente que muestra todo el trabajo realizado. La lista es demasiado larga para mencionar todo en nuestro texto. Para resaltar los puntos importantes: se compró metal sheet nuevo (según necesidad) a Kilmartin Automotive Sheetmetal; el motor fue completamente reconstruido con pistones forjados nuevos; se instaló una caja de cambios Nissan de cinco velocidades para mejorar la manejabilidad; se instaló un nuevo cableado; se instaló un servomotor de frenos; se retrabajó el interior; se consiguió un nuevo techo blando y el coche fue repintado.
Cuando llegó el momento de pintar el coche, había varias opciones. La opción obvia habría sido pintarlo en su color original, ‘white English old’. Sin embargo, Kelly tuvo una idea distinta. Decidió pintar el coche de ‘ash green’ (verde ceniza), que era un color original del MGA Twin Cam.
La restauración se completó en 2013 y el resultado final es un MGA Twin Cam muy atractivo.
Como verás en las fotos, el color es absolutamente impresionante y realmente sienta bien al coche. La pintura ‘ash green’ combinada con el techo blando oscuro y las cortinas laterales le sientan estupendamente. Un MGA luce bien en prácticamente cualquier color, pero este realmente destaca.
El coche fue repintado hace unos trece años, pero la pintura se mantiene fresca y se ve muy bien. Mantiene su profundidad de color y su acabado de alto brillo. Hay que mirar de cerca para encontrar defectos en la pintura.
El cromado de un MGA es sutil y este coche está en buen estado. La parrilla, los parachoques, el contorno del parabrisas y las insignias en el maletero se presentan bien. Se puede decir lo mismo de todos los cristales y lentes. Están en buen estado, sin chipping ni grietas a la vista.
Al mirar alrededor del coche, todas las rendijas de las paneles son muy buenas. No son ‘perfectas’, pero tampoco lo eran nunca. Las puertas abren y cierran con facilidad, al igual que la tapa del motor y el maletero.
Las llantas estilo Dunlop son un rasgo característico y, aunque están en buen estado, las cuatro llantas presentan microfisuras en la pintura. Las llantas están equipadas con neumáticos Michelin XZX, tamaño 165SR15. Estos neumáticos todavía están en buen estado, pero llevan la fecha 1111 (semana 11, 2011).
El techo blando luce como nuevo y queda ajustado. La ventana trasera y las ventanillas laterales están claras, sin signo de decoloración. Lo mismo ocurre con las cortinas laterales.
En el interior ocurre una historia similar: todo ha sido restaurado con gran esmero y se mantiene excepcionalmente bien en la actualidad. El tapizado negro está rematado con ribete verde, que luce genial. Los asientos de cuero DeLuxe se presentan bien y el cuero está en muy buenas condiciones, sin grietas ni desgarros. Son cómodos y ofrecen un buen soporte. Como era de esperar, el tablero es sencillo pero funcional. Todos los instrumentos están limpios y legibles. Cuando se restauró el coche, el volante original se redimensionó para ofrecer una posición de conducción más cómoda.
El coche luce increíble y la pregunta clave es “... ¿cómo se conduce?”. La respuesta es simple... ¡muy bien!
El actual propietario condujo el coche a nuestra sala de exposición desde la Sunshine Coast en un caluroso día de verano y no dio un solo fallo.
En frío necesitarás el estrangulador para arrancarlo, pero incluso así arranca con facilidad. Puedes soltar el estrangulador casi de inmediato y el motor se estabiliza casi al instante en un ralentí suave. Nos encanta el sonido del escape Twin Cam, que tiene un punto áspero.
En carretera abierta el coche es suave y estable, lo que demuestra aún más la calidad de la restauración. El motor tiene un salto de revoluciones libre y el coche pide ser conducido. La caja de cambios Nissan de cinco velocidades es una mejora lógica, que hace el coche más usable y cómodo para viajar. Es suave, directo y preciso. la suspensión es firme y absorbe fácilmente cualquier bache en la carretera. Los frenos asistidos por servomotor son otra adición bienvenida y detienen el coche con facilidad y en línea recta cuando es necesario.
En el momento de la toma de imágenes el odómetro marcaba 30, 781 millas; sin embargo, el propietario nos aseguró que la lectura correcta es 20, 781 millas. Cuando el odómetro debía pasar a 20. 000 millas se trabó y luego saltó un dígito.
Este coche está listo para que su nuevo dueño lo muestre, lo use y lo disfrute.
Los MGA son coches deportivos deseables con una base de seguidores, sin embargo, el MGA Twin Cam eleva esa deseabilidad al siguiente nivel. Son coches raros y ejemplos plenamente solucionados son difíciles de encontrar y muy codiciados.
Estamos encantados de poner a la venta este MGA Twin Cam bellamente restaurado y muy bien resuelto, con una historia muy interesante.
Acompañando al coche hay un expediente de historia muy completo, un manual del propietario, un manual de taller, una lista de piezas, un juego de herramientas correcto, un gato, todo el equipo para lluvia incluido un cover para lona y un juego de cortinas laterales de repuesto. También hay una bolsa de almacenamiento para las cortinas laterales. La caja de cambios original también se conserva con el coche.
Destacados:
- Ejemplar entregado en Australia, con volante a la derecha de fábrica.
- Ejemplar bellamente presentado de un coche deportivo británico por excelencia.
- Una restauración más antigua que aún se presenta de forma sobresaliente.
- Esquema de color fabuloso.
- Listo para ser utilizado y disfrutado.
- ¡Simplemente un coche fabuloso!
Precio: 114. 950 USD
Antecedentes
MG es una de las marcas de automoción más icónicas del mundo.
En 1912, con el apoyo del conde de Macclesfield, William Morris fundó W. R. M. Motors Ltd y comenzó la fabricación de automóviles diseñados por Morris. En 1919 W. R. M. Motors fue liquidada y esencialmente reemplazada por Morris Motors.
En 1921 Morris contrató a Cecil Kimber como Director de ventas de Morris Garages y en 1923 se convirtió en Director General. Kimber tuvo una visión y empezó a construir versiones más deportivas de los automóviles Morris y las etiquetó como MG. El 1 de mayo de 1924 Morris Garages registró el MG Octagon como marca.
La demanda creció, lo que obligó a trasladarse a unas instalaciones más grandes en septiembre de 1925. Esto fue seguido rápidamente por otro traslado en 1927. Para 1928 el negocio había crecido tanto que se decidió separarlo de Morris y se fundó la M. G. Car Company en marzo de 1928. En 1929 la empresa se trasladó a Abingdon y el 21 de julio de 1930 se constituyó M. G. Car Company Limited.
Los primeros coches producidos bajo el nombre MG en 1924 fueron Morris Cowleys con carrocería especial. El primer MG para competir específicamente en eventos deportivos es un coche conocido como 'Old Number One'. Se fabricó en 1925 y se presentó por primera vez en el Lands End Trial de 1925. Otros modelos MG siguieron rápidamente, pero en 1928, en el Salón del Automóvil de Olympia, MG presentó el MG M-Type Midget, que se convirtió en el primero de muchos deportivos producidos por MG y supuso un gran éxito para la empresa.
En ese mismo año MG también presentó el MG 18/ 80. Este fue el primer MG con un chasis diseñado y construido por MG. El 18/ 80 estaba equipado con un motor de seis cilindros con una capacidad de 2. 468 cc.
Un hito para la empresa se produjo en 1933 cuando un MG Magnette K3 se convirtió en el primer coche no italiano en ganar su clase en la Mille Miglia.
William Morris poseía MG personalmente y en 1935 lo vendió a Morris Motors.
A finales de la década de 1930 MG produjo una serie de berlinas deportivas, las VA, SA y WA.
El MG TA (construido entre 1936 y 1939) y el MG TB (construido entre 1939 y 1940) eran coches deportivos bien considerados, pero se vendían en números relativamente pequeños. Introducido en 1945, el MG TC fue de hecho un coche muy similar al MG TB, tanto visual como mecánicamente, compartiendo el mismo motor de 1250 cc pero con una relación de compresión ligeramente mayor. Aunque solo se construyó con volante a la derecha, Estados Unidos se enamoró del MG TC y muchos coches se vendieron a militares estadounidenses que servían en el Reino Unido y Europa al final de la guerra. De hecho, a todos les encantaba el TC y se vendieron coches a todos los puntos del globo. En más de seis años de producción MG vendió 10. 000 MG TCs.
El MG TC fue sucedido por el MG TD en 1950 y se fabricaron alrededor de 30. 000 coches antes de ser reemplazado por el MG TF en 1953. Menos de 10. 000 TF se fabricaron, de los cuales un tercio llevaba el motor de 1500 cc. Los MG T Series fueron reemplazados por el MGA en 1955.
El MGA fue introducido para competir con el nuevo y muy fresco Austin Healey. Este modelo era un diseño completamente nuevo que demostró ser otra gran historia de éxito para BMC. En total se construyeron poco más de 100. 000 MGA desde 1955 hasta 1962. Cuando se introdujo, el MGA estaba impulsado por un motor de cuatro cilindros de 1489 cc y los primeros MGA a menudo se conocían como MGA 1500. El motor del MGA pasó por varias mejoras a lo largo de su vida, incluyendo un incremento a 1588 cc en 1959 (MGA 1600) y luego a 1622 cc en 1961 (MGA Mark II). MG también introdujo una versión de alto rendimiento del MGA, el MGA Twin Cam en 1958.
El MGA Twin Cam se fabricó en números limitados y solo 2111 ejemplares abandonaron la fábrica de Abingdon antes de que la producción cesara a mediados de 1959. La distribución de las 2111 unidades es: 1788 roadsters (1331 con volante a la izquierda y 457 a la derecha) y solo 323 coupés (125 con volante a la izquierda y 198 con volante a la derecha).
