Descrizione
Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa splendida MGA Twin Cam, consegnata in Australia e di fabbrica con guida a destra, modello del 1959.
Secondo il verbale di produzione consultabile sul MGA Register Holland, la produzione di questa vettura è iniziata il 17 marzo 1959 e si è conclusa il 19 marzo 1959. È stata spedita il 20 marzo 1959. Il colore carrozzeria era “old English white”, l’interno era rosso e la capote morbida era nera.
Si ritiene che si tratti della prima MGA Twin Cam ad arrivare in Australia, ma non della prima venduta. Il primo proprietario della vettura fu il signor ER Dudgeon, proveniente dal Queensland sud-orientale, che la ritirò il 12 novembre 1959. Aveva acquistato l’auto per il figlio in occasione del suo 21° compleanno, ma poco dopo la vettura fu coinvolta in un incidente.
Nel 1964 l’auto fu venduta al signor R Upton, anch’egli residente nel Queensland sud-orientale. Durante la sua proprietà la vettura fu verniciata di nero. Era un collezionista e tenne l’auto per 22 anni. Durante il suo possesso l’auto fu immatricolata l’ultima volta a maggio 1971 e poco dopo fu conservata in un container di spedizione.
Nel 1986 l’auto fu venduta al signor I Pettigrew, anch’egli del Queensland sud-orientale. Non fece davvero nulla con l’auto e non fu mai immatricolata durante il suo periodo di proprietà.
Nel 2011 l’auto fu acquisita da Dan Casey per conto del noto appassionato e collezionista MG, Ross Kelly. Casey è una figura ben nota tra gli esperti MGA, avendo restaurato numerosi MGA Twin Cam nel corso degli anni. A quel tempo l odometro segnava solo 14. 504 miglia, cifra verosimile considerato che l’auto era stata immatricolata l’ultima volta nel 1971!
Dopo oltre 40 anni trascorsi in un container di spedizione, l’auto aveva bisogno di notevole attenzione. Si decise di intraprendere una completa restaurazione a nut e bulloni.
Ci sono molti modi di restaurare un’auto e sono i dettagli minimi e l’attenzione al particolare a fare la differenza tra una buona restauro e un restauro eccezionale.
L’auto fu smontata fino al guscio e la carrozzeria riportata a metallo nudo. Dato che l’auto aveva subito un incidente, il primo compito della lista fu verificare la planarità del telaio. Il telaio fu montato su una slitta fornita da MG Automotive. Venne raddrizzato e verniciato. A quel punto si poté iniziare il resto dei lavori.
C’è un elenco esteso di lavori effettuati. L’elenco è troppo lungo da citare integralmente. Per evidenziare i punti principali: nuovo metallo di carrozzeria (dove necessario) acquistato da Kilmartin Automotive Sheetmetal; il motore è stato completamente rifatto con pistoni nuovi forgiati; è stato installato una cambio Nissan a cinque marce per migliorare l’uso quotidiano dell’auto; è stata installata una nuova cablaggiatura; è stato installato un servo freno; l’interno è stato rifoderato; una nuova capote morbida è stata reperita e l’auto è stata verniciata nuovamente.
Per quanto riguarda la verniciatura, le opzioni erano diverse. La scelta ovvia sarebbe stata tornare al colore originale di “old English white”. Tuttavia Kelly aveva un’idea diversa. Ha deciso di verniciare l’auto in ‘ash green’, che è una tinta originale della MGA Twin Cam.
La restaurazione è stata completata nel 2013 e il risultato finale è una MGA Twin Cam davvero bella.
Come si vede dalle foto, la colorazione è davvero stunning e si abbina perfettamente all’auto. La vernice ‘ash green’ abbinata al tetto scuro e alle tende laterali conferiscono al veicolo uno stile molto elegante. Una MGA sta bene con praticamente ogni colore, ma questa in particolare spicca.
L’auto è stata verniciata circa 13 anni fa, ma la vernice è ancora fresca e si presenta molto bene. Mantiene una notevole profondità di colore e una finitura lucida. Se guardi attentamente, non si notano difetti nella vernice.
L cromatura dell’MGA è discreta e su questa vettura è in buone condizioni. La griglia, i paraurti, il contorno del parabrezza e le placche sul baule sono tutti in buone condizioni. Lo stesso si può dire di tutto il vetro e delle lenti. Sono tutti in buone condizioni senza schegge o crepe evidenti.
Passeggiando attorno all’auto, tutte le fessure delle pannellature sono molto buone. Non sono ‘perfette’, ma non lo sono mai state. Le porte si aprono e chiudono facilmente, così come il cofano e il bagagliaio.
Le ruote stile Dunlop sono una caratteristica reale e, pur essendo in buone condizioni, tutte e quattro hanno piccole crepe nella vernice. Le ruote sono equipaggiate con pneumatici Michelin XZX, misura 165SR15. Questi pneumatici sono ancora buoni ma hanno datazione 1111 (settimana 11 del 2011).
La capote morbida è come nuova ed è ben aderente. Il lunotto posteriore e le finestrine posteriori sono trasparenti senza alcuna scoloritura. Lo stesso vale per le tende laterali.
All’interno l’abitacolo racconta una storia analoga: restaurato magnificamente e ancora eccezionalmente presentabile. L’imbottitura nera è rifinita con piping verde, che rende il look molto gradevole. I sedili in pelle DeLuxe sono ben conservati e la pelle è in ottime condizioni, senza crepe o lacrime. I sedili sono comodi e offrono buon sostegno. Come ci si aspetta, il cruscotto è semplice ma funzionale. Tutte le notifiche sono pulite e chiare. Quando l’auto è stata restaurata, il volante originale è stato ridimensionato per offrire una posizione di guida più comoda.
L’auto si presenta in modo magnifico e la domanda successiva è: “… come va?” La risposta è semplice: molto bene!
Il proprietario attuale ha guidato l’auto dal Sunshine Coast allo showroom in una calda giornata estiva e non ha perso un colpo.
A freddo servirà la dém. Per avviare l’auto, ma anche così si avvia facilmente. Si può togliere il protagonista quasi subito e il regime del motore si stabilizza in un idling dolce. Adoriamo il sound dello scarico Twin Cam, con un leggero tocco aguzzo.
Fuori dalla strada, l’auto è liscia, stabile e molto reattiva, a ulteriore sottolineatura della qualità della restaurazione. Il motore gira libero e l’auto invita a guidarla. Il cambio Nissan a cinque marce è un miglioramento logico, rendendo l’auto più usabile e ideale per crociere. È fluido, diretto e preciso. la sospensione è ferma e assorbe facilmente le asperità. I freni assistiti servofreno sono un altro benvenuto miglioramento e arrestano l’auto in linea retta quando serve.
Al momento della fotografia l odometro indicava 30. 781 miglia, ma il proprietario ci ha assicurato che la lettura corretta è 20. 781 miglia. Quando l odometro avrebbe dovuto superare le 20. 000 miglia, si è inceppato e ha saltato un digit!
Questa auto è pronta per il nuovo proprietario da mostrare, utilizzare e godere.
MGA sono auto sportive ricercate con una ribalta di culto, ma la MGA Twin Cam porta quel desiderio al livello successivo. Sono auto rare e pezzi pienamente sistemati difficili da trovare e molto ambite.
Siamo lieti di offrire in vendita questa MGA Twin Cam splendidamente restaurata e molto ben ordinata, con una storia molto interessante.
In dotazione con l’auto c’è una storia completa, un manuale del proprietario, un manuale di officina, una lista di pezzi, un kit utensili corretto, un cric, tutta l’abbigliamento per maltempo incluso una copertura per tonneau e un set di tende laterali extra. Vi è anche una custodia di stoccaggio per le tende laterali. Il cambio originale è ancora con l’auto.
Punti salienti:
- Esemplare consegnato in Australia, con guida a destra di fabbrica.
- Esemplare splendidamente presentato di una sportiva britannica per eccellenza.
- Restaurazione più datata ma ancora eccezionalmente presentabile.
- Abbinamento cromatico favoloso.
- Pronto da utilizzare e godere.
- Un’auto semplicemente spettacolare!
Prezzo: 114. 950 USD
Contesto
MG è uno dei marchi automobilistici più iconici al mondo.
Nel 1912, con il supporto dell’Earl of Macclesfield, William Morris fondò W. R. M. Motors Ltd e iniziò la produzione di automobili progettate da Morris. Nel 1919 W. R. M. Motors fu liquidata e sostanzialmente sostituita da Morris Motors.
Nel 1921 Morris assunse Cecil Kimber come Sales Manager per Morris Garages e nel 1923 divenne General Manager. Kimber aveva una visione e iniziò a costruire versioni sportive delle auto Morris, etichettandole MG. Il 1° maggio 1924 Morris Garages registrò il marchio MG Octagon.
La domanda crebbe, che costrinse a spostarsi in una sede più ampia nel settembre 1925. Seguì presto un altro spostamento nel 1927. Entro il 1928 l’azienda crebbe così tanto da separarsi da Morris e la M. G. Car Company fu costituita nel marzo 1928. Nel 1929 la compagnia si trasferì ad Abingdon e il 21 luglio 1930 la M. G. Car Company Limited fu incorporata.
Le prime auto prodotte con il nome MG nel 1924 furono Morris Cowleys dal corpo speciale. La prima MG a competere specificamente in eventi sportivi è una vettura ora nota come 'Old Number One'. Fu prodotta nel 1925 e fu vista per la prima volta al Lands End Trial del 1925. Seguì rapidamente un altro modello MG, ma nel 1928 al Motor Show di Olympia MG introdusse la MG M-Type Midget, che divenne la prima di molte sportive prodotte da MG e fu un grande successo per l’azienda.
In quello stesso anno MG introdusse anche la MG 18/ 80. Questa fu la prima MG con un telaio disegnato e costruito da MG. La 18/ 80 era equipaggiata con un motore a sei cilindri con una cilindrata di 2. 468 cc.
Un punto di svolta per l’azienda si verificò nel 1933, quando una MG Magnette K3 divenne la prima auto non italiana a vincere la propria categoria alla Mille Miglia.
William Morris possedeva MG personalmente e nel 1935 la vendette a Morris Motors.
Negli anni ’30 MG produsse una serie di berline sportive, le VA, SA e WA.
La MG TA (costruita dal 1936 al 1939) e la MG TB (costruita dal 1939 al 1940) erano auto sportive molto apprezzate, ma prodotte in numeri relativamente contenuti. Introdotta nel 1945 la MG TC fu in realtà un’auto molto simile alla MG TB, sia esteriormente sia meccanamente, condividendo lo stesso motore da 1250 cc ma con un rapporto di compressione leggermente più alto. Anche se prodotta esclusivamente a guida a destra, l’America si innamorò della MG TC e molte auto furono vendute a soldati americani in servizio nel Regno Unito e in Europa al termine della guerra. In effetti tutti amavano la TC e le auto furono vendute in tutto il mondo! In oltre sei anni di produzione MG vendette 10. 000 MG TC.
La MG TC fu sostituita dalla MG TD nel 1950 e circa 30. 000 auto furono costruite prima di essere sostituite dalla MG TF nel 1953. Poco meno di 10. 000 TF furono costruite, di cui un terzo equipaggiato con il motore da 1500 cc. Le serie T furono sostituite dall’MGA nel 1955.
L’MGA fu introdotta per competere con la nuova e fresca Austin Healey. Questo modello fu un design completamente nuovo che si rivelò un altro grande successo per BMC. In totale oltre 100. 000 MGA furono costruite dal 1955 al 1962. Quando fu introdotto, l’MGA montava un motore quattro cilindri da 1489 cc e i primi MGA erano spesso indicati come MGA 1500. Il propulsore dell’MGA subì una serie di migliorie nel corso della vita del modello, tra cui un aumento a 1588 cc nel 1959 (MGA 1600) e poi a 1622 cc nel 1961 (MGA Mark II). MG introdusse anche una versione ad alta prestazione dell’MGA, la MGA Twin Cam, nel 1958.
La MGA Twin Cam fu prodotta in numero limitato e solo 2. 111 esemplari lasciarono lo stabilimento di Abingdon prima che la produzione cessasse a metà 1959. La ripartizione dei 2. 111 esemplari era: 1. 788 roadster (1. 331 a guida a sinistra e 457 a guida a destra) e solo 323 coupé (125 a guida a sinistra e 198 a guida a destra).
