Punti salienti

Si ritiene sia l'unico esemplare sopravvissuto al mondo, secondo approfondite ricerche
Esposta al Goodwood Revival su invito dopo il restauro del 2016
Accompagnata da cassette, bottiglie e accessori del latte d'epoca, fedeli all'originale
In precedenza appartenuta al Lakeland Motor Museum
Nell'attuale proprietà da oltre dieci anni
Motore monocilindrico JAP da 500cc

Il fascino

Alla fine degli anni '40, la Northern Dairies Ltd decise di colmare il vuoto tra il carro trainato dai cavalli e il furgone a motore di grandi dimensioni con uno di questi veicoli: il «Nipper». Questi insoliti tricicli in miniatura erano un furgone del latte in versione ridotta, sterzavano come una barca da canale e raggiungevano più o meno la stessa velocità. Il lattaio si limitava a stare in piedi sulla pedana montata su molle, afferrava la barra di comando e confidava nella buona sorte, sobbalzando tra le case a schiera mentre cercava di non far cadere lo yogurt...

Il nuovo «Nipper» fu sottoposto a prova su strada dalla rivista Commercial Motor nel 1947 e descritto come una soluzione innovativa per la consegna di latte, pane, generi alimentari e simili. In realtà era tanto insolito e bizzarro quanto appare: i Nipper iniziarono a lavorare nei vicoli stretti, con consegne porta a porta, tintinnando e sferragliando con la merce e spaventando i cavalli che avrebbero dovuto sostituire. Alimentati da un motore monocilindrico J.A.P. da 500cc che trasmetteva la potenza tramite un cambio automatico a due marce, restano un esperimento particolarmente unico, anche se troppo ottimistico, che non riuscì mai davvero a farsi strada.

Questo esemplare in particolare, affettuosamente soprannominato «Billy», è ritenuto l'unico «Nipper» sopravvissuto. Le ricerche hanno ricostruito la sua prima vita lavorativa presso la Sewell's Dairy di Bury St Edmunds, dove era guidato da un certo Mr Alf Ling e ricordato dai residenti per il fatto di innervosire il cavallo del fornaio ogni volta che si avviava, e per aver occasionalmente bisogno di una spinta in salita. In seguito passò al proprietario del Lakeland Motor Museum, prima di essere individuato dall'attuale custode nel 2015, quando faceva da sfondo espositivo sullo stand della Shell Oils al Goodwood Revival. Nel 2016 seguì un restauro accurato e la sua prima uscita successiva fu proprio un ritorno al Goodwood Revival, questa volta su invito.

Il veicolo è presentato con una ricca dotazione di accessori d'epoca, tutti accuratamente reperiti nel tempo. È una vera capsula del tempo su ruote; un sopravvissuto straordinario, raro come pochi, e indiscutibilmente ricco di atmosfera british.

Informazioni principali

Chilometraggio: contachilometri assente
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato della revisione tecnica: esente
Specifiche tecniche: motore monocilindrico benzina J.A.P. da 500cc raffreddato ad aria, cambio automatico a due marce, configurazione a tre ruote con sterzo a barra
Documentazione: certificato di proprietà V5 presente; targhetta di identificazione della Northern Dairies Limited; articolo della prova su strada di Commercial Motor del 1947

Dettagli tecnici

Restauro del 2016 comprensivo di sabbiatura, piccole riparazioni e rimontaggio
Verniciatura eseguita dal carrozziere di una vita Trevor Cheeseman, con vernici d'epoca e colori fedeli all'originale
Telaio e carrozzeria realizzati in acciaio e lega di alluminio
Il venditore dichiara che i ripiani di carico e i coperchi dei vani di fissaggio sono in buone condizioni
Cassette del latte reperite presso vari caseifici e zincate a caldo nuovamente a Hull
Accessori comprendenti bottiglie con tappi di cartone e tappi in lamina pressata, bottiglie da 1/3 di pinta per il latte scolastico, bottiglie da una pinta e da un quarto di gallone, e misurini per travasare il latte dal bidone
Bottiglie riempite con microsfere di polistirolo bianco per riprodurre l'aspetto del latte
Il venditore dichiara che il motore funziona bene e si avvia con un solo strappo alla manovella
La trasmissione avviene tramite una cinghia conica che si innesta in base al numero di giri e al carico; con la trasmissione sempre inserita occorre azionare i freni durante l'avviamento
Gruppo ponte posteriore e motore sospesi su quattro supporti in gomma vulcanizzata, rimovibili tramite quattro bulloni per le grandi revisioni
Il cambio presenta pignoni lavorati a macchina e catene a rulli completamente chiuse con lubrificazione a bagno d'olio e a sbattimento
Pienamente circolante e usato con parsimonia a 12–16 mph
Configurazione a tre ruote con una singola ruota anteriore sterzata tramite barra e un asse motore posteriore; trasmette la potenza solo alla ruota lato marciapiede

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