Najważniejsze informacje

Na podstawie szeroko zakrojonych badań uznano ten egzemplarz za jedyny zachowany na świecie
Po renowacji w 2016 roku samochód został zaprezentowany na festiwalu Goodwood Revival na zaproszenie organizatorów
W zestawie znajdują się skrzynki na mleko, butelki i akcesoria z epoki
Wcześniej znajdował się w posiadaniu Lakeland Motor Museum
Obecny właściciel posiada pojazd od ponad dekady
Jednocylindrowy silnik JAP o pojemności 500 cm³

Atrakcyjność

Pod koniec lat 40. firma Northern Dairies Ltd postanowiła wypełnić lukę między koniem pociągowym a pełnowymiarową furgonetką, wprowadzając na rynek jeden z tych pojazdów – „Nipper”. Te niezwykłe małe pojazdy trójkołowe były miniaturowymi furgonetkami mleczarskimi, sterowanymi jak łódź kanałowa i osiągającymi mniej więcej taką samą prędkość. Mleczarz po prostu stawał na sprężynowej podnóżce, chwytał za drążek sterowy i liczył na szczęście, turkocząc między szeregowymi domami, starając się nie upuścić jogurtów...

Nowy „Nipper” został przetestowany w warunkach drogowych przez magazyn „Commercial Motor” w 1947 roku i opisany jako nowatorskie rozwiązanie do dostarczania mleka, chleba, artykułów spożywczych i tym podobnych. W rzeczywistości był on tak samo niezwykły i kiczowaty, jak wygląda; pojazdy „Nipper” zaczęły pracować na wąskich bocznych uliczkach, oferując dostawy pod same drzwi, zazwyczaj brzęcząc i stukając swoim ładunkiem oraz strasząc konie, które miały zastąpić. Napędzane jednocylindrowym silnikiem J.A.P. o pojemności 500 cm³, współpracującym z automatycznie sterowaną dwubiegową skrzynią biegów, pozostają one wyjątkowo unikalnym, choć zbyt optymistycznym eksperymentem, który nigdy tak naprawdę się nie „przyjął”.

Ten konkretny pojazd – pieszczotliwie nazywany „Billy” – uważa się za jedyny zachowany egzemplarz „Nippera”. Badania wykazały, że początkowo pojazd ten pracował w mleczarni Sewell’s Dairy w Bury St Edmunds, gdzie prowadził go pan Alf Ling. Miejscowi zapamiętali go jako pojazd, który przy każdym uruchomieniu silnika niepokoił konia piekarza, a czasami potrzebował pomocy przy wjeździe pod górę. Później trafił on do właściciela Lakeland Motor Museum, a w 2015 roku został zauważony przez obecnego właściciela, gdy służył jako eksponat w tle na stoisku Shell Oils podczas Goodwood Revival. W 2016 roku przeprowadzono gruntowną renowację, a jego pierwszym występem po renowacji był powrót na Goodwood Revival, tym razem na zaproszenie.

Pojazd prezentowany jest wraz z imponującym zestawem akcesoriów z epoki, wszystkie starannie pozyskane na przestrzeni lat. Stanowi on swego rodzaju podróżującą kapsułę czasu; niezwykły egzemplarz, który przetrwał do dziś, niezwykle rzadki i bezsprzecznie przesiąknięty brytyjskim klimatem.

Najważniejsze informacje

Przebieg: brak licznika
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu technicznego: zwolniony z przeglądu
Dane techniczne: jednocylindrowy silnik benzynowy J.A.P. o pojemności 500 cm³, chłodzony powietrzem, dwubiegowa skrzynia biegów z automatyczną kontrolą, układ trójkołowy z kierownicą typu tiller
Dokumentacja: posiadany dokument V5; tabliczka identyfikacyjna firmy Northern Dairies Limited; artykuł z testu drogowego magazynu „Commercial Motor” z 1947 r.

Szczegóły

Renowacja przeprowadzona w 2016 r. obejmowała śrutowanie, drobne naprawy i ponowny montaż
Lakierowanie wykonał Trevor Cheeseman, wieloletni lakiernik autobusów, przy użyciu tradycyjnych farb i kolorów zgodnych z epoką
Podwozie i karoseria wykonane ze stali i stopu aluminium
Sprzedawca twierdzi, że półki ładunkowe i zamknięcia tac zabezpieczających są w dobrym stanie
Skrzynki na mleko pochodzą z różnych mleczarni i zostały ponownie ocynkowane w Hull
Akcesoria obejmują butelki z kartonowymi nakrętkami i nakrętkami z tłoczonej folii, butelki na mleko szkolne o pojemności 1/3 pinty, butelki o pojemności pinty i kwarty oraz miarki do przelewania mleka z bańki
Butelki wypełnione białymi mikrokuleczkami styropianowymi, aby odtworzyć wygląd mleka
Sprzedawca twierdzi, że silnik działa dobrze i uruchamia się po jednym pociągnięciu dźwigni rozruchowej
Napęd odbywa się za pomocą przekładni z paskiem stożkowym, która włącza się w zależności od obrotów i obciążenia; napęd stały wymaga użycia hamulców podczas uruchamiania
Tylna oś i zespół silnika zawieszone są na czterech mocowaniach z klejonej gumy, które można zdemontować za pomocą czterech śrub w celu przeprowadzenia poważnych napraw
Skrzynia biegów wyposażona jest w frezowane koła zębate oraz całkowicie zamknięte łańcuchy rolkowe z smarowaniem w kąpieli olejowej i smarowaniem rozbryzgowym
Pojazd jest w pełni sprawny i był używany oszczędnie przy prędkościach 12–16 mil na godzinę
Układ trójkołowy z pojedynczym przednim kołem sterowanym za pomocą drążka i osią napędową z tyłu; napędza wyłącznie koło po stronie pasażera

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę cenową i/lub składając propozycję zakupu, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu składać oferty z pełnym przekonaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.